به نقل از «خبرگزاری برنا»

از طریق فشار خون خود را کاهش دهید

تاریخ انتشار: ۱۳ تیر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۴۳۹۱۹۷

:بر اساس مقاله منتشر شده در ژورنال انجمن قلب آمریکا، ۵ دقیقه تمرین تنفس می‌تواند تاثیر قابل توجهی در کاهش فشار خون داشته باشد.

به گزارش برنا؛ به نقل از مدیکال اکسپرس، تحقیقات جدید CU Boulder نشان می‌دهد که روزانه فقط ۵ دقیقه تمرینات قدرتی عضلات تنفسی، فشار خون را کاهش داده و باعث ارتقاء سلامت عروق و کاهش مصرف دارو می‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این مطالعه که امروز در ژورنال انجمن قلب آمریکا منتشر شده است، قوی‌ترین شواهد را ارائه می‌دهد که نشان دهنده مانور بسیار کارآمد در زمان تمرین برای تقویت عضله تنفسی با مقاومت بالا (IMST) می‌تواند نقش اساسی در کمک به کاهش فشار خون در سالمندان داشته باشد.

دانیل، نویسنده اصلی مقاله می‌گوید: بسیاری از استراتژی‌های سبک زندگی وجود دارد که می‌دانیم می‌تواند به افراد در حفظ سلامت قلب و عروق کمک کند. اما واقعیت این است که آن‌ها زمان و تلاش زیادی را می‌طلبد و دسترسی به آن‌ها برای برخی افراد گران و سخت است.

IMST در دهه ۱۹۸۰ به عنوان راهی برای کمک به بیماران مبتلا به بیماری تنفسی که به شدت دچار دیافراگم و سایر عضلات تنفسی (تنفسی) می‌شوند، شناخته شده است؛ استنشاق شدید از طریق دستگاه دستی که مقاومت را ایجاد می‌کند.

در ابتدا هنگام تجویز آن برای اختلالات تنفسی، پزشکان یک دستورالعمل ۳۰ دقیقه‌ای در روز را با مقاومت کم توصیه می‌کنند. اما در سال‌های اخیر، کریگد و همکارانش در دانشگاه آریزونا در حال بررسی این موضوع بودند که آیا یک پروتکل با کارآیی بیشتر در زمان ۳۰ دقیقه، استنشاق در روز با مقاومت بالای شش روز در هفته، می‌تواند از بهبود عملکرد قلبی عروقی، شناختی و ورزشی بهره‌مند شود یا خیر.

برای مطالعه جدید، آن‌ها ۳۶ بزرگسال سالم را در سن ۵۰ تا ۷۹ سال با فشار خون سیستولیک بالا (۱۲۰ میلی متر جیوه یا بالاتر) مورد مطالعه قرار دادند. نیمی از آن‌ها IMST با مقاومت بالا را به مدت شش هفته انجام دادند و نیمی دیگر با دارو مورد آزمایش قرار گرفتند که در آن مقاومت بسیار کمتر بود. شرکت کنندگان نمی‌دانستند در کدام گروه قرار دارند.

پس از شش هفته ارزیابی، گروه IMST کاهش فشار خون سیستولیک (بالاترین عدد) را مشاهده کردند؛ این کاهش معمولا بیش از آن است که با ۳۰ دقیقه پیاده روی در روز و پنج روز در هفته حاصل می‌شود؛ این کاهش همچنین با اثرات برخی از رژیم‌های دارویی کاهش دهنده فشار خون برابر است. این روند حتی تا شش هفته پس از ترک IMST نیز ادامه داشت.

کریگد گفت: ما در این آزمایش دریافتیم که این روش نه تنها زمانبندی بیشتری نسبت به برنامه‌های ورزشی سنتی دارد بلکه ممکن است فواید طولانی‌تر نیز داشته باشد.

گروه درمانی همچنین شاهد بهبود ۴۵ درصدی عملکرد اندوتلیال عروقی یا توانایی گسترش عروق پس از تحریک و افزایش قابل توجه سطح اکسید نیتریک، کلید مولکولی برای باز شدن عروق و جلوگیری از تجمع پلاک‌ها بودند. سطح اکسید نیتریک به طور طبیعی با افزایش سن کاهش می‌یابد.

نشانگر‌های التهاب و استرس اکسیداتیو که همچنین می‌توانند خطر حمله قلبی را افزایش دهند، پس از شش هفته انجام IMST در افراد، به طور قابل توجهی کاهش یافته بود.

داگ سیلز، نویسنده ارشد مقاله و استاد برجسته فیزیولوژی تلفیقی گفت: ما یک روش درمانی جدید را شناسایی کرده‌ایم که فشار خون را بدون دادن ترکیبات دارویی به افراد و با تبعیت بسیار بالاتر از ورزش‌های هوازی، کاهش می‌دهد. این قابل توجه بوده و ممکن است به ویژه برای زنان یائسه مفید باشد.

در تحقیقات قبلی، آزمایشگاه سیلز نشان داد که زنان یائسه که از استروژن مکمل استفاده نمی‌کنند، به اندازه مردان از عملکرد اندوتلیال عروقی بهره‌ای از برنامه‌های ورزشی هوازی نمی‌برند. مطالعه جدید نشان داده است که IMST همان را در مردان بهبود بخشیده است.

کریگد گفت: اگر ورزش هوازی این معیار اصلی سلامت قلب و عروق را برای زنان یائسه بهبود ندهد، آن‌ها به مداخله دیگری در شیوه زندگی نیاز دارند.

نتایج اولیه از همان گروه نشان می‌دهد که IMST برخی از اقدامات عملکرد مغز و آمادگی جسمانی را بهبود بخشیده است و می‌تواند برای بهبود عملکرد ورزشی مفید باشد.

کریگ هد که از IMST در تمرینات ماراتن خود استفاده می‌کند، گفت: هنگام دویدن، عضلات تنفسی شما خسته شده و شروع به سرقت خون از عضلات اسکلتی می‌کنند. ایده این است که اگر در عضلات تنفسی مقاومت ایجاد کنید، این اتفاق نمی‌افتد و پا‌های شما به همان اندازه خسته نمی‌شوند.

 

آن‌ها می‌گویند این عمل لزوما به معنای جایگزینی ورزش نیست بلکه می‌تواند یک گزینه مفید برای کسانی باشد که دسترسی به مسیر‌های پیاده روی یا مراکز تفریحی ندارند یا به دلایل بهداشتی در انجام فعالیت‌های هوازی مشکل دارند.

 

در سرمقاله نشریه، محققانی که در این مطالعه مشارکت نداشته‌اند، خواستار تحقیق بیشتر در مورد مزایای بی‌شمار برای سلامتی از جمله مزایای بالقوه بهداشت روان هستند، این عمل ممکن است ادامه یابد.

 

محقان می‌گویند کسانی که IMST را در نظر دارند باید ابتدا با پزشک خود مشورت کنند، اما تاکنون IMST به طرز قابل ملاحظه‌ای ایمن بوده است.

کریگ هد گفت: انجام این کار آسان است، مدت زیادی طول نمی‌کشد و ما فکر می‌کنیم پتانسیل زیادی برای کمک به بسیاری از افراد دارد.

 

 

منبع: خبرگزاری برنا

کلیدواژه: فشار خون سلامت دارو قلب سالمندان سبک زندگی پیاده روی استرس فیزیولوژی زنان مردان مغز سرقت پزشک تنفس فشار خون عضلات تنفسی فشار خون شش هفته

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.borna.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری برنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۴۳۹۱۹۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

جنگ کریدورها در خاورمیانه

تین نیوز علی یوسف| اقتصاددان و تحلیلگر امور مالی عمومی :  

رجب طیب اردوغان، رئیس جمهور ترکیه، مسیری به طول ۱۲۰۰کیلومتر را که خلیج فارس را از طریق جاده، راه آهن و بنادر به ترکیه وصل می کند، به عنوان «جاده ابریشم جدید» توصیف می کند. «پروژه جاده توسعه» عراق در نهایت تلاش می کند کانال سوئز را در زمینه حمل ونقل از آسیا به اروپا به چالش بکشد. با اختلالات اخیر در عبور کالا از دریای سرخ، سیاستمداران هر دو کشور امیدوارند که کریدور اقتصادی عراق-ترکیه به جایگزین مناسبی برای آن تبدیل شود. به این منظور، بغداد و آنکارا باید ابتدا بر اختلافات سیاسی، مناقشات مربوط به حقوق آب و مسائل امنیتی که می تواند تهدیدی بر پروژه پیشنهادی «جاده توسعه» باشد غلبه کنند؛ پروژه ای که می تواند ده ها میلیارد دلار در سال ارزش داشته باشد. «پروژه جاده توسعه» پس از تکمیل، زمان سفر بین آسیا و اروپا را کوتاه می کند.

در اواخر ماه مارس، نخست وزیر محمد السودانی با رئیس جمهور اردوغان در آنکارا دیدار کرد. این دیدار چند ساعت به طول انجامید و در نهایت اردوغان اعلام کرد که کار «پروژه جاده توسعه» آغاز خواهد شد. با وجود اینکه ترکیه نقش اصلی را در اجرای این پروژه دارد، اما دولت عراق به دنبال مشارکت سایر بازیگران منطقه ای در این پروژه بوده است؛ در درجه اول برای جذب سرمایه گذاری و بودجه، سپس برای ایجاد منافع مشترک اقتصادی و تقویت روابط به عنوان حائلی در برابر درگیری های احتمالی.

این پروژه دارای پتانسیل اقتصادی عظیمی برای عراق در زمینه ایجاد اشتغال، توسعه زیرساخت های حمل ونقل و تامین مواد وارداتی از خارج است. البته ذکری از بازده مالی مستقیم از طریق کارمزد و مالیات به میان نمی آوریم. به گفته احمد الراوی، اقتصاددان، «جاده توسعه در صورت جدیت در اجرا، نمایانگر چشم اندازی بلندپروازانه است و در توسعه زیرساخت های کشور در حوزه حمل ونقل و ایجاد فرصت های شغلی عالی با ایجاد بیش از ۲۵۰ هزار شغل (با تکمیل پروژه) نقش عملی خواهد داشت.» بخشی از «پروژه جاده توسعه» ایجاد یک «کانال خشک» در جنوب عراق است که بندر بزرگ «فاو» را از طریق تونل های غوطه ور به بندر «ام قصر» متصل می کند. این مسیر در مقایسه با حمل ونقل از طریق کانال سوئز، دوهفته در زمان صرفه جویی می کند.

اجرای پروژه ای با چنین مقیاس، به ویژه در عراق، با چالش هایی مواجه است. از آنجا که «جاده توسعه» به تکمیل بندر بزرگ فاو وابسته است، اولین مانع کمبود بودجه بوده است. تاکنون تنها پنج اسکله از ۹۹اسکله ای که پیش بینی شده، ساخته شده است. اگر بودجه در این سطح ضعیف ادامه یابد، تکمیل بندر بزرگ فاو بیش از ۲۰سال طول خواهد کشید. در مورد چالش های منطقه ای، بندر «مبارک» در کویت که در حال ساخت است، قصد دارد ترافیک کشتیرانی را به سمت کویت هدایت کند. کویت با پیش بینی اینکه بندر مبارک قبل از بندر بزرگ فاو به بهره برداری می رسد، تلاش کرده است دولت عراق را متقاعد کند که بندر مبارک را از طریق راه آهن به «جاده توسعه» متصل کند. این کار می تواند بندر بزرگ فاو را به شدت تضعیف کند؛ زیرا کویت کنترل بیشتری بر خطوط کشتیرانی خواهد داشت و مزیت های اقتصادی عراق در «جاده توسعه» را کاهش خواهد داد.

 پس از این، هند درگیر برنامه ریزی یک کریدور اقتصادی جدید با عربستان سعودی و امارات است که در آن کالاها به صورت زمینی از طریق اسرائیل به سمت دریای مدیترانه و با دور زدن دریای سرخ منتقل می شوند. این پروژه نیز «پروژه جاده توسعه» را به چالش می کشد. به همین دلیل عراق باید اجرای بندر بزرگ فاو را سرعت بخشد. ایالات متحده مایل است اسرائیل را در اقتصاد کشورهای خلیج فارس ادغام کند و به همین دلیل است که هر کریدور اقتصادی که این کار را انجام دهد، از حمایت آمریکا برخوردار خواهد شد (و در این مورد، به بهای عراق و ترکیه).

 

عراق باید راه هایی بیابد تا مسیر تجاری خود را جذاب تر از دیگر مسیرها کند. این امر می تواند با آسان تر کردن تجارت در عراق و باز کردن مناطق آزاد تجاری و یکپارچه و ارزان تر و سریع تر کردن انتقال کالا به اروپا از آسیا از طریق عراق انجام شود. عراق جمعیت رو به رشدی دارد که آن را به بازاری باارزش تبدیل می کند. چند بخش توسعه نیافته اند، به همین دلیل است که دولت باید با باز کردن منابع مالی از طریق کاهش تشریفات اداری، رشد بخش خصوصی را تشویق کند. به این ترتیب، مشاغل عراقی نیز می توانند از بازار بزرگ تری به دلیل «جاده توسعه» بهره مند شوند.

عراق باید به تدریج از تکیه بر صادرات نفت برای اقتصاد خود دور شود که «جاده توسعه» یکی از چندین پروژه موردنیاز برای انجام این کار است و مولفه حیاتی آن بندر بزرگ فاو است. به همین دلیل دولت عراق نباید اجازه دهد که پیشبرد یا رقابت کویت یا هند آن را تضعیف کند. علاوه بر سرعت بخشیدن به کار در «جاده توسعه»، یک چیز واضح است و آن اینکه اتکا به تولید نفت برای آینده بلندمدت قطعا انتخاب اشتباهی است. چنین است که کشورهای دیگر در حال دور شدن از آن بوده و خوشبختانه عراق هم به آنها پیوسته است. انتظار می رود این کریدور جریان های تجاری بین اروپا و آسیا را افزایش دهد و جایگزینی مقرون به صرفه تر برای مسیرهای دریایی سنتی از طریق کانال سوئز باشد.

پیامدهای «پروژه جاده توسعه» را از دو منظر می توان بررسی کرد:

1. پیامدهای اقتصادی برای خاورمیانه

هدف این پروژه که پیش بینی می شود حدود 17میلیارد دلار هزینه داشته باشد و تا سال 2050 به صورت مرحله ای تکمیل شود، کاهش وابستگی منطقه به نفت از طریق تنوع بخشیدن به اقتصادها در لجستیک و تجارت است. زیرساخت ها شامل توسعه بندر بزرگ فاو در بصره است که از نظر ظرفیت و قابلیت از «جبل علی» در دبی فراتر خواهد رفت و عراق را به مرکز لجستیک جدید در خاورمیانه تبدیل خواهد کرد. این مسیر برای افزایش تجارت بین المللی و یکپارچگی اقتصادی، تثبیت عراق و شرکایش به عنوان بازیگران اصلی در لجستیک تجارت جهانی طراحی شده است. با کاهش زمان حمل ونقل بین آسیا و اروپا، این پروژه می تواند به عنوان «جاده ابریشم جدید» عمل کند و جایگاه ژئواکونومیک کل منطقه را تغییر دهد.

2. توسعه شهری و صنعتی

فراتر از لجستیک، این پروژه قصد دارد توسعه شهری را با شهرهای جدید و قطب های صنعتی در امتداد کریدور ایجاد کند. این پیشرفت ها برای تقویت اقتصاد محلی، ایجاد شغل و تقویت/بهبود پیشرفت های فناوری و تثبیت بیشتر چشم انداز اقتصادی منطقه در نظر گرفته شده است. این پروژه با وجود داشتن مزایای زیاد، با چالش های مهمی مانند هزینه های مالی هنگفت و پیچیدگی هماهنگی بین ذی نفعان مختلف بین المللی مواجه است. موفقیت این پروژه به ادامه همکاری و سرمایه گذاری قدرت های منطقه ای و بازیگران بالقوه جهانی مانند چین بستگی دارد که انتظار می رود نقش مهمی در تامین مالی ایفا کنند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید