بلاتکلیفی قیمت بلیت هواپیما در جلسهای بیفایده
تاریخ انتشار: ۱۱ مرداد ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۶۹۵۳۴۸
در حالی که قیمت بلیت هواپیما در طول حدود یک ماه و نیم گذشته افزایش یافته است و مقرر شده بود تا تکلیف آن به زودی مشخص شود، پس از هفتهها جلسهای برگزار شد که به نظر فایدهای نداشت و باز هم بلاتکلیف ماند.
به گزارش ایسنا، پس از اینکه شرکتهای هواپیمایی در اقدامی خودسرانه و با هماهنگی کامل قیمت بلیت هواپیما را در مسیرهای داخلی تا ۳۰ درصد افزایش دادند، انتقادات بسیاری از سوی وزیر راه و شهرسازی و مسئولان سازمان هواپیمایی کشوری و نمایندگان مجلس نسبت به این اقدام مطرح شد و قرار بود ایرلاینها نرخهای افزایش یافته خود را به قیمتهای مصوب قبلی برگردانند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
بارها مسئولان سازمان هواپیمایی بر این نکته تاکید کردند که این اقدام ایرلاینها در افزایش قیمت بلیت هواپیما مصداق تبانی و رقابت مضر است و باید آنها به قانون احترام بگذارند و قیمتها را به نرخهای سابق مصوب یعنی نرخنامه مصوب آبان ماه سال گذشته بازگردانند. از سوی دیگر نیز پرونده ایرلاینهای متخلف به دستگاههای نظارتی ارسال شد تا با آنها برخورد شود.
اتفاق عجیب دیگری که افتاد این بود که طی هفتههای گذشته بارها و بارها جلساتی برای نشست شورای عالی هواپیمایی کشوری با حضور وزیر راه و شهرسازی هماهنگ شده اما هر بار به دلیلی این جلسات به تعویق میافتاد. نهایتا روز گذشته جلسه شورای عالی هواپیمایی کشوری برگزار شد اما بیفایده.
محمد اسلامی -وزیر راه و شهرسازی- در نشست شورای عالی هواپیمایی کشوری که با حضور سایر اعضای این شورا در ساختمان دادمان تشکیل شد، در این باره گفت: ضروری است انجمن شرکتهای هواپیمایی، از اقدام ناهماهنگ با شورای عالی هواپیمایی کشوری در افزایش نرخ بلیت هواپیما خودداری کند.
وی درباره نرخ بلیت هواپیما افزود: در نرخگذاری، دو مساله اهمیت دارد. یکی محاسبات عددی هزینهها و درآمد ایرلاینها و دیگری نقش حاکمیت در حمایت توامان از همه اقشار جامعه و صنعت هوانوردی است.
نهایتا به گفته وزیر راه مقرر شد کمیته کارشناسی با حضور کارشناسان بیطرف، نمایندگان سازمان هواپیمایی کشوری و نمایندگان شرکت های هواپیمایی تشکیل شود تا در این زمینه تصمیمگیری شود.
این رویکرد وزیر در این جلسه نه تنها فاصله زیادی با صحبتها و اظهارات اخیر خودش درباره افزایش غیر قانونی قیمت بلیت هواپیما دارد، بلکه با وجود تاخیر یک ماهه در برگزاری جلسه، همچنان گرانفروشی ایرلاینها و تعیین نرخ برای بلیت هواپیما بلاتکلیف ماند و به نظر میرسد که تمایل چندانی برای به نتیجه رساندن آن وجود نداشته است.
از سوی دیگر انجمن شرکتهای هواپیمایی و نمایندگان و مدیران ایرلاینها با وجود پیگیریهای متعدد خبرنگار ایسنا، حاضر به پاسخگویی به سوالات و ابهامات موجود در این زمینه نشدند که با کدام آنالیز و ارزیابی اقدام به افزایش قیمت بلیت هواپیما کردهاند یا اینکه چرا پس از یک ماه انتقاد نسبت به این اقدام از نظر قانونی و البته هزینه هر ساعت – صندلی پرواز کسی توضیحی در این زمینه ارائه نمیدهد.
بنابراین به نظر میرسد که نه تنها دولت زورش به شرکتهای هواپیمایی نرسید. بلکه در این میان تها این مردم هستند که از این افزایش قیمت یا به اصطلاح گرانفروشی متضرر شدهاند و همچنان بلاتکلیف ماندهاند.
منبع: عصر ایران
کلیدواژه: شورای عالی هواپیمایی کشوری شرکت های هواپیمایی قیمت بلیت هواپیما ایرلاین ها وزیر راه
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۶۹۵۳۴۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
جمهوری اسلامی در بخشهای مختلف هوایی محتاج هیچ کشوری نیست
کاپیتان محمد محمدی بخش چهارشنبه در آیین اعطای گواهینامه فرودگاهی در فرودگاه بینالمللی شهید آیتالله دستغیب شیراز اظهار کرد: وزارت راه و شهرسازی یکی از وزارتخانه پُرکار و پُردامنه حوزه مسئولیت در دولت سیزدهم است و میتوان گفت بخش عمدهای از مطالبات مردم در این حوزه محقق میشود.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: صنعت هوایی ایران از آبان ۵۸ یا به اعتقاد برخی از بهمن ۵۷ دچار تحریم است؛ مخرج مشترک تمام تحریمها حتی تحریمهای حوزههای غیرهوایی به حوزه هوایی برمیگردد، در حقیقت تحریمهای حوزه مالی نیز که به کشور اعمال شد صنعت هوایی را تحت تاثیر قرار داده است.
وی اضافه کرد: امروز علامت سوال بزرگ استکبار بهویژه آمریکای جنایتکار و همدستانش از خودشان این است که با اینهمه تحریم چطور میشود که ایران هنوز بتواند اقتدار خود را در بخش هوا و فضا حفظ کند، آنها منتظر زمین خوردن هستند و منتظرند که کشور ایران حتی یک فرودگاه و پرواز هم نداشته باشد.
معاون وزارت راه و شهرسازی افزود: امروز نظام جمهوری اسلامی از ۱۰۰ فرودگاه و بیش از ۲۰ شرکت بهره میبرد و به ۱۰۸ نقطه دنیا پرواز دارد و توانسته دو امانت مردم یعنی ایمنی و امنیت را حفظ کند.
وی اضافه کرد: بخش هوایی در آتشفشانی از بحرانها و تهدیدها از جمله اتفاقات اخیر کشور ایمن و آرام کار خود را انجام میدهد، در واقع افراد بسیاری در این عرصه برای امنیت آسمان کشور در تلاش هستند، برخی از آنها به صورت گمنام در لایههای مختلف در حال کار هستند تا آسمان کشور امن و آرام باشد، البته نخستین وظیفه حکمرانان در صنعت هوایی همین است.
او بر ضرورت توسعه صنعت هوایی تأکید کرد و گفت: امروز توسعه بخش هوایی پیشران پیشرفت در حوزههای مختلف است، توسعه زیرساختها در سایر بخشها زمانبر است اما ما ناگزیر هستیم که توسعه در حوزه هوایی انجام شود.
به گفته محمدی بخش امروز در بسیاری از جزایر هواپیمای مسافربری مینشیند، مردم ما با هواپیمای خودمان به حج میروند؛ اربعین ۱۴۰۰ برای ۳۰ هزار نفر جابهجایی در شرایط نامطلوبی به سر میبردیم اما با تدابیر اتخاذ شده در اربعین ۱۴۰۲، حدود ۴۵۰ هزار زائر با پروازهای خودمان جابه جا شدند.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه امروز برای اقصی نقاط اروپا و آسیای شرقی پرواز داریم، گفت: عملیات وعده صادق نشان داد که جمهوری اسلامی ایران و فرزندان دلیرش زیر بار هیچ زورخواهی و باج خواهی نخواهد رفت؛ فراموش نکنیم که آسمان شیراز پذیرای بیش از چند هزار پرواز در همین باره زمانی بود.
وی بیان کرد: حتی برای یکی از فرودگاههای حاشیه خلیج فارس اتفاقی افتاد و به دلیل محدودیتهایی که برای فضای امنیتی ایجاد شده بود تا آرام شدن وضعیت آن فرودگاه، مجبور بودیم تا روی شیراز چند صد پرواز را هدایت کنند؛ این اتفاقات خوب جز با اتکا به دانش جوانان این مرز و بوم میسر نبود.
محمدی بخش اضافه کرد: در حوزه فرودگاهی، سیاست دولت سیزدهم سیاست رشد متوازن است؛ یعنی ما بایستی هم فرودگاهها را در حوزه ایمنی، امنیت و تسهیلات، ایرلاین ، شرکت و هواپیما توسعه دهیم و هم مدلهای مختلف هواپیمایی داشته باشیم.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری معتقد است امروز جمهوری اسلامی برای تأمین و نگهداری در بخشهای مختلف هوایی محتاج هیچ کشوری نیست.
او گفت: خیلی خون دل خورده شده تا به این جایگاه رسیدیم، امروز فرودگاه را خودمان میسازیم، طراحی، نظارت، مشاوره، اجرا، کنترل و ساخت رادارش توسط نیروهای بومی انجام میشود.
وی افزود: قبل از دولت سیزدهم زیر ۱۰۰ فروند هواپیمای عملیاتی بوده اما امروز در چند بعد هم خرید هواپیما، هم ورود هواپیما و هم تعمیرات اساسی هواپیماها کار میشود.
محمدی بخش با اعتقاد به اینکه در دولت سیزدهم اقدامات قابل توجهی برای توسعه و نوسازی ناوگان انجام میشود، گفت: شیراز نیز به عنوان سومین حرم اهل بیت است نقش بسزایی در جذب زایرین کشورهای همسایه و اقصی نقاط ایران دارد و سهم عمدهای از بخش گردشگری کشور را به خود اختصاص داده است، بنابراین توسعه صنعت هوایی در شهر شیراز و استان فارس باید بیش از پیش مورد توجه قرار بگیرد.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری افزود: حوزه گردشگری موتور محرک اقتصاد کشور است، البته موتور محرک اصلیتر حمل و نقل است؛ اگر حمل و نقل فراهم نباشد مفهومی در حوزه گردشگری نخواهیم داشت.
وی بر لزوم استانداردسازی در سطح عالی در حوزه فرودگاهی تأکید کرد و گفت: در حوزههای مختلف محیط زیست، سبز بودن فضای فرودگاه، توسعه پایدار، انرژیهای تجدیدپذیر و روانسازی تسهیلات عبور و مرور و ایمنی حوزه تخصصی فرودگاه شهید دستغیب شیراز اتفاقات خوبی افتاده است.
محمدی بخش با بیان اینکه امروز از فرودگاه شهید دستغیب شیراز بهرهبرداری دوگانه میشود، افزود: در این فرودگاه هم سرویس بخش نظامی و هم بهش غیرنظامی ارائه میشود که این اقدام نیاز به هماهنگیهای بسیاری دارد.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری یادآور شد: فرودگاههای استان فارس هنوز هم نیازمندیهای متعددی دارند که اتخاد تدابیر لازم برای رفع این نیازها در دستورکار است.
وی عنوان کرد: اخذ گواهینامه بر مبنای قوانین بالادستی که سازمان هواپیمایی بر ما تکلیف کرده جزو الزامات است و بر این مبنا استانداردهای چندگانه و چندلایهای پایهگذاری میشود،دستورالعملهایی نوشته و بازدید میشود؛ همه این ها حلقههای زنجیر به هم پیوسته حوزه ایمنی و امنیت است.
محمدی بخش افزود: فرودگاه شهید دستغیب شیراز سومین یا چهارمین فرودگاهی است که موفق شده گواهینامه بینالمللی بر مبنای استانداردهای جهانی را اخذ کند.
وی بر لزوم راهاندازی «کارگو» در استان فارس تأکید کرد و گفت: امروز باید در حوزه کارگو برای استان فارس فکر کنیم؛ در این حوزه عقب هستیم، کارگو از ضرورتهایی است که باید در یکی از فرودگاههای این استان راهاندازی شود، در حال حاضر محصولات درجه یک کشاورزی فارس به سختی صادر میشود.
او مهمترین بخش صادرات را صادرات هوایی دانست و گفت: امروز از هواپیمای پنج تن تا ۱۰۰ تن در حوزه کارگو داریم و نیاز است تدابیر برای بهرهگیری از این ظرفیتها اتخاذ شود؛ در حوزه صادرات دانشبنیان در بخش هوایی هم این اتفاق میتواند رخ دهد و سرویسهای متعددی را میتوانیم در این بخش هم ارائه دهیم.
باشگاه خبرنگاران جوان فارس شیراز