به نقل از «مهر»

خرید بلیط اتوبوس/ ۶ مزیت سفر با اتوبوس

تاریخ انتشار: ۶ تیر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۳۷۱۱۰۷

به گزارش بازرگانی خبرگزاری مهر، افراد می‌دانند در هر زمانی که اراده کنند، می‌توانند اقدام به خرید بلیط اتوبوس نمایند، زیرا حداقل یک اتوبوس وجود دارد که آن‌ها را به مقصد برساند. البته در کنار این قضیه اتوبوس مزیت‌های زیادی هم دارد که در ادامه با ۶ مزیت سفر با اتوبوس آشنا می‌شویم.

اتوبوس یک یار دیرینه در صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای است که همیشه همراه مسافران بوده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اتوبوس در خاطرات بسیاری از افراد نقش دارد و مسافران زیادی را به مقصد رسانده است. در حال حاضر ناوگان اتوبوس‌رانی تحول بسیار بزرگی را پشت سر گذاشته و سفر با آن بیش از گذشته راحت شده است.

قیمت بلیط اتوبوس و ارزان بودن نسبی آن نسبت به سایر وسایل نقلیه باعث شده تا افراد زیادی برای سفرهای خود به سراغ این وسیله نقلیه بروند. مسافرانی که علاقه‌مند به سفر با اتوبوس هستند همراه این مطلب باشند تا درباره مزیت‌های اتوبوس بیشتر بدانند.

مزایای سفر با اتوبوس

سفر با اتوبوس دارای مزایای زیادی است که آن را تبدیل به یک وسیله نقلیه ایده‌آل برای هر مسافری کرده است. بهتر است قبل از خرید بلیط اتوبوس بیشتر با مزایای اتوبوس آشنا شوید.

ارزان‌قیمت بودن بلیط اتوبوس

اولین مزیت بلیط اتوبوس که بر مزایای دیگر آن برتری دارد، ارزان‌قیمت بودن بلیط اتوبوس است. قیمت بلیط اتوبوس به نسبت هواپیما و بلیط قطار ارزان‌تر بوده و افرادی که بودجه کمی برای سفرهایشان در نظر گرفته‌اند، می‌توانند برای خرید بلیط اتوبوس اقدام کنند.

ثبات قیمت بلیط اتوبوس

قیمت بلیط اتوبوس

ثبات قیمت بلیط اتوبوس به نسبت بلیط هواپیما و بلیط قطار بیشتر است. این در حالی است که قیمت بلیط هواپیما و قطار به‌صورت لحظه‌ای گران و ارزان می‌شود. به‌طور مثال بلیط قطار در هر فصل تغییر کرده و معمولاً مشمول افزایش قیمت است؛ اما قیمت بلیط اتوبوس تحت نظارت سازمان حمل‌ونقل جاده‌ای، تنها یک‌بار در سال با افزایش قیمت روبه‌رو می‌شود که این افزایش قیمت کاملاً منصفانه بوده تا حق مسافران و شرکت‌های اتوبوس‌رانی محفوظ بماند.

فراوانی شرکت‌های اتوبوس‌رانی

استفاده از اتوبوس و محبوبیت فراوانی که در بین مسافران دارد، باعث فراوانی شرکت‌های اتوبوس‌رانی در هر نقطه‌ای حتی روستاهای کوچک هم شده است. شرکت‌های اتوبوس‌رانی با تجهیز ناوگان خود با انواع اتوبوس‌ها، مسافران زیادی را در زمان‌های گوناگون جابه‌جا می‌کنند؛ اما این در حالی است که تنها در کلان‌شهرها و شهرهای پررفت‌وآمد باند فرودگاه برای هواپیما یا ریل برای عبور و مرور قطار وجود دارد.

ساعات حرکت متنوع

ساعات حرکتی متنوع اتوبوس نقطه قوت دیگری است که مسافران تمایل به سفر با آن را دارند. تقریباً در طول ۲۴ ساعت شبانه‌روز، شرکت‌های اتوبوس‌رانی با برنامه‌ریزی‌های معینی اتوبوس‌های خود را به حرکت درمی‌آورند. به‌طور مثال در برخی از مسیرهای جاده‌ای، حتی هر نیم ساعت یک‌بار، یک اتوبوس حرکت می‌کند. همین دلایل باعث شده تا مسافران با خیالی آسوده اتوبوس را برای سفر انتخاب کنند؛ زیرا می‌دانند تقریباً در اکثر ساعات اتوبوس وجود دارد.

توقف و استراحت در طول مسیر

افراد زیادی هستند که نمی‌توانند به‌صورت طولانی‌مدت روی صندلی بنشینند و این سکون بلندمدت آن‌ها را آزار می‌دهد. اتوبوس‌ها برای آسایش و راحتی مسافران برنامه منظمی برای توقف و استراحت در طول مسیر دارند.

این توقف‌ها معمولاً در مکان‌های تفریحی و رفاهی است تا مسافران بتوانند برای رفتن به سرویس بهداشتی، خوردن غذا، پیاده‌روی، خرید و… به‌راحتی اقدام کنند.

امکانات رفاهی اتوبوس

امکانات رفاهی اتوبوس‌ها موضوعی است که این روزها، آن را یک وسیله نقلیه مطمئن و راحت برای سفرهای دور و نزدیک تبدیل کرده است. هرچند که هنوز هم امکانات اتوبوس به‌پای خدمات هواپیما یا قطار نمی‌رسد؛ اما با توجه به قیمت ارزان بلیط اتوبوس، ارائه این خدمات در نوع خود بی‌نظیر است.
مسافران برای خرید بلیط اتوبوس باید بین بلیط اتوبوس معمولی یا بلیط اتوبوس VIP یک کدام را انتخاب کنند.

اتوبوس‌های معمولی

اتوبوس‌های معمولی، اتوبوس‌هایی با امکانات و خدمات رفاهی کمتر هستند که مسافران هنگام خرید بلیط اتوبوس پول کمتری می‌پردازند. این اتوبوس‌ها معمولاً بین ۴۰ تا ۵۰ صندلی دارند که صندلی‌های آن ساده هستند و فقط امکان نشستن در آن مهیا است. به علت تراکم صندلی‌ها و فاصله کم بین آن‌ها، صندلی‌های آن به حالت تخت‌خواب‌شو، درنمی‌آید. به همین دلیل است که بلیط این نوع اتوبوس‌ها ارزان است و برای سفر به مسافت‌های کوتاه انتخاب خوبی به نظر می‌رسد.

اتوبوس‌های VIP

اتوبوس‌های VIP به دودسته تختخواب‌شو و نیمه تختخواب‌شو تقسیم می‌شود که تنها تفاوت در این دو، پشتی صندلی است که به حالت تخت کامل یا نیمه تخت درمی‌آید.

امکانات و خدمات ارائه شده در اتوبوس‌های وی آی پی بسیار عالی و متنوع است و مسافران می‌توانند این نوع اتوبوس را برای مسافت‌های طولانی انتخاب کنند. در مقابل بلیط اتوبوس VIP گران‌تر است که البته با توجه به چنین امکاناتی، ارزشش را دارد.

مسافران می‌توانند برای خرید بلیط اتوبوس برای مقصد مدنظر خود به سایت ره بال آسمان مراجعه کنند و بلیط اتوبوس را در روز و ساعت دلخواه بخرند.

روش‌های خرید بلیط اتوبوس

بهترین روش خرید بلیط اتوبوس

مسافران برای خرید بلیط اتوبوس دو روش پیش روی خود دارند. در روش اول، باید به یک آژانس مسافرتی یا پایانه مسافربری مراجعه کرده و بلیط اتوبوس مسیر مدنظر خود را خریداری کنند.

در روش دوم مسافران می‌توانند به‌راحتی وارد یک سایت مطمئن مانند ره بال آسمان بشوند و بلیط اتوبوس را به‌صورت اینترنتی بخرند.

این مطلب، یک خبر آگهی بوده و خبرگزاری مهر در محتوای آن هیچ نظری ندارد.

کد خبر 5245341

منبع: مهر

کلیدواژه: اتوبوس سفرهای نوروزی کسب و کار کسب و کار واحد صنعتی سایپا لوازم خانگی گروه خودروسازی سایپا بیمه صنایع غذایی مهاجرت استخدام آزمون آیلتس بیمه تکمیلی بهداشت دهان و دندان خودروی برقی فروشگاه های زنجیره ای برای خرید بلیط اتوبوس شرکت های اتوبوس رانی قیمت بلیط اتوبوس سفر با اتوبوس اتوبوس ها برای سفر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mehrnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مهر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۳۷۱۱۰۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

قرارداد خرید اتوبوس از چینی‌ها کجاست؟

پس از اینکه زاکانی در صحن شورای شهر ادعا کرد قرارداد ۲ میلیارد یورویی را در اختیار جعفری تشکری‌ هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل، همچنین نرجس سلیمانی، رئیس کمیسیون نظارت و حقوقی شورای شهر تهران قرار داده است، تشکری‌ هاشمی با تکذیب این ادعا صحن شورای شهر تهران را به نشانه اعتراض ترک کرد. سوده نجفی، جعفر شربیانی، ناصر امانی، مهدی اقراریان، مهدی عباسی و علی‌اصغر قائمی دیگر اعضای پارلمان شهری پایتخت نیز جلسه شورای شهر را ترک کردند. البته مهدی چمران ادعا کرده که به دلیل تمام شدن وقت جلسه و رسیدن به نماز، برخی از اعضای شورای شهر، صحن علنی را ترک کرده‌اند.

سوال بی‌جوابی که گم شد

به گزارش هم‌میهن، اما مهم‌ترین مسئله را مهدی اقراریان، عضو کمیسیون نظارت و حقوقی شورای شهر تهران درباره قرارداد با چینی‌ها مطرح کرده و گفت: «آیا در جریان سفر به کشور چین، قراردادی در خصوص تجهیزاتی غیر از حوزه حمل و نقل نیز منعقد شده است؟ نکته این است که رفتار و اقدام شهردار و شهرداری به پای مجموعه شورای شهر نیز نوشته می‌شود. نباید این تصور ایجاد شود که مدیریت شهری در این دوره، وعده‌های بزرگ داده، اما اقدامات کوچک انجام می‌دهد. این خطرناک بوده و می‌تواند به اعتماد عمومی آسیب بزند.» سوال مهم اقراریان درباره خرید تجهیزاتی غیر از حمل و نقل عمومی، در تنش‌های بعدی شورای شهر تهران گم شد و پاسخی به آن داده نشد. شاید اشاره او به خرید خودرو و موتورسیکلت برقی است که در حیطه وظایف شهرداری تهران نیست.

چینی‌ها باید التماس کنند

جالب آنکه این قرارداد در اختیار اعضای شورای شهر تهران قرار نگرفته و بسیاری از نمایندگان پارلمان شهری پایتخت ابهامات آن را از رسانه‌ها پیگیری کرده‌اند و به گفته تشکری‌هاشمی، این قرارداد حتی به این کمیسیون (که کمیسیون تخصصی است) ارسال نشده است. با این وجود محسن هرمزی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ادعا کرد: «در تماس تلفنی شبانه‌ای که با تشکری‌هاشمی داشته او را متقاعد کرده است.»

جعفر تشکری‌هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در این باره گفت: «من این قرارداد را در فضای مجازی و سایت‌ها دیدم. به جز قرارداد مذکور، قرارداد‌های دیگری هم وجود دارد که هنوز اعضای شورای شهر تهران به آن دسترسی پیدا نکرده‌اند و اینکه گفته شده من را متقاعد کرده‌اند یک موضوع بی‌ربطی است. هرمزی در تماس تلفنی گفت که قرارداد را برای شما ارسال کردیم و من گفتم که چنین چیزی صحت ندارد. همین.»

شنیده‌ها حاکی از آن است که این شرکت چینی قرار است ساخت تمام تونل‌های متروی تهران را هم شروع کند. تشکری‌هاشمی با اشاره به اینکه ساخت خطوط مترو در شورای شهر تهران تصویب نشده است، گفت: «این موضوعات با هزینه ۱۲ میلیارد یورو برنامه‌ریزی شده است. از جمله این برنامه‌ها ساخت خطوط ۹ و ۱۱ مترو است که قرار است به این شرکت فاینانسور بدهند. البته هنوز نه بودجه آن در شورای شهر تهران تصویب شده و نه جزئیات فنی این قرارداد‌ها مطرح شده است.»

او افزود: «وقتی مشکلی پیش می‌آید وااسلاما سر داده و آن را به تحریم نسبت می‌دهیم که از ناپختگی است. شرکت‌های خارجی باید برای فروش این محصولات التماس کنند. اگر به ملاحظات بپردازیم منطقی‌تر است تا اینکه با استفاده از کلمه پرابهامی به نام «تحریم» همه روش‌های قانونی را زیر پا گذاشته و از هر راه غیرمتعارفی پیش برویم.»

قرارداد چینی‌ها کجاست؟

اعضای شورای شهر تهران می‌گویند قرارداد ۲میلیارد یورویی را ندیده‌اند و شهرداری ادعا می‌کند آن را به شورای شهر رسانده است. سوال این است که قرارداد چینی‌ها کجاست؟ این قرارداد آنطور که گفته می‌شود به دفتر مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران رسیده و شهرداری رونوشت نامه آن را به اعضای شورای شهر تهران ارسال کرده است، اما قرارداد از دفتر رئیس شورای شهر تهران برای اعضا ارسال نشده است. از سوی دیگر یک نسخه آن در اختیار نرجس سلیمانی، رئیس کمیسیون نظارت و حقوقی شورای شهر تهران قرار گرفته و او در یکشنبه پرتنش شورای شهر تهران از آن به عنوان «شبه‌قرارداد» یاد کرد.

قراردادی وجود ندارد؟

پس از آنکه اعضای شورای شهر تهران به شفاف نبودن این قرارداد اعتراض کردند، اعلام شد که بیم بهم‌خوردن این قرارداد تجاری افزایش یافته است. در فضای مجازی هم برخی تاکید داشتند؛ «شهرداری به دلیل تحریم‌هاست که با یک شرکت قرارداد بسته است.»

درحالی‌که خودرو‌های چینی به راحتی وارد ایران می‌شوند، پس استفاده از «تحریم‌ها» در این خصوص بی‌اساس به نظر می‌رسد. اما روایتی دیگر از قرارداد ۲ میلیارد یورویی با چینی‌ها این است که اصلاً قراردادی وجود نداشته و تنها شعار آمدن اتوبوس‌های خیالی سرداده‌اند. شاید به همین دلیل است که نرجس سلیمانی روی «شبه‌قرارداد» تاکید کرده است. برخی بر این عقیده‌اند که عدم شفافیت در مذاکرات با چین حالا قرارداد نبودن و MOU بودن (یک گام فراتر از تفاهم‌نامه) این ادعای شهرداری را برای ورود اتوبوس‌ها به تهران قوت بخشیده است.

اعضای شورای شهر تهران منتخب زاکانی

پاسخگویی علیرضا زاکانی به اعضای شورای شهر تهران آن‌هم در صحن علنی گاهی به انگ‌زنی انجامید و گاه به تحقیر اعضای شورای شهر. رفتار‌های زاکانی در این جلسه القاکننده این بود که او اعضای شورای شهر تهران را انتخاب کرده است. او به یکی از اعضای شورای شهر تهران گفت: «وسط حرف بزرگ‌تر خود نپر.»

درحالی‌که شخصیت حقوقی اعضای شورای شهر بالاتر از شهردار است و شهردار است که باید پاسخگوی شورای شهر باشد، بنابراین سن و سال افراد در نظارت بر عملکرد شهرداری تاثیری ندارد. حتی زمانی که برخی از اعضا در حال ترک صحن بودند زاکانی به آن‌ها گفت: «کجا می‌روید اگر نقدی را مطرح کردید بایستید و جواب خود را بشنوید.»

و جای دیگری گفت: «بی‌تردید از این به بعد حرف می‌زنم، چون عده‌ای برای اینترنشنال خوراک خبری تولید می‌کنند و برخی با حرف‌هایشان امید و ایمان را می‌کشند. دوستان می‌گویند آنچه اعلام شده را قبول نداریم، خب قبول نداشته باشید.»

پرویز سروری، نایب‌رئیس شورای شهر تهران که نقش پررنگی در انتخاب زاکانی داشت نیز از این برخورد شهردار تهران مصون نماند. در جایی که پرویز سروری برای کاهش تنش اعلام کرد که وقت جلسه شورای شهر تمام شده، زاکانی (با عصبانیت از دیگر اعضای شورای شهر تهران) با لحنی تند اعلام کرد که می‌خواهد حرف بزند.

زاکانی در اظهارنظر آزاد است

مهدی عباسی، عضو شورای شهر تهران درباره رفتار زاکانی با اعضای شورای شهر تهران و پاسخ به این سوال که زاکانی اعضای شورای شهر تهران را انتخاب کرده یا اعضای شورای شهر تهران او را؟ گفت: «در ساختار شورایی که جواب مشخص و قطعی است که شورای شهر در یک جلسه شهردار را انتخاب می‌کند. شهردار تهران هم در اظهارنظر آزاد است. ما قضاوت این رفتار را به جامعه می‌سپاریم. مطمئناً جامعه افراد باوقار، متین و دارای آرامش را انتخاب می‌کند.»

او درباره دودستگی بین اعضای شورای شهر تهران بر سر تصمیم‌گیری‌ها مانند قرارداد ۲ میلیارد یورویی شهرداری با چین، تاکید کرد: «دو دستگی وجود ندارد. شاید برخی از اعضای شورای شهر تهران اطلاعات کاملی در خصوص این قرارداد دارند، اما اطلاعات ما ناقص است.»

مهم شفافیتِ قرارداد چین است

مهدی اقراریان، عضو شورای شهر تهران نیز در واکنش به رفتار‌های شهردار تهران در صحن علنی شورای شهر پایتخت، گفت: «ما شاهد حادثه ناراحت‌کننده‌ای در روز شورا‌ها بودیم و آن‌هم ادبیات از بالا به پایین شهردار تهران با برخی از اعضای شورای شهر تهران است. زاکانی فردی بدون تجربه و سابقه کار اجرایی است، اما تجربه نمایندگی مردم را در مجلس دارد و با ضوابط حاکم بر صحن آشناست.

یکی از مسائلی که باعث انتقاد من به رفتار زاکانی می‌شود، نوع گویش و ادبیاتی است که آقای زاکانی به کار می‌برد. وقتی خبرنگار می‌گوید، «شما قول دادید کمر ترافیک تهران را بشکنید، اما کمر ما در ترافیک شکست.» زاکانی می‌گوید: «مشکل کمر شماست.»

این ادبیات آن‌هم از سوی شهردار پایتخت غیرقابل قبول است. ضمن آنکه برچسب‌زنی به منتقدین زاکانی به ابزاری تبدیل شده و گاهی این برچسب‌زنی توسط رسانه‌هایی انجام می‌شود که هزینه آن‌ها از بودجه عمومی تامین می‌شود. این رسانه‌ها باید به جای فامیل‌بازی روی رسالت خود تمرکز کنند.»

او افزود: «برچسب‌زنی به منتقدین از سوی زاکانی و دنباله‌های او به یک راهبرد تبدیل شده است. شورای شهر برآمده از یک لیست واحد است، اما برای ایجاد دوگانه انقلابی و غیرانقلابی در این لیست تلاش می‌شود و این سناریوی سوخته است. شهردار تهران قبلاً می‌توانست از این شیوه در برخورد با رقبای سیاسی خود استفاده کند، اما باید بداند که از انتخابات ریاست‌جمهوری ۱۴۰۰ سه سال گذشته و تمام شده و سه سال است که او شهردار تهران است و این سال آخر دوره مدیریت و سال پاسخگویی و یوم‌الحساب اوست. اما زاکانی می‌خواهد با مطالبه‌گری و برچسب‌زنی، سوالات فنی اعضای شورای شهر را به حاشیه براند.»

اقراریان با بیان اینکه من و منتقدان زاکانی خواستار شفافیت قرارداد چین هستیم، تاکید کرد: «نمایندگان مردم نامحرم هستند؟ وقتی به یکی از اعضای شورای شهر توهین شد، رئیس شورای شهر تهران به صراحت اعلام کرد که زاکانی از این افراد رای گرفته است. به نظرم چه زاکانی بپذیرد یا نپذیرد، باید به قواعد حقوقی جاری و ساری در روابط اعضای شورای شهر تهران و شهردار احترام بگذارد. متاسفانه شاهدیم که با مطرح کردن مسائلی تلاش می‌کند گفتگو‌های فنی و تخصصی را به یک موضوع سیاسی تقلیل دهد. مسئله اصلی وعده‌های زاکانی مانند جمع‌آوری دو هفته‌ای معتادان متجاهر است که باید درباره این وعده‌ها پاسخگو باشد.»