به نقل از «آفتاب»

بررسی کارشناسی پژو آردی آی

تاریخ انتشار: ۱۷ تیر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۴۷۷۵۱۷

آفتاب‌‌نیوز :

پژو آردی یکی از اولین شاهکار‌های تلفیقی این خودرو است. این خودرو که در سال ۷۸ روانه بازار شد، اولین حاصل‌جمع پژو ۴۰۵ با خودرویی دیگر بود که ایران‌خودرو آن را طراحی کرده بود. پژو ۴۰۵ که در سال‌ها ۷۳ تا ۷۵ به‌صورت وارداتی در ایران عرضه شد. این خودرو در سال ۷۵ وارد خط مونتاژ ایران‌خودرو شد و توانست بازار سدان‌های سایز متوسط میان‌قیمت را به‌خوبی در دست بگیرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

بااین‌حال پیکان سدان موفق و قدیمی دیگر ایران‌خودرو در لاک قدمت فرو رفته بود، تنها به‌دلیل قیمت مناسب و شناخت عمومی نسبت به آن همچنان موردتوجه بود.

ایران‌خودرو در حرکتی محیرالعقول اقدام به تلفیق موتور و بدنه این دو کرد. حاصل کار پژو آردی بود: سدان میان‌سایز و دیفرانسیل عقب با معایب و نواقص متعدد. البته قیمت مناسب آردی در مقابل پژو ۴۰۵ و ظاهر به‌روز آن نسبت به پیکان باعث توجه عمومی شد، اما معایب آن اعتراض عمومی را نیز به دنبال داشت.

مشخصات فنی پژو آردی آی

نواقص ساختاری پژو آردی باعث شد تا ایران‌خودرو در سال ۸۲ اقدام به اصلاح برخی از مشکلات و بهینه‌سازی موتور و برخی دیگر قطعات آردی کند. حاصل این تلاش پژو RDi نام گرفت. اصلی‌ترین تغییر ایجادشده جایگزین‌شدن سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری بر موتور قبلی و حذف کاربراتور بود. این تغییر باعث کاهش چشمگیر مصرف سوخت خودرو شد. موتور خودرو همان موتور ۱۶۰۰ پیکان بود که با عنوان موتور HVO شناخته می‌شد. توان خروجی آن ۷۵ اسب بخار و گشتاورش ۱۱۵ نیوتن‌متر بود که به کمک یک گیربکس ۵ سرعته دستی به چرخ‌های عقب خودرو منتقل می‌شد. آردی آی همچنین از کولر و فرمان هیدرولیک بهره می‌برد؛ آنچه در آردی دیده نمی‌شد. جزئیات مشخصات فنی آردی آی را دیوار بررسی کرده است.

طراحی بدنه و کابین پژو آردی آی

آردی آی در ظاهر هیچ تفاوتی با آردی معمولی نداشت و در کابین نیز همان خودروی قبلی بود. به این ترتیب همچنان با یک دوقلوی ناهمسان پژو ۴۰۵ مواجه بودیم که در نمای پشت، فرم چراغ‌ها و پنل روی صندوق بار آن متفاوت از پژو ۴۰۵ موجود در ایران بود. در نمای روبه‌رو نیز کمی فرم چراغ‌ها و سپر آن متفاوت بود. البته باید افزود که آردی آی همچنان با رنگ روغنی عرضه می‌شد و این نیز تفاوت دیگر آن با پژو ۴۰۵ بود. مقایسه آردی آی با خودرو‌های هم‌سطح را در https://divar.ir/s/tehran/car/peugeot/۲۰۶ ببینید.

مزایا و معایب پژو آردی آی

بزرگ‌ترین نقص پژو آردی را باید عدم تناسب موتور و بدنه و شاسی آن دانست. موتور پیکان دیفرانسیل عقب و پژو ۴۰۵ دیفرانسیل جلو بود. این ناهماهنگی باعث لرزش مداوم بدنه هنگام حرکت می‌شد. دیفرانسیل عقب‌بودن خودرو همچنین باعث کاهش فضای اتاق و صندوق بار خودرو شده بود. یکی دیگر از مشکلات جدی پژو آردی صدای زیاد موتور و گیربکس آن بود. این صدا که به‌دلیل عایق‌بندی ضعیف موتور به‌شدت به داخل اتاق نفوذ می‌کرد، عجیب و غیرعادی به نظر می‌رسید. گیربکس با هر تغییر دنده صدایی عجیب می‌داد که آزاردهنده و البته لاینحل بود. ضعف متریال کابین و مونتاز قطعات نیز امری تکراری بود که در تمامی محصولات ایران‌خودرو گاهی شدیدتر گاهی خفیف‌تر دیده می‌شد و می‌شود. پژو آردی حتی در نسخه آی، شرایط شدیدتر را داشت.

آردی آی همچنین ضعف شدید هندلینگ و فرمان‌پذیری داشت و خودرو در سرعت‌های زیاد کاملاً از کنترل خارج می‌شد. شتاب کم خودرو نیز از دیگر مشکلات آن بود که به‌دلیل عدم تناسب بدنه و کابین ایجاد می‌شد. خودرویی با صفر تا صد بالای ۱۵ ثانیه، راننده و سرنشینان را به سال‌های آخر دهه ۷۰ میلادی می‌برد. آردی آی در زمان عرضه بازار خوبی داشت و حتی فروش بهتری از آردی کسب کرد. دلیل اصلی فروش آن ظاهر خوب و مناسب و قیمت پایین آن بود. البته اعتماد عمومی به موتور پیکان، تعمیرات راحت، هزینه نگهداری پایین و تأمین قطعات بی‌دردسر را نیز باید به این موارد اضافه کرد. همه این نکات باعث می‌شود آردی آی همچنان خودرویی اقتصادی و مناسب‌تر از پراید به نظر برسد. (اگر RDI میخوای بخری به دیوار سربزن)

منبع: آفتاب

کلیدواژه: تبلیغات بازار خودرو قیمت خودرو ایران خودرو پژو ۴۰۵

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت aftabnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «آفتاب» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۴۷۷۵۱۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

رانت ۴ میلیارددلاری مونتاژکاران؛ التهاب بازار خودرو نخوابید

آفتاب‌‌نیوز :

 اخیراً گمرک ایران لیست ۱۰۰ واردکنندۀ نخست به‌لحاظ ارزش دلاری در سال ۱۴۰۲ را منتشر کرد، نکتۀ قابل‌توجهی که در این لیست و بین شرکت‌هایی که بیشترین میزان ارز را در سال گذشته دریافت کرده‌اند به چشم می‌خورد، نقش پررنگ شرکت‌های خودروساز مونتاژی است.

همان‌طور که در پیوست شماره ۲ گمرک مشخص است، اکثر خودروسازان مونتاژی، در لیست بیشترین دریافت‌کنندگان ارز در سال ۱۴۰۲ قرار دارند، به‌عنوان مثال در سال ۱۴۰۲ صنایع خودروسازی مدیران حدود ۱ میلیارد دلار، کرمان موتور حدود ۷۵۰ میلیون دلار، کوروش موتور آریا حدود ۶۳۵ میلیون دلار و بهمن موتور حدود ۴۰۰ میلیون دلار ارز دریافت کرده‌اند.

واردات ۸.۴ میلیارددلاری قطعات خودرو و موتورسیکلت در سال ۱۴۰۲

لازم به ذکر است محمد رضوانی‌فر معاون وزیر اقتصاد و رئیس‌کل گمرک ایران درباره حجم واردات قطعات خودرو و موتورسیکلت در سال گذشته عنوان داشت: در سال ۱۴۰۲ به‌میزان ۸ میلیارد و ۳۸۰ میلیون دلار اجزاء و قطعات خودرو و موتورسیکلت از گمرکات ترخیص و وارد کشور گردید.

همچنین رضوانی‌فر اضافه کرد: این میزان واردات قطعات خودرو و موتورسیکلت در سال ۱۴۰۲ به‌لحاظ ارزش ۳۲.۶۹ درصد نسبت به مدت مشابه سال ماقبل رشد داشته است.

وی در خصوص عمده‌ترین شرکت‌های واردکننده اجزاء و قطعات خودرو در سال ۱۴۰۲ بیان کرد: صنایع خودروسازی مدیران با ۱۳ درصد، کرمان موتور با ۹.۶۵ درصد و کوروش موتور آریا با ۵.۳۵ درصد از ارزش کل واردات اجزاء و قطعات خودرو، بیشترین میزان را به خود اختصاص دادند.

چرا با تخصیص میلیارد‌ها دلار به شرکت‌های مونتاژکار همچنان بازار خودرو ملتهب است؟

سؤالی که در اینجا مطرح می‌شود این است؛ با توجه به سهم بخش خودرو در سبد ارزی کشور، که سهم بسیار قابل‌توجهی است چرا همچنان چالش خودرو در اقتصاد ایران حل نشده است؟ گفتنی است دیگر نکته‌ای که باید به آن اشاره کرد، عدم ایجاد اشتغال برای جمعیت قابل‌توجهی توسط شرکت‌های مونتاژکار با توجه به تخصیص ارز ۳-۴ میلیارد دلاری به آنهاست.

همچنین دیگر نکته‌ای که برخی از کارشناسان مطرح می‌کنند این است؛ آیا این امکان وجود نداشت بخشی از ارز‌های تخصیص داده‌شده به شرکت‌های مونتاژکار صرف واردات خودرو شود؟ چرا که با این میزان ارزی که به این شرکت‌ها تخصیص داده شده است، می‌توان تعداد قابل‌توجهی خودروی باکیفیت وارد کشور کرد که یقیناً می‌تواند از التهابات بازار خودرو بکاهد.

منبع: خبرگزاری تسنیم