نظر نهایی درباره حادثه اتوبوس خبرنگاران را قاضی می‌دهد نه پلیس | ضرورت تدوین دستورالعمل برای سفرهای برون‌شهری خبرنگاران
تاریخ انتشار: ۱۲ تیر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۴۱۹۷۲۶
به گزارش همشهری آنلاین به نقل از ایسنا، در پی واژگونی اتوبوس خبرنگاران محیط زیست در حوالی نقده در روز چهارشنبه ۲ تیرماه، پلیس اطلاعیه‌ای را روز سه‌شنبه (۸ تیرماه) درباره علت‌های واژگونی اتوبوس خبرنگاران و سربازان منتشر کرد که بر اساس آن «بی‌احتیاطی راننده اتوبوس به علت عدم توانایی در کنترل وسیله نقلیه ناشی از تخطی از سرعت مطمئنه در پیچ و شیب (نقص ماده ۱۲۹ و ۱۳۰ آیین نامه راهور) و بی مبالاتی و قصور مسئولان هماهنگی سفر به علت عدم تامین وسیله نقلیه مناسب و آشنا نبودن راننده با شرایط راه و جغرافیای منطقه بدون هماهنگی با ادارات مرتبط با ایمنی ترافیک» به عنوان علل واژگونی اتوبوس خبرنگاران اعلام شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
مسعود تجریشی نماینده تام‌الاختیار دبیر کارگروه ملی و مجری طرح نجات دریاچه ارومیه درباره اطلاعیه پلیس مبنی بر اینکه یکی از علل واژگونی اتوبوس خبرنگاران محیط زیست که چهارشنبه ۲ تیرماه رخ داد، «بی‌مبالاتی و قصور مسئولین هماهنگی سفر به علت عدم تامین وسیله نقلیه مناسب» بود، گفت: پلیس از دیدگاه کارشناسی خود مقصران این حادثه را اعلام کرده است ولی قاضی پرونده با بررسی تمامی گزارش‌ها و مصاحبه با افراد، نظر نهایی را در این زمینه خواهد داد.
او گفت: قاضی پرونده از روز دوشنبه (۷ تیرماه) کار خود را در زمینه پرونده واژگونی اتوبوس خبرنگاران آغاز کرده و در حال جمع‌آوری مدارک از دستگاه‌های مختلف اعم از نیروی انتظامی، سازمان حفاظت محیط زیست، هلال احمر و ... است.
نماینده تام‌الاختیار دبیر کارگروه ملی و مجری طرح نجات دریاچه ارومیه در ادامه اظهار کرد: روز سه‌شنبه (۸ تیرماه) نیز کمیسیون عمران مجلس تشکیل و گزارش کمیته ایمنی راه و پلیس راهور در این جلسه ارائه و قرار شد گزارش مکتوب آن هفته جاری به کمیسیون عمران مجلس ارائه شود. در این گزارش به موضوعاتی مانند نهادی که از آن خودرو کرایه شده، نحوه وقوع حادثه، امدادرسانی، وضعیت جاده و... پرداخته شده است.
بیشتر بخوانید:
پلیس دلایل واژگونی اتوبوس خبرنگاران و سربازمعلم‌ها را اعلام کرد
وی اضافه کرد: در این گزارش عملکرد هلال احمر و نیروهای امداد مطرح شد و به مواردی مانند زمان رسیدن نیروهای این سازمان به محل حادثه، زمانی که نیروها باید می‌رسیدند، چگونگی امدادرسانی ، درمان و... پرداخته شد.
تجریشی با اشاره به اینکه فرسودگی ناوگان حمل و نقل عمومی یکی از مهمترین دغدغه‌های مردم و مسئولان در ایجاد امنیت روحی روانی در جایگزینی حمل و نقل شخصی در جاده و داخل شهرهاست، گفت: ماده ۸ قانون هوای پاک، دولت را موظف به تعیین سن فرسودگی انواع وسایل نقلیه کرده بود اما با شکایت فردی به دیوان عدالت اداری آیین‌نامه ماده ۸ قانون هوای پاک ابطال شد.
او افزود: پیرو این حکم دیوان عدالت اداری، فقهای شورای محترم نگهبان آیین‌نامه تعیین سن فرسودگی برای خودروها را خلاف شرع تشخیص دادند. لذا در جلسات تخصصی دستگاه‌های مرتبط به این جمع‌بندی رسیدند که معاینه فنی تکراری در بازه‌های زمانی کوتاه‌تر می‌تواند جایگزین آیین‌نامه ابطال شده شود.
تبعات حذف تعیین سن فرسودگی خودروها در سال‌های آیندهوی تاکید کرد: حذف تعیین سن فرسودگی بدون اعمال نظارت دقیق روی معاینه فنی خودروها می‌تواند در سال‌های آینده به وقوع حوادث ناگواری منجر شود. بنابراین مقرر شد بر اساس نظر پلیس راهور و نماینده کمیسیون ایمنی راه موضوع تعیین سن فرسودگی خودروها و مشکلات به وجود آمده با برگزاری جلساتی در کمیسیون عمران مجلس برنامه‌ریزی شود و تا ۲ هفته بعد کمیسیون عمران مجلس در صحن علنی گزارشی درباره مشکلات حوادث جاده‌ای اخیر به مجلس ارائه دهد.
نماینده تام‌الاختیار دبیر کارگروه ملی و مجری طرح نجات دریاچه ارومیه با اشاره به دستور عیسی کلانتری مدیر دفتر برنامه‌ریزی و تلفیق ستاد احیای دریاچه ارومیه درباره به همکاری تمام دستگاه‌های عضو ستاد احیای دریاچه ارومیه، به اقدامات انجام‌شده برای خبرنگاران حاضر در اتوبوس واژگون‌شده گفت: در ۳ روز ابتدای هفته گذشته تمامی حادثه‌دیدگان این واقعه ناگوار به یکی از بیمارستان‌های خصوصی معتبر و قدیمی با حضور چند پزشک متخصص معرفی شدند و با آماده‌باش بخش اورژانس بیمارستان و اتاق عمل و رزرو اتاق‌های بستری در صورت احتمال بستری شدن حادثه‌دیدگان تحت بررسی‌های بالینی مجدد قرار گرفتند. بنابراین با بررسی‌های انجام شده خیالمان راحت شد که این افراد بعد از ترخیص از بیمارستان ارومیه هم تحت درمان قرار خواهند گرفت و درمانشان تحت نظر پزشک متخصص ادامه خواهد داشت.
وی افزود: در روز آخر هم خبرنگارانی که نیازمند راهنمایی‌ها و معالجه روحی بودند توسط روانپزشک بیمارستان ویزیت شدند. افرادی هم که در ارومیه در بیمارستان بستری هستند، با حضور همکاران در استان پیگیر درمانشان هستیم و غیر از یک نفر، این هفته همگی مرخص خواهند شد.
تجریشی اضافه کرد: از دوشنبه (۷ تیرماه) نیز با بیمه مرکزی درباره پرداخت دیه و خسارات، جلسات داخلی و پیگیری‌های سازمانی را به صورت جدی شروع کرده‌ایم. در هفته جاری هم نتیجه آخرین پیگیری‌ها را به اطلاع خبرنگاران حاضر در اتوبوس می‌رسانیم.
او گفت: با پزشک جراح متخصص ارتوپدی بیمارستان که از پزشکان پزشکی قانونی کشور نیز است، در مورد امکان کاهش زمانی فرایندهای اداری صحبت کردیم تا بتوانیم از هفته جاری فرایند پرداخت خسارات به خبرنگاران را شروع کنیم. علاوه بر آن، وسایل خبرنگاران از محل حادثه جمع‌آوری شده و در حال انتقال به تهران است و به آنان تحویل داده می‌شود و معادل تجهیزات صدمه‌دیده خسارت پرداخت خواهد شد.
ضرورت تدوین دستورالعمل برای سفرهای برون‌شهری خبرنگاراننماینده تام‌الاختیار دبیر کارگروه ملی و مجری طرح نجات دریاچه ارومیه در بخش دیگری از صحبت‌های خود بر ضرورت تدوین دستورالعمل برای سفرهای برون‌شهری خبرنگاران و سربازان تاکید کرد و گفت: یکی از موضوعات مهم در این زمینه علاوه بر تخصیص خودروهایی با سن مناسب برای اینگونه ماموریت‌ها، موضوع نظارت‌هاست.
او افزود: هم خوروهای فرسوده و هم خودروهای نو با توجه به هزینه‌های بالای تعمیر و نگهداری نیازمند نظارت کامل فنی هستند. چراکه فرسودگی خودروها علاوه بر آلوده کردن هوا می‌تواند خسارات جانی هم در پی داشته باشند.
تجریشی گفت: بر اساس نظر کمیسیون ایمنی راه‌ها اتوبوس خبرنگاران و سربازان معاینه فنی داشت و از پاسگاه‌های پلیس راهور هم گذشته و مجوز ادامه مسیر را هم اخذ کرده بود ولی به علت فرسودگی بخش‌هایی از وسایل نقلیه عملکرد مناسبی نداشت.
حراست زیرمجموعه‌های ستاد احیای دریاچه ارومیه در جریان سفر خبرنگاران بودندتجریشی در بخش دیگری از صحبت‌های خود در پاسخ به این پرسش که آیا حراست سازمان حفاظت محیط زیست از سفر خبرنگاران به ارومیه اطلاع داشت، گفت: ستاد احیای دریاچه ارومیه نهادی هماهنگ‌کننده و سیاستگذار است. بنابراین تشکیلات مستقلی در حوزه‌هایی مانند حراست ندارد و از ظرفیت‌های سایر دستگاه‌ها استفاده می‌کند و به‌طور قطع حراست زیر مجموعه‌های ستاد در جریان بوده و رونوشت سفر باید به همه دستگاه‌های مربوط ارسال شده باشد.
وی درباره بی‌اطلاعی استانداری آذربایجان غربی از سفر خبرنگاران گفت: بله، الان می‌گویند در جریان نبودند. باید بررسی کنیم و ببینیم که در سلسله مراتب اداری و در زمینه اطلاع‌رسانی درباره این سفر هر یک از مجموعه‌ها چه وظایفی داشته‌اند و چه اقداماتی انجام شده است و حتما رسیدگی صورت گرفته و برای جلوگیری از وقوع این اتفاقات ناگوار در آینده با توجه به شرایط کشور باید تمهیدات و دستورالعمل‌های خاصی تهیه و تنظیم کرد.
کد خبر 611686 برچسب‌ها روزنامه نگاران خبرنگاران خودرو - تاکسی، اتوبوس و مینی‌بوس سازمان حفاظت محیط زیست حوادث ایران تصادفمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: روزنامه نگاران خبرنگاران سازمان حفاظت محیط زیست حوادث ایران تصادف واژگونی اتوبوس خبرنگاران ستاد احیای دریاچه ارومیه کمیسیون عمران مجلس دریاچه ارومیه تعیین سن فرسودگی دستگاه ها آیین نامه محیط زیست
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۴۱۹۷۲۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
«سمیع» تعیین تکلیف شود/ کمبود نیروی پلیس راهور و راننده اتوبوس مشکل مشترک کلان‌شهرها
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلان‌شهرهای ایران گفت: بعضی درگاه‌ها از جمله سامانه «سمیع» برای وصول مطالبات مدیریت شهری در اختیار پلیس راهور است تا در کنار تعویض پلاک قرار گیرد و مطالبات دولتی شهرداری‌ها وصول شود، اما استفاده از این سامانه هنوز تعیین تکلیف نشده است.
به گزارش خبرگزاری ایمنا، پوریا محمدیان‌یزدی امروز _چهارشنبه دوازدهم اردیبهشت_ در نشست معاونان حمل‌ونقل شهرداری و پلیس راهور کلان‌شهرها اظهار کرد: یکی از موضوعاتی که همکاری شهرهای بالای یک میلیون نفر را در سال های اخیر بهبود بخشید، ماده ۱۰۸ برنامه ششم توسعه کشور بود که پیرو آن چارچوبی برای تعاملات شهرداری با پلیس راهور در نظر گرفته شد.
وی افزود: تجربه از دهه ۸۰ در شهرداری تهران اتفاق افتاده بود و سال ۹۶ با قانون برنامه ششم این تعامل به شهرهای بالای یک میلیون جمعیت تسری پیدا کرد، اما در این حوزه اولین سوال مطرح این است که با توجه به اتمام برنامه ششم و اینکه توسعه ماده ۱۰۸ در قانون برنامه هفتم وجود ندارد، آیا این تعامل ادامه خواهد داشت و استراتژی پلیس راهور فراجا به چه سمت و سویی می‌رود؟
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلان‌شهرهای ایران با اشاره به اعمال قانون در حوزه طرح‌های ترافیکی گفت: هر طرح ترافیکی که در مجموعه مدیریت شهری پیاده می‌شود، ضمانت اجرای آن در اختیار پلیس راهور است که با اعمال قانون انجام می‌شود.
محمدیان‌یزدی ادامه داد: بعضی درگاه‌ها از جمله سامانه «سمیع» برای وصول مطالبات مدیریت شهری در اختیار پلیس راهور است تا در کنار تعویض پلاک قرار گیرد و مطالبات دولتی شهرداری ها وصول شود، اما استفاده از این سامانه همچنان در حال رایزنی است و تعیین تکلیف نشده است.
وی تاکید کرد: عوارض خودرو، پارک حاشیه‌ای و عوارض طرح ترافیک روی پلاک خودروها منفی شده و با تعویض پلاک به نفر جدید منتقل می‌شود، در حالی که این عوارض می‌تواند در مراکز تعویض پلاک، ستاد ترخیص خوردوهای توقیفی و پلیس + ۱۰ دریافت و برای تقویت زیرساخت های ترافیکی هزینه شود.
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلان‌شهرهای ایران با اشاره به کمبود نیروی پلیس راهور در کلان‌شهرها گفت: در تهران حداقل ۴ هزار نیروی پلیس راهور و فعالیت دارند، اما در سایر کلان‌شهرها تعداد این نیروها کم است؛ به‌عنوان مثال در شهر مشهد با ۳.۵ میلیون نفر فقط ۲۰۰ عامل پلیس راهور وجود دارد، کمبود نیرو مشکل‌ساز شده است و باید جبران شود.
محمدیان‌یزدی با بیان اینکه بانک اطلاعاتی تصادفات می‌تواند در رفع مشکلات حوزه تصادفات و نقاط حادثه‌خیز کمک کند، بنابراین آخرین وضعیت اطلاعات این بانک باید مشخص شود، ادامه داد: پلیس نامحسوس نیز از قدیم مطرح بوده است تا بتوانیم از قانون رسیدگی به تخلفات استفاده کنیم.
وی گفت: اطلاعاتی که پزشکی قانونی در تصادفات ارائه می‌دهد با تاخیر همراه است که انتظار می‌رود آمار میدانی و عملیاتی توسط پلیس راهور در حوزه شهری و برون شهری ارائه شودتا کنار داده پزشکی قانونی، دیتای عملیاتی داشته باشیم؛ این اقدام به رصد اتفاقات کمک می‌کند.
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلان‌شهرهای ایران با اشاره به مشکل کمبود راننده اتوبوس‌های درون شهری شهرها اظهار کرد: با توجه به جذابیتی که حوزه بار برون شهری دارد، تعداد رانندگان پایه یک اتوبوسرانی کم شده است و تعداد زیادی از اتوبوس‌ها به دلیل نبود راننده متوقف شده است که این مشکل باید در اسرع زمان با اصلاح آیین نامه رانندگی رفع شود.
کد خبر 749611
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند