پاسخ به ادعاها درباره «اتوبوس های کاغذی»/ سازندگان و سازمان استاندارد چه می گویند؟
تاریخ انتشار: ۹ تیر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۳۹۹۴۴۲
برای آن که بهتر از موضوع گزارش اطلاع پیدا کنید باید بگوییم امروز می خواهیم به دو حادثه تلخ هفته گذشته بپردازیم. اولین آن ها چهارشنبه دوم تیر رخ داد که اتوبوس حامل خبرنگاران محیطزیست در مسیر نقده واژگون شد و دو خبرنگار محیطزیست در آن جان باختند، یک روز بعد پنج سرباز در سانحه واژگونی و تصادف اتوبوس کشته شدند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
ادعاها چیست؟
بعد از دو حادثه تلخ هفته گذشته، ادعاهایی در خصوص دلایل زیاد بودن تصادفات اتوبوس ها مطرح شد به طور مثال رئیس هیئت مدیره کانون سراسری انجمنهای صنفی رانندگان در گفت و گو با ایسنا ادعاهایی را مطرح کرده که آن ها را در ادامه می خوانید: «در ایران لنت ترمز را با مقوا می سازند، پروفیلهای به کار رفته در اتوبوسهای اسکانیا، نقطه جوشها و نقطه اتصالات هیچ کدام استاندارد نیست، کمربندهایی که پلیس راه اصرار بر بستن آن دارد، دو نقطهای است در حالی که باید از کمربندهای سه نقطهای در اتوبوسها استفاده شود، معاینه فنیها لاستیک و شیشه اتوبوس را بررسی میکنند اما مدیرفنی پشت اتوبوس نمی نشیند وترمز آن را تست نمیکند.» پیش از این هم رویداد 24 به نقل از رئیس اسبق پلیس راه ناجا نوشت: «در حوادث اتوبوسها اگر ازهم جداشدگی اتاق اتوبوس یا متلاشی شدن آن مشاهده شود، قطعا علت آن استفاده از پروفیلهای معمولی و ساختمانی در ساخت بدنه اتوبوس به جای پروفیلهای صنعتی است که این موضوع هم به دلیل اختلاف قیمت زیاد این دو پروفیل است.»
پاسخ ناتمام اتوبوس سازها به ادعاهای مطرح شده
قبل از این که پاسخ شرکت های سازنده اتوبوس های برون شهری را بشنوید، بد نیست بدانید شرکت های عقاب افشان سازنده اتوبوس های اسکانیا، رانیران سازنده اتوبوس های ولوو، پیشرو دیزل آسیا سازنده اتوبوس های بنز و داف و شرکت آکیا دویچ سازنده اتوبوس های آکیا، از معروف ترین اتوبوس سازهای برون شهری در کشورمان هستند. ما برای دریافت پاسخ شرکت های اتوبوس سازی داخلی در خصوص ادعاهایی از جمله استفاده از پروفیل خانگی به جای پروفیل صنعتی که مقاومت و قیمت بسیار کمتری نسبت به پروفیل صنعتی دارد، با آن ها تماس گرفتیم. شرکت رانیران که مدعی شد بیش از هشت سال است، تولید ندارند و در خصوص ادعاها هم نظری نمی دهند. مدیر استاندارد شرکت آکیا دویچ به خبرنگار ما گفت این اتفاق امکان ندارد رخ داده باشد به این دلیل که در سال حداقل دو بار بازدید شرکت های کنترل کیفی به صورت سرزده انجام می شود تا کیفیت را کنترل کنند. اما روابط عمومی شرکت عقاب افشان که سهم بیشتری از دیگر اتوبوس سازها در اتوبوس های جاده ای دارد بعد از 48 ساعت پیگیری و وعده پاسخ گویی، روز گذشته اعلام کرد هیئت مدیره به این نتیجه رسیده اند که به این موضوع پاسخی ندهند.
استاندارد: امکان بررسی استاندارد بدنه وجود ندارد
بعد از این که شرکت های سازنده اتوبوس جواب کاملی به ما ندادند، به سراغ سازمان استاندارد رفتیم تا از چگونگی استاندارد سازی اتوبوس های شهری اطلاع پیدا کنیم. پیمان پیرایش، مدیرکل نظارت بر اجرای استانداردهای صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد ایران در خصوص ادعاهای مطرح شده به خبرنگار خراسان گفت: «استانداردهای خودرو از اوایل دهه ۹۰ ارتقای خوبی داشته و محصولات تولید شده در این سال ها مطابق با استاندارد بوده است.» او در ادامه افزود: «در سال ۸۵ خودروها با اعمال ۵۵ استاندارد تولید می شد و طی سال های ۹۶ تا ۹۸ این رقم به ۸۵ استاندارد ارتقا یافت که اتوبوس هم مشمول این استانداردهاست.» پیرایش در خصوص برخی اظهارات که اتاق اتوبوس در خاوران ساخته می شود، این اقدام را غیر قانونی و غیر استاندارد دانست و گفت: «شماره گذاری صرفا با مجوز استاندارد صورت می گیرد و مراکز غیر قانونی اصولا نمی توانند اتاق سازی کنند.» او همچنین با بیان این که ساخت بسیاری از این اتوبوسها به قبل از اعمال این استانداردها برمیگردد، تصریح کرد: «معاینه فنی، استاندارد ملی دارد و مباحث آن مثل ترمز، چراغ، آلایندگی، لاستیک ها و ...کاملا مشخص است اما در معاینه فنی امکان بررسی استاندارد بدنه وجود ندارد.»
ناوگان فرسوده مسافربری کشور
آخرین آماری که سازمان راهداری از وضعیت ناوگان اتوبوسهای بینشهری منتشر کرده، مربوط به سال۱۳۹۸ است که نشان میدهد در این سال ۱۳هزار و ۸۰۰دستگاه اتوبوس با میانگین عمر بالای ۱۰ سال در خدمت ناوگان حمل مسافر بینشهری هستند. از آن جایی که به ادعای دنیای اقتصاد از سال 96 هیچ اتوبوس صفر کیلومتری وارد بازار نشده است و با توجه به اعمال تحریمها در سه سال گذشته، به نظر میرسد در شرایط فعلی باید میانگین عمر این ناوگان به بالای 12.5 سال رسیده باشد. این در حالی است که انجمن بین المللی ترابری عمومی (UITP) هشدار داده که اتوبوس های برون شهری بعد از پنج سال استاندارد خود را از دست می دهند.
هزینه های تست فنی
در کنار چالشهای تولید اتوبوس در کشور، دارندگان این خودروها، با اعمال تحریمها در تامین قطعه و تعمیر، متحمل هزینههای گزافی می شوند، بهطوریکه این هزینهها مانع از سرویسهای ادواری خودروهای مذکور شده است. آخرین خبر در گزارشی مدعی شد که تست فنی (تعمیر یا تعویض) هر اتوبوس سالانه 80 میلیون تومان هزینه دارد. اقتصاد آنلاین هم پیش از این به نقل از رئیس اتحادیه صنف مسافربری تهران نوشته: «سیستم ترمز و چرخهای اتوبوس مسافربری باید دو بار در سال بازدید و تعمیر شود که هزینه آن برای هر چرخ ۵/ ۲میلیون تومان است؛ یعنی برای شش چرخ ۱۵میلیون تومان و برای دو بار در سال ۳۰میلیون تومان میشود.» با توجه به شیوع کرونا و کاهش درآمد اتوبوس داران به نظر می رسد انجام این تست ها با اما و اگرهای بسیاری مواجه است.
کلام آخر
هم اکنون بیش از 94 درصد جابه جایی ها از طریق جاده ها انجام می شود و این یعنی خودروها و اتوبوس های فرسوده هر کدام حکم ارابه مرگی را دارند که انسان ها را حمل می کنند. به نظر می رسد در کنار نبود استانداردهای کافی در اتاق اتوبوس های ساخت داخل، رسیدگی نکردن و خاموش شدن چراغ نوسازی اتوبوس های فرسوده به بیشتر شدن حوادث جاده ای دامن می زند. طبق اعلام پلیس سالانه 5 تا 6 درصد تولید ناخالص داخلی صرف هزینه های تصادفات رانندگی می شود و اگر این هزینه صرف توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای شود کشور خیلی زود شاهد کاهش تلفات جاده ای خواهد بود و هزینه تصادفات جاده ای به مراتب کاهش پیدا می کند.
منبع: خراسانمنبع: ساعت24
کلیدواژه: سازنده اتوبوس سازمان استاندارد اتوبوس ها هزینه ها جاده ای
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.saat24.news دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «ساعت24» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۳۹۹۴۴۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
دعوای جالب چهره امنیتی با مدافع زاکانی بر سر قرارداد جنجالی +تصویر
محمد جواد آذری جهرمی، وزیر ارتباطات دولت دوازدهم به اظهارات اخیر مالک شریعتی، نماینده مجلس که در دفاع از علیرضا زاکانی در ماجرای قرارداد او با چینی ها، به جهرمی حمله کرده بود واکنش نشان داد.
ماجرا از آنجا آغاز شد که آذری جهرمی ابتدا در کانال تلگرامی خود نوشته بود: «اگر گفتید محصول نهایی شرکت ساختمان سازی چیست؟ آفرین، اتوبوس برقی!»
در واکنش به این پست، مالک شریعتی به آذری جهرمی حمله ور شد و در شبکه اجتماعی ایکس نوشت: در شرایط تحریم نفت، شرکت تراستی با تایید کمیته ضدتحریم دبیرخانه شعام، تامین کننده منابع ارزی در قرارداد واردات کالاهای اساسی، دارو و سایر نیازها از جمله واگن اتوبوس و ... می شود. مصوبه کمیته مذکور "سرّی"، افشایش خیانت و مطالبه شفاف شدنش حماقت است. موضع این طناز امنیتی کدام است؟
آذری جهرمی هم در واکنش به این توییت در شبکه اجتماعی ایکس نوشت: بابک زنجانی هم یک تراستی بود… کینه ی امثال آقای شریعتی از امنیتی ها قابل درک است، اما یک جمله در بسته عرض میکنم و میگذرم تا نگران آبرویشان نباشند، امنیتیها مثل شما دهن لق نیستند که برای توجیه عملکرد اربابشان در شهرداری، دست به افشای وجود مصوبهای سرّی در شورای عالی امنیت ملی بزنند.