علت تولید چند پلتفرم واکسن ایرانی در کشور

سخنگوی ستاد ملی مقابله با کرونا توضیحاتی درباره روند شیوع بیماری در کشور و همچنین ادامه واکسیناسیون گروه هدف ارائه کرد.   به گزارش ایسنا، دکتر علیرضا رئیسی، گفت: تا زمانی که پاندمی در دنیا وجود دارد ما شاهد جهش‌های متفاوت کرونا خواهیم بود و هشدار سازمان بهداشت جهانی به کشورهای دنیا بویژه صاحب واکسن این است که خیلی خودخواه نباشند چون اگر حتی همه مردم خودشان را واکسینه کنند علی رغم ایجاد مصونیت اما زنجیره بیماری در دنیا قطع نمی‌شود و پاندمی هنوز ادامه داد و همان کشورها آماج حملات ویروس‌های جهش یافته از دیگر کشورها می‌شوند بنابراین اگر بخواهیم از شر ویروس رها شویم باید به سمت ایمنی جمعی در دنیا برویم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

کشور انگلستان مثال خوبی است که با توجه به واکسیناسیون بالایش اما تا زمانی که همه کشورها واکسینه نشوند کافی نیست و در سطح بین المللی حتما نیاز است بقیه کشورها هم واکسن بزنند و سازمان جهانی بهداشت توصیه می‌کند حتی اگر تک دُز واکسن را بزنید ولی تعداد زیادی از مردم دنیا واکسن بزنند و تزریق تک دُز واکسن به ۷۰ درصد برسد احتمال قطع زنجیره بیماری افزایش می‌یابد.   وی افزود: علت این که انگلستان علی رغم واکسیناسیون بالا درگیر بیماری می‌شود بر می‌گردد به این که اثربخشی واکسن ۱۰۰ درصد نیست و اثربخشی بالا حدود ۹۰ تا ۹۵ درصد است و یعنی از هر ۱۰۰ نفری که واکسن زدند باز ۵ نفر مستعد ابتلا به بیماری با ویروس جهش یافته هستند به همین دلیل مجموع این ۵ درصد برای یک کشور می‌تواند موج جدید ایجاد کند. تا زمانی که پاندمی جهانی داریم حتی زدن واکسن به تنهایی کافی نیست و نیاز به رعایت پروتکل داریم. در انگلستان علی رغم موج جدید اما میزان مرگ و میر به شدت کاهش یافته است و این خبر امیدبخشی برای مردم است که ویروس علی رغم جهش‌های مختلف اما واکسن پذیر است.   معاون بهداشت وزارت بهداشت درباره اثربخشی واکسن بر سویه‌های جدید ویروس، اظهار کرد: مطالعاتی در دست انجام است و واکسن انستیتو پاستور اثربخش است. نظر کارشناسی من این است که حتی اگر با واکسنی که اثربخشی ۶۰ درصد دارد و مورد تایید سازمان بهداشت جهانی است، ۷۰ درصد جمعیت دنیا را واکسینه کنیم بر کاهش انتقال بیماری موثر خواهد بود. سوال مهم همه این است ما تا کِی قرار است درگیر جهش ویروس باشیم؟ تا زمانی که ایمنی جمعی در دنیا ایجاد نشود جهش‌ها وجود دارند. اگر ۷۰ درصد مردم دنیا واکسن نزنند دوباره درگیری پیش می‌آید اما فرقش این است که علی رغم ابتلا میزان مرگ و میر کم می‌شود.   وی درباره عدم رعایت پروتکل‌ها، تصریح کرد: بیرون از گود نشستن و نظر دادن راحت است. کرونا خیلی مسائل دارد که تنها بخش سلامتی آن نیست‌ و شامل ابعاد اقتصادی و اجتماعی و... است که تصمیم‌گیری را سخت می‌کند و من هم از اصناف برای همکاری خوبشان تشکر می‌کنم؛ آنها به خوبی با ما همکاری کردند اما ما برایشان چه کردیم؟ در ارتباط با کنترل اپیدمی چیزی جز رعایت پروتکل‌های بهداشتی پاسخگو نیست.   وی در پاسخ به سوالی درباره مشکل تامین و تجهیز دارو، تجهیزات و تخت‌های بستری در استان هرمزگان، بیان کرد: درمورد دارو ما کمبودی برای ارسال دارو نداریم اما دچار بحث نقدینگی و مشکلات این چنینی هستیم زیرا می‌دانید درآمد اختصاصی بیمارستان‌ها هم کاهش یافته است. بیمه‌ها تاکنون به خوبی همکاری کردند ولی وقتی تخصیص کم است برای همه کم است البته اقداماتی برای جبران مشکل صورت گرفته و قول دادند طی این هفته و هفته آینده کمبود اعتبار برطرف شود اما بیماران را بدون دارو نگذاشتیم‌.   وی درخصوص روند واکسیناسیون، گفت:در مرحله‌ای برای ورود واکسن از خارج از کشور به وقفه‌ای دچار شدیم. اول کادر بهداشت درمان را واکسینه کردیم و سپس به سراغ گروه‌های سنی رفتیم‌ و وقتی وارد واکسیناسیون زیر ۷۰ سال شدیم به تعویق خوردیم. افراد بالای ۸۰ سال ۸۳ درصد، ۷۵ تا ۷۹ سال ۹۰ درصد و ۷۰ تا ۷۴ سال را ۷۱ درصد از نظر دُز اول واکسینه کردیم. دوز دوم نیز در این گروه‌های سنی به ترتیب ۴۸ درصد، ۴۶ درصد و ۵۸.۵ درصد تزریق شده است. ما یک میلیون و ۱۶۲ هزار سالمند بالای ۸۰ سال، حدود یک میلیون نفر جمعیت ۷۵ تا ۷۹ سال و یک میلیون و ۲۴۹ هزارنفر نیز  ۷۰ تا ۷۴ ساله را واکسینه کردیم. تاکنون ۲ میلیون دُز واکسن به دستمان رسیده است و در این هفته ۱.۵ میلیون دُز دیگر هم به دستمان می‌رسد. بحث کووکس متفاوت است. سوال اساسی مردم علت وقفه در تامین واکسن در ایران است، نباید این تلقی به وجود بیاید که دولت برای خرید واکسن تلاش نکرده است، علی رغم مشکلات انتقال پول و ارز همچنین تحریم‌ها تلاش‌های بسیاری برای تامین واکسن داشتیم.   رئیسی با اشاره به تاثیر تحریم‌های واکسیناسیون، گفت: برخی هنوز نمی‌خواهند بگویند تحریم اثرگذار است. برای دریافت واکسن چین، می‌گوید اسم ما را نیاورید، چون اگر آمریکا بفهمد به شما واکسن دادیم به ما مواد اولیه نمی‌دهد به همین دلیل از طریق هلال احمر واکسن می‌آوریم، چون از طریق صلیب سرخ دریافت می‌شود، بنابراین کشور ما هم اگر تحریم نبود مانند کشورهای دیگر واکسن دریافت می‌کردیم.   سخنگوی ستاد ملی مقابله با کرونا درباره علت ساختن واکسن‌های متنوع کرونا در کشور توضیح داد: تولید واکسن‌های مختلف تغییری در کارایی دیگر واکسن‌ها ندارد و چندین پلتفرم را که عملکرد خوبی دارند پیش می‌بریم. در تولید واکسن داخلی بحث مشکل پول نیست، به دلیل تحریم‌ها به سراغ واکسن تولید داخل رفتیم. پاسخ این سوال که آیا اگر واکسن برکت نبود سیناژن یا سایر واکسن‌ها بهتر کار می‌کردند، خیر است، هر کدام کار خود را می‌کنند.   وی افزود: تاکنون ۶٠٠ هزار دوز واکسن برکت گرفتیم همچنین تا آخر این ماه تقریبا یک میلیون دُز واکسن به ما می‌دهند و هفته اول مرداد هم میزان تولید افزایش می‌یابد و پیش بینی می‌کنیم که در مرداد برکت می‌تواند ٣ میلیون دُز واکسن به ما بدهد و از شهریور این رقم به ۵ تا ۶ میلیون دز می‌رسد. اشتباه در تمام خطوط تولید دنیا پیش می‌آید اما چشم انداز ما برای تولید داخل بسیار خوب است. تا پایان هفته آینده واکسن کافی دوز اول و دوم برای واکسیناسیون افراد بالای ۶٠ به ما می‌رسد، اما باید برای واکسینه شدن نوبت گیری انجام شود تا ازدحام صورت نگیرد.   رئیسی تاکید کرد: برای جلوگیری از ازدحام گروه‌های سنی را دو سال دو سال اعلام می‌کنیم. ظرفیت تزریق واکسن در سطح کشور ایجاد کردیم و ٨٧٠ مرکز تجمیعی برای شهرهای بالای ٢٠ هزار نفر جمعیت و ٣ هزار تیم در نظر گرفتیم و هر تیم قادر به تزریق روزانه ۱۵۰ عدد واکسن است. ظرفیت تزریق واکسن موجود است و برای جلوگیری از ازدحام گروه بندی ٢ سال، ٢ سال انجام می‌شود که برنامه ریزی کردیم تا هر ۴ روز یک گروه‌ سنی در نظر گرفته شده واکسینه شوند و تا آخر تیر بالای ۶۰ سال را هم اعلام می‌کنیم.   وی با اشاره به اینکه بیش از ۴٠ هزار دز واکسن برکت تزریق شده است، تصریح کرد: واکسیناسیون روزانه ۵٠٠ هزار نفر با تکیه بر واکسن‌های داخلی و خارجی خواهد بود. ما برای ۶٠ ساله به بالا حدود ۴ میلیون واکسن نیاز داریم. برای سایر گروه‌ها نیز انجام واکسیناسیون از مردادماه با معلمان، استادان دانشگاه و رانندگان سرویس مدارسی که مورد تایید آموزش و پرورش باشند آغاز می‌شود.   وی درباره تاثیر تنش‌های افغانستان بر شیوع بیماری در شرق کشور، بیان کرد: ویروس دلتا در کل کشور چرخیده است اما جلوگیری از ورود افراد بیشتر به کشور مهم است‌. روز گذشته(شنبه) در ستاد کرونا تاکید شد تا کنترل مرزها تشدید شود همچنین در سطح استان‌ها وزارت کشور تمهیداتی اندیشیده است تا افرادی که خودشان را به برخی از استان‌ها رسانده‌اند در قرنطینه نگهداری شوند، البته باید توجه داشته باشیم که کنترل مرزهای کشور دشوار است.   وی که در یک برنامه تلویزیونی صحبت می‌کرد در خصوص واکسیناسیون مردم در کشورهای همسایه، تاکید کرد: کشورهای همسایه اگر واکسن مورد تایید کشورشان را دارند، قابل اعتماد است، اما اینکه برای واکسن به کشور دیگری برویم ممکن است آلودگی افزایش یابد. با سرعت پیدا کردن واکسیناسیون در این هفته و هفته آینده مردم اطمینان حاصل پیدا می‌کنند تا در کشور خودشان واکسن بزنند. افراد چه واکسن بزنند چه نزنند رعایت شیوه نامه‌ها بسیار مهم است، رستوران‌ها، تالارها، باشگاه‌های بدنسازی و ورزشی، استخرهای سرپوشیده، سینما و تئاتر جزو مکان‌هایی است که به شدت موجب بیماری زایی می‌شوند. قول می‌دهیم گروه هدف مردم کشور تا پایان سال حداقل دُز اول واکسن را دریافت کنند.

منبع: عصر ایران

کلیدواژه: د ز واکسن واکسن بزنند تا زمانی میلیون د ز یک میلیون واکسن ها گروه ها علی رغم

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۴۸۴۴۳۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تولید انبوه قطار ملی در ریل ماند/مروری بر کارنامه قطار ایرانی

به گزارش خبرنگار خبرگزاری علم و فناوری آنا، مطابق ماده ۵۴ قانون برنامه ششم توسعه که تا پایان سال ۱۴۰۲ بود، وزارت صنعت، معدن و تجارت با همکاری معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان ریاست جمهوری و همراهی دانشگاه‌ها و جهاد دانشگاهی موظف به انتقال فناوری صنایع ریلی به داخل کشور و رسیدن به سهم ساخت داخل ۸۵درصد شده بود.

بر این اساس، باید حداقل ۸۵ درصد دانش طراحی و ساخت تجهیزات مورد نیاز این صنعت بومی میشد که بر همین اساس قرارداد تولید قطار ملی در سال ۱۳۹۸ منعقد شد.

اکنون ۵ سالی از شروع پروژه قطار ملی با انعقاد قراردادی بین معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان ریاست جمهوری و شرکت متروی تهران به نمایندگی از شهرداری تهران به عنوان کارفرما و شرکت واگن سازی تهران و شرکت مپنا و جهاد دانشگاهی به عنوان مجریان زیبرخش‌های اصلی قطار و چندین شرکت دانش بنیان به عنوان زنجیره تامین تجهیزات و قطعات می‌گذرد؛ بنابراین از تیرماه ۱۳۹۸ با توجه به اسناد بالادستی به ویژه سیاست‌های ابلاغی مقام معظم رهبری در خصوص اقتصاد مقاومتی و پتانسیل‌ها و توانمندی‌های موجود در داخل کشور معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان ریاست جمهوری، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) تصمیم به طراحی و ساخت واگن‌های مترویی با استفاده از توانمندی‌های موجود در داخل کشور گرفتند.

در این قرارداد که موضوع آن مشارکت در توسعه محصول یک رام قطار مترو برای خطوط مترو تهران با استفاده از پتانسیل‌های موجود در داخل کشور و همکاری یک طراح معتبر بین المللی بود به مرحله امضا رسید. هدف از این مشارکت همکاری طرفین به منظور طراحی ئ ساخت واگن‌های مترویی برای بهره برداری در خطوط متروی تهران با استفاده از پتانسیل‌های موجود در داخل کشور بود.

مروری بر کارنامه ساخت قطار ملی

این قرارداد دو فاز داشت که فاز اول آن مربوط به طراحی و ساخت یک رام قطار هفت واگنه برای خطوط مترو تهران با استفاده از منابع مالی طرفین بود.
اولین مراحل تست گرم این قطار ۱۶ فروردین ۱۴۰۰ در خط تست پایانه فتح‌آباد با موفقیت انجام شد. سیستم رانش این قطار شامل تمام بخش‌های سختافزاری و نرمافزاری می‌شود که وظیفه تأمین تغذیه الکتریکی، کنترل و حفاظت و راهبری، حرکت و توقف قطار را برعهده دارد.

۲۰ دستگاه گیربکس، ۲۰ دستگاه موتور ترکشن، ۱۰ دستگاه سیستم کنترل دور موتورها؛ ۴ دستگاه تغذیه تجهیزات جانبی و یک ست کامل TCMS که کنترل و نظارت بر اجزای فوق را برعهده دارد، زیربخش‌های سیستم رانش هستند که توسط جهاد دانشگاهی طراحی، ساخته و در این قطار استفاده شده است.

آن زمان تصمیم بر این بود که این قطار ملی به تولید انبوه برسد و جایگزینی برای واردات باشد. در حال حاضر ۸۵ درصد این دستاورد داخلی سازی شده و دانش فنی آن نیز در دست محققان است. این قطار مترویی به صورت ویدیو کنفرانس توسط رئیس جمهور وقت در بهار ۱۴۰۰ رونمایی رسید.

از آنجایی که کشور به این داخلی سازی نیاز دارد و علاوه بر شهر تهران، کلان شهر‌های دیگر در کشور میتوانند از این دستاورد بومی بهره ببرند و با حمایت‌هایی که از طرف معاونت فناوری ریاست جموهوری داشت این پروژه به خوبی پیش رفتو به نتایج ارزشمندی رسید.

قطار ملی در حال جابجایی مسافر

در راستای دریافت آخرین آمار از پروژه قطار ملی با محمد فرزی مدیر پروژه سیستم رانش قطار ملی در جهاد دانشگاهی علم و صنعت به گفتگو نشستیم که مشروح آن را میخوانیم؛

*با توجه به اینکه ۵ سال از استارت پروژه قطار ملی میگذرد بفرمایید که این قطار مجوز‌های لازم را دریافت کرده است؟

فرزی: مجوز بین المللی قطار ملی مدت‌ها قبل صادر شده بود، اما حدود فروردین ماه امسال مجوز داخلی از طرف مدیران مترو داده شد و هم اکنون قطار در خط مترو پرند در حال جابجایی مسافر است.

* چند واگن یا رام این محصول ایرانی در حال استفاده است؟

فرزی: یک رام قطار یا ۷ واگن که تمام تست‌ها را گذرانده است.

*توسعه قطار ملی منوط به چه مواردی است؟

فرزی: قرار بود ۱۱۳ واگن دیگر تولید انبوه شود و این مسئله منوط به بهره برداری از قطار، پاس کردن تست‌های بین المللی و اخذ مجوز است و تمام شروط لازم برای اینکه تولید انبوه شروع شود از نظر فنی و تکنیکال فراهم شده و فقط شهرداری باید مسائل مالی را حل کند و کار را سفارش دهد.

*آیا برای تامین قطعات نیاز به واردات است؟

فرزی: تمام بخش‌های اصلی قطار ساخت داخل است؛ واگن سازی، مپنا و جهاد دانشگاهی این قطار را ساخته اند. البته مانند همه پروژه‌های دیگر کشور بخشی از المان‌ها مانند نیمه هادی‌ها و آی سی‌های خاصی که استفاده میشود وارداتی هستند و این موارد در کل دنیا محدود است که شرکت‌های خاصی آنها را میسازند. محدودیت ویژ‌های برای واردات آنها نداریم و مانند وارد کردن یک قطعه بزرگ نیست که بگوییم محدودیت داریم. حدود ۱۵ درصد تجهیزات مورد استفاده در قطار وارداتی و ۸۵ درصد ساخت داخل است. در ۱۵ درصد هم محدودیتی برای واردات نداریم.

* تولید انبوه واگن‌ها در چه بازه زمانی انجام می‌گیرد؟

فرزی: بر اساس برنامه ریزی که در کشور انجام شده ۲۱۰ واگن که حدود ۳۰ رام قطار است را حدود ۲۰ ماه آینده میتوان تحویل مترو داد. البته لازم به یادآوری است که قطار‌ها به صورت رام به رام تحویل میشوند و اولین رام حدود ۹ تا ۱۲ ماه آینده تحویل داده می‌شود. بعد از آن هر ماه تقریبا یک رام قطار تا سه رام میتوان تحویل داد.

*به صورت کلی چه تعداد رام میتوانید تولید کنید تا نیاز کشور برطرف شود؟

فرزی: نیاز کشور به مراتب از توان تولید فعلی بیشتر است. ولی منابع محدود مالی در بخش کارفرمایی میزان سفارش گذاری را محدود میکند ولی اگر منابع مالی تامین شود می‌توان میزان تولید در ماه به دو تا سه برابر هم فزایش داد.

*طی چه بازه زمانی تولید بیش از ۲۰ رام امکان پذیر است؟

فرزی: اگر برنامه خوبی برای تامین مالی پروژه در نظر گرفته شود حدود ۲۰ ماه آینده ۳۰ رام قطار می‌تواند تحویل متروی تهران شود.

*چقدر باید تامین مالی شود تا ۳۰ رام به تولید انبوه برسد؟

فرزی: حدود ۲۱۰ میلیون یورو مورد نیاز است.

*آیا تقدم و تاخری در مقوله تامین نیاز کشور و صادرات آن وجود دارد؟

فرزی: فعلا نیاز داخل آنقدر زیاد است، اگر این ۲۱۰ واگن را تحویل دهیم شهر‌های کشور هم نیاز دارند همچنین قطار‌های قدیمی تهران نیز نیاز به نوسازی و بعضا جایگزنی دارند بر اساس اخرین آمار، سایر شهر‌ها همراه با تهران حدود ۱۰ هزار واگن برای ده سال آینده نیاز دارند.

*خبر‌هایی مبنی بر تامین نیاز از چین نیز در کنار تولیدات واگن‌های قطار توسط سازندگان داخلی شنیده می‌شود؟ آیا صحت دارد؟ اگر بله شما به تولید پیش می‌روید یا خیر؟

فرزی: برنامه ریزی مدیران عالی شهری و کشوری این است که حدود ۲ هزار واگن با فاینانس چین تامین شود. در پنج سال آینده هر چه تولید بتوانیم کنیم داخل کشور به آن نیاز دارد و از نیاز داخل فراتر نمیتوانیم برویم و این نیاز انباشته کشور است که بیش از ده سال است هیچ واگنی به مترو‌های کشور تحویل نشده یا در حدود یکی، دو رام بوده است.

در صورتی که بسیاری از خطوط ما از سال ۹۰ راه افتاده ایستگاه‌های زیادی افتتاح و زیربنا‌های مترو کامل شده است؛ الان باید بگوییم ۸۰ درصد هزینه‌های مورد نیاز مترو را انجام شده و ۲۰ درصد دیگر که ناوگان باشد معطل مانده و هنوز اتفاق ویژ‌های برای آن نیفتاده است؛ و عملا بهره برداری از آن هزینه ۸۰% انجام شده هم منوط به انجام این ۲۰درصد هزینه لازم برای ناوگان است.

*آقای مهندس فرزی با وجود رقیب‌های خارجی در کشور برای تامین نیاز کشور، دست از کار نکشیده اید و بفرمایید که برای ۳۰ رام طی ۲۰ ماه آینده فعالیت پنج شرکت دانش بنیان کافی است یا باید توسعه یابد؟

فرزی: قطعا ساختار‌ها باید کاملتر شود، تا ۹ ماه اولیه که اولین رام آماده میشود بنای تولید انبوه چیده میشود و نیرو و کارگاه‌ها تدارک دیده میشود؛ همچنین خرید‌های لازم صورت گرفته و زنجیره تامین به خط میشود همه این موارد باید اتفاق بیفتد چرا که تا به حال این حجم تولید انبوه واگن در کشور با سطح از بومی سازی رخ نداده است.

تاکنون نمونه سازی و تولید اولیه به تعداد محدود بوده است. وقتی تعداد ۳۰ برابر قطار ملی شود بسیاری از الزامات باید کنار هم چیده شود.

*اوایل انعقاد قرارداد برای تولید انبوه قطار تولید ۱۱۳ واگن بود؛ این تعداد واگن به کجا رسید؟

فرزی: بعد از قطار ملی اولین قراردادی که به صورت رسمی تولید انبوه آن قرار بود شروع شود ۱۰۵ واگن بود، اما آن زمان متولیان امر گفتند ۸ واگن هم به ۱۰۵ اضافه شود که مجموع آن ۱۱۳ واگن میشد و اولین تولید انبوه و قرارداد بعد از قطار ملی بود. صحبت‌ها انجام شده و تعیین تکلیف شده و تایید پیشنهاد‌های تکنیکالی و فنی مراحل انجام شده؛ همچنین نقش آفرین‌های اصلی پروژه مشخص شده، اما معطل تصمیم گیرین‌های مدیران عالی شهرداری و تامین منابع مالی است.
شهرداری و شرکت مترو تلاش میکند پک اول که ۱۵ رام قطار ۷ واگنه بعلاوه یک رام قطار ۸ واگنه است را تامین مالی کرده و قرارداد را ببندد؛ اما هنوز محقق نشده است.

نکته مهم این است که در پروسه طراحی و تولید قطار ملی ظرفیت‌هایی شکل گرفته؛ مانند نهالی که میوه داده و مشخص شده از پس کاری که باید انجام دهد برمی آید. اگر روند تصمیم گیری و واگذاری کار بیشتر از این زمان ببرد و با اتفاقاتی که در حوزه جهانی رخ داده، مانند جنگ‌های اوکراین و غزه و افزایش قیمت‌ها جهانی؛ حفظ ساختار‌های شکل گرفته و تضمین انجام پروژه با پایه مالی انجام شده در قطار ملی را غیر ممکن میکند. تیم‌های فناورانه شکل گرفته برای پروژه از نخبه‌های علمی کشور هستند که در صورت عدم ارجاع کار به سرعت توسط مراکزعلمی و پژوهشی خارج از کشور جذب شده و شالوده کار از دست خواهد رفت.

تا کنون ما به زحمت زیادی این ساختار را حفظ کنیم، اما قطعا اگر شرکت واگن سازی همکاری با پروژه ۶۳۰ واگن فاینانس چین را شروع کند (تقریبا دو سال دیگر کار‌های اصلی واگن سازی در آن پروژه شروع میشود) دیگر بدنه ساز قطار را در زنجیره تولید نخواهیم داشت همین جهاد دانشگاهی و مپنا هم تا ابد منتظر پروژه‌های متروی نمی‌مانند و پروژه‌های دیگری را شروه میکنند این یعنی که زنجیر‌های شکل گرفته برای تولید قطار‌های متروی در کشور از بین خواهد رفت.

همه ما پذیرفته ایم در هیچ حوز‌های با توجه به شرایطی که داریم نمی‌توانیم با چین رقابت کنیم و با توجه به نیاز‌های کشور انتظار نداریم تامین واگن از چین و با فاینانس تعطیل شود.

یک نیاز انباشته در کشور به ۱۰ هزار واگن وجود دارد که اگر تامین شود استفاده از خطوط مان بهینه خواهد شد. اگر آن موضوع به این مسئله کمک میکند پیگیری شود، اما همزمان این طرف هم (تولید داخل) به طور جدی دنبال شود. فکر میکنم محصول داخلی مان بسیار زودتر نسبت به واگن‌هایی که چینی‌ها وعده اش را داده اند به دست بهره برداران مترو در کشور برسد.

*با وجود رقیبی مانند چین، مطالبات شما برای ساخت رام قطار تامین شده است؟

فرزی: بخشی از مطالبات مان در قطار ملی هنوز پرداخت نشده است و پیمانکاران مان مطالبات کامل شان را نگرفته اند. به علت تغییرات زیاد نرخ ارز از زمان قرارداد تاکنون گرفتاری‌های زیادی هم برای جهاد دانشگاهی و هم زنجیره تامین جهاد دانشگاهی ایجاد شده است. از دست اندرکاران در خواست داریم مسائل مالی پروژه قبلی که از قطارش استفاده میکنند و از پس تست‌ها و کنترل کیفیت برآمده، حل شود. 
حدود ۴۰ درصد کل قرارداد هنوز پرداخت نشده است. متولی قطار ملی از نظر مالی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و شرکت متروی تهران بود. به نظر

میرسد معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان ریاست جمهوری سهم خودش را پرداخت کرده ولی مترو سهم خودش را نپرداخته است.

تبدیل تهدید به فرصت...

آنطور که پیداست محققان کشور توانایی ساخت قطار را دارند و توانسته اند در پروسه بومی سازی نقش مهمی ایفا کنند. حال بایستی وفاقی بین دستگاه‌ها وجود داشته باشد که کمترین میزان واردات و بیشترین حجم از تولیدات برای خطوط مترویی و راه آهن در نظر گرفته شود؛ به صورت خیلی شفاف می‌توان گفت شاید لازم باشد با قاطعیت جلوی واردات و هر گونه قراردادی که که باعث ورود واگن‌های قطار می‌شود را گرفت.

این اقدام قاطعانه می‌تواند علاوه بر تامین نیاز داخل، به اشتغال متخصصان کشور کمک بسزایی کند و این یعنی تبدیل تهدید به فرصت. فرصتی که یک اضلاع آن اشتغال، خودکفایی، تولید و تامین، افزایش نیرو‌های متخصص، ایجاد شرکت‌ها و تیم‌های استارت آپی است.

انتهای پیام/