کارنامه ۴ سال مدیریت شهر زیرزمینی تهران | نگاهی به توسعه متروی پایتخت در سال‌های تحریم و کرونا
تاریخ انتشار: ۲۶ خرداد ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۲۴۵۳۶۶
همشهری- سید محمد فخار: همین روزها چهل و پنجمین ماه مدیریت متروی تهران تکمیل می‌شود. حالا پس از ۷۶۰۰ روز از افتتاح متروی پایتخت می‌توان این شهر زیرزمینی را در ابعادی متناسب با ابرشهر بزرگ خاورمیانه تماشا کرد. عملیات ساخت و تجهیز ۸ خط مترو با همه فراز و فرودهایی که طی سال‌های اخیر رخ داده، متوقف نشد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
۵ اولویت در ۴۵ ماه
علی امام- مدیرعامل شرکت متروی تهران
اگرچه در ماه‌های پایانی این دوره مدیریت شهری قرار داریم اما تمرکز بر کارنامه عملکردی متروی تهران، تصویری روشن برای سنجش و مقایسه این دوره مدیریت شهری و دوره‌های گذشته پیش رو قرار می‌دهد.
از آبان ۹۶ تاکنون که مدیریت فعلی شهری بر ساختارهای مترو حاکم شده، البته شرایط بسیار سخت اقتصادی بر کشور حاکم بوده که به گواه و اذعان کارشناسان امر، بی‌سابقه و حادتر از همیشه به‌نظر می‌رسید. در این میان مترو به‌عنوان یکی از ارکان توسعه حمل‌ونقل عمومی، کارنامه‌ای از خود برجای گذاشته که قضاوت در مورد آن را باید به مردم سپرد و شهروندانی که فارغ از تمایلات سیاسی و جناحی می‌توانند در مورد کارهای انجام شده، قضاوت واقعی داشته باشند.
در آبان ماه ۱۳۹۶ کادر جدید مدیریت مترو براساس وضع موجود با اولویت‌بندی نیازهای شبکه حمل‌ونقل ریلی پایتخت، چند هدف را نشانه‌گذاری و براساس آن عمل کرد.
رفع نقایص ایستگاه‌های افتتاح شده خطوط مختلف و خصوصاً خط ۷ مترو که به لحاظ ایمنی مشکل جدی داشت و درصورت سهل‌انگاری، بازی با جان و امنیت مسافران را در برداشت ازجمله این اولویت‌ها بود. در خط۷ نواقصی از قبیل فقدان سیستم سیگنالینگ و یا سامانه‌های تهویه و اطفای حریق، پله‌های فرار، سامانه‌های اصلی و پشتیبان تامین برق واشکال در ریل‌گذاری وجود داشت. بر این مبنا در وهله نخست ایستگاه‌های خط ۷ و حتی برخی ایستگاه‌های خطوط ۳ و ۴ که در حال بهره‌برداری بودند و چنین نواقصی با شدت و ضعف متفاوت در آنها احساس می‌شد، ایمن‌سازی شد و به‌طور استاندارد در اختیار شهروندان قرار گرفت.
نکته مهم دیگر، تکمیل و ساخت ایستگاه‌های بیشتر بود. به‌عبارت دیگر به جای احداث و حفر بی‌هدف تونل‌های بیشتر که دغدغه‌های جاری مردم را پاسخگو نبود، بهره‌برداری از ایستگاه‌های نیمه‌تمام در دستور کار قرار گرفت. این ایستگاه‌ها البته در ادوار پیشین مدیریت شهری درصدی تکمیل شده بود اما مسئله قابل‌توجه آنجاست که بدانیم با پیشرفت عملیات ساختمانی هر ایستگاه، نمی‌توان آن را قابل‌بهره‌برداری دانست. به‌عنوان مثال سهم بخش ساختمانی ۵۵ درصد کل عملیات اجرایی احداث یک ایستگاه است و ۴۵ درصد باقی مانده را بخش تجهیزات و تاسیسات شامل می‌شود که اتفاقاً هزینه‌های گزاف و کارهای اداری خاص خود را در بردارد.
سومین اولویت برنامه‌های مدیریت شهری در حوزه عملیات ساخت‌وساز و توسعه شبکه مترو، اقدامات زیرساختی و بلندمدتی بوده که ثمرات آن در سال‌های آینده به بار خواهد نشست؛ تکمیل و ساخت پایانه‌هایی از قبیل آزادگان، اکباتان و کلاهدوز به همراه تلاش برای طراحی و تولید قطار ملی مترو که عدم‌وابستگی به شرکت‌های خارجی را دربرداشته و حل مشکل کمبود ناوگان حمل‌ونقلی مترو را تا حدود زیادی امکان‌پذیر می‌سازد، ازجمله مهم‌ترین اقدامات است.
در کنار این موارد در گام آخر، احداث ۵ پست برق در خطوط مختلف، اضافه کردن ۱۹ رام قطار، حرکت به سمت دستیابی به منابع مالی جدید مانند اوراق مشارکت، مناسب‌سازی ایستگاه‌ها برای استفاده معلولان و افراد کم‌توان جسمی و حرکتی، رفع نواقص ۳۰ ایستگاه بهره‌برداری شده و همچنین ایستگاه‌های تازه تاسیس با نصب و راه‌اندازی ۲۸۰ رشته پله‌برقی، ۶۲ دستگاه آسانسور و ۷۸ سامانه تهویه هوا، ساخت ۱۲ ورودی جدید و اقدام برای توسعه خطوط ۳، ۴، ۶ و ۷ مترو از دیگر تمهیداتی است که به مرور زمان آثار و تأثیرات خود را نشان خواهد داد و شبکه خطوط مترو را به حد و اندازه‌های استاندارد جهانی نزدیک‌تر می‌کنند. در اولویت پنجم پس از توجه اکید به اولویت‌های اجرایی مذکور موارد متعددی همچون ارتقای سیستم‌های نرم‌افزاری مربوط به فعالیت‌های مترویی، راه‌اندازی کمیته ساخت داخل برای بهره‌مندی هرچه بیشتر از توانمندی‌ها و ظرفیت‌های نیروی کار داخلی و احیای شرکت مجتمع‌های ایستگاهی انجام شد. از همه مهم‌تر طراحی خطوط چهارگانه جدید براساس طرح جامع حمل‌ونقل ریلی پایتخت است که با آغاز عملیات عمرانی نخستین ایستگاه از خط ۱۰ در ایستگاه میدان دریاچه شهدای خلیج‌فارس در منطقه ۲۲ همراه شد. اینها بخشی از تلاش‌های صورت گرفته در این دوره مدیریتی بود که با زحمت خانواده بزرگ متروی تهران و البته پیگیری‌ها و حمایت‌های مدیران ارشد شورای شهر و شهرداری تهران حاصل شده است.
کد خبر 607883 برچسب‌ها مترو تهرانمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: مترو تهران مدیریت شهری متروی تهران بهره برداری مدیریت شهر ایستگاه ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۲۴۵۳۶۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
قبرستان تاریخی طرشت زیر پای مسافران ایستگاه مترو دانشگاه شریف
همشهری آنلاین- شهره کیانوش راد: محله طرشت در گذشته‌های دور دارای ۲ قبرستان بوده که اکنون هیچ اثر و نشانی از آنها باقی‌نمانده است. این قبرستان‌ها اکنون در دل محله قرار گرفته‌اند و هیچکس از چگونگی و هویت اموات دفن شده در این قبرستان ها اطلاعی ندارد. حاج محمد باقر حسین مروی، یکی از موسفیدان محله طرشت با مرور خاطرات و شنیده هایش برایمان از۳ قبرستان طرشت می‌گوید که فقط یکی از آنها باقی مانده است.
او می‌گوید: «قدیمی‌ترین قبرستان طرشت در تقاطع خیابان حبیب اللهی و میدان تیموری قرار داشت؛ جایی نزدیک ایستگاه مترو دانشگاه شریف که اکنون به میدان تبدیل شده است. این قبرستان متروکه را در زمان بچگی دیده بودم و از کنار آن بارها رد شده بودم، اما همان زمان هم زمینی متروکه بود. شاید هم اگر دقت می‌کردیم چند سنگ قبر قدیمی و شکسته شده در آن می دیدیم. قبرستان آنقدر قدیمی بود که حتی پدر من هم یادش نمی‌آمد که آیا از اموات اهالی طرشت در آن قبرستان به خاک سپرده شده باشد یا نه! این قبرستان متروکه در کنار رودخانه قرار داشت و بخش زیادی از آن در اثر سرازیر شدن سیل و سرریز رودخانه از بین رفته بود.»
او درباره قبرستان دیگر طرشت می گوید: «دومین قبرستان طرشت، جایی بود حوالی میدان آزادی که اکنون به ساختمان مخابرات تبدیل شده است. آن زمان اغلب زمین‌های طرشت زراعی و به کشت گندم و جو اختصاص داشت. در حوالی این قبرستان هم زمین‌های مزروعی وجود داشت که به مرور از بین رفتند و جای آن ساختمان ساخته شد. این قبرستان هم متروکه بود و بعدها ساختمان مخابرات جای آن ساخته شد که اکنون هم وجود دارد.»
اما قبرستان دیگر طرشت که اکنون نیز دفن اموات در آن صورت می‌گیرد، در پارک طرشت و در محوطه بقعه شیخ عبدالله طرشتی قرار دارد. این قبرستان نرسیده به میدان آزادی، خیابان شهید اکبری بوده و اکنون با نام بوستان طرشت شناخته می‌شود.
حاج آقا مروی در ادامه می گوید: «در گذشته تمام محوطه‌ای که اکنون به نام پارک طرشت شهرت دارد، قبرستان بود اما به مرور محوطه مقبره شیخ عبدالله طرشتی به دفن اموات اختصاص یافت. البته قیمت قبر در این محوطه بسیار بالا و تا صد میلیون تومان هم می رسد. بقعه میراث به جا مانده از دوران سلجوقیان است. شیخ عبدالله طرشتی (شیخ عبدالله بن جعفر بن محمد معروف به ابومحمد دوریستی) در این بقعه به خاک سپرده شده است . داخل ساختمان، سنگ قبر سبز رنگ علامه طرشتی میان ضریح به چشم می‌خورد. قدمت سنگ قبر اولیه بقعه بنا به گفته کارشناسان میراث فرهنگی به ۳۰۰ سال قبل و دوره قاجار می‌رسد که اکنون موجود است.»
این سنگ قبر در اثر گذشت زمان شکسته شده و نوشته‌های روی آن نیز ناخواناست. دهه ۵۰ برای علامه سنگ قبر جدیدی توسط سید حسین هاشمی اصفهانی که از همدوره‌ای‌های امام خمینی(ره) در نجف بود تهیه شد. اکنون این سنگ قبر داخل ضریح دیده می‌شود. روی آن نیز اشعاری از ناسخ التواریخ در مدح شیخ وجود دارد.
کد خبر 846088 برچسب‌ها همشهری آنلاین همشهری محله
تیم فوتسال افغانستان نیمی از راه جام جهانی را طی کرد