به نقل از «فارس»

هند خواستار تعیین حکم بین المللی در قرارداد چابهار شد/ احتمال تشکیل «گروه اقتصادی چابهار»

تاریخ انتشار: ۱۶ مرداد ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۷۴۸۴۹۰

 خبرگزاری فارس - سعید موذنی: بندر چابهار به عنوان تنها بندر اقیانوسی کشورمان با ظرفیت فوق العاده خدادادی و موقعیت مناسب مکانی آن، باید از نظر بازرگانی فعال شود و پاسخگوی نیاز متعاملان داخلی و خارجی باشد. این بندر یکی از نقاط استراتژیک توسعه روابط اقتصادی خارجی ایارن نیز به شمار می رود.

* ظرفیت‌های صادراتی و وارداتی بندر چابهار

در حوزه متعاملان داخلی بندر، پیش از این میزان زیادی کالای اساسی مورد نیاز کشور در بندر چابهار تخلیه و در پس‌کرانه داخلی توزیع شده است که در این باره می‌توان به کالاهایی نظیر گندم، جو، ذرت و شکر اشاره کرد و این فعالیت ادامه دارد؛ مصوبه دولت این بود که 20 درصد کالای اساسی ورودی به کشور در بندر چابهار تخلیه و در شرق کشور توزیع شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

‌بندر چابهار در حوزه صادرات هم فعالیت قابل توجهی دارد که در این باره می‌توان به صادرات کلینکر و مواد معدنی اشاره کرد.

در تعاملات خارجی (ترانزیت) می‌توان به تعامل بندر چابهار با کشورهایی نظیر افغانستان، مالزی، ویتنام، چین، تایلند و هند اشاره کرد که کالا از بندر چابهار به آنجا فرستاده شده است.

* پس‌کرانه‌های داخلی و خارجی بندر چابهار 

‌پس‌کرانه بندر چابهار استان‌های سیستان و بلوچستان و خراسان و کرمان است؛ ‌شهرهایی نظیر آستارا، تالش، رامسر، مراغه، همدان، تهران، مشهد، نیک‌شهر و خواف و همچنین پایانه‌های مرزی نظیر میلک و دو قارون با بندر چابهار کار کرده‌اند و از کرمان، کنارک و بم هم می توان در این باره یاد کرد.

کشورهای افغانستان و پاکستان و کشورهای حوزه شرق دریای خزر نظیر ازبکستان، ‌تاجیکستان و غیره همچنین کشورهای غرب‌ دریای خزر نظیر آذربایجان، ارمنستان و غیره پس‌کرانه خارجی بندر چابهار محسوب می‌شود.

* تخفیفاتی برای صاحبان کالا در استفاده از بندر چابهار

‌بندر چابهار هاب جدید منطقه‌ای برای مبادلات تجاری ایران است و می‌توان با این استعداد با سایر بنادر منطقه رقابت کرد؛ البته در این باره ضروری است ‌سیستم‌های تعرفه‌ای و کرایه حمل طوری تنظیم شود که در رقابت منطقه‌ای موفق شویم زیرا بندر چابهار نقش بین‌المللی و فرامنطقه‌ای دارد.

البته ‌هندوستان که خود سرمایه گذار بندر چابهار است، در بنادر خود 40 درصد تخفیف تعرفه برای کشتی‌ها در مسیر چابهار و از مبدأ چابهار در نظر گرفته است.

‌در مسیرهای ترافیک کانتینری چابهار 54 درصد ترافیک به داخل خلیج‌فارس متکی است و 46 درصد به خارج از خلیج‌فارس و اقیانوس هند متکی است و نصف ترافیک کانتینری ما از اقیانوس استفاده می‌کند‌؛ وابستگی بندر چابهار برای ترانشیپ کالا از طریق بندر جبل‌علی امارات کاهش یافته و 54 درصد ترافیک ما همانگونه که گفته شد در داخل خلیج‌فارس و 46 درصد خارج خلیج‌فارس است.

در حال حاضر شرکت دولتی هندی IPJL به عنوان سرمایه گذار در این بندر فعالیت می کند البته هنوز قرارداد ایران با شرکت هندی، موقت است و به قرارداد دائم (قرارداد 10 ساله) نرسیده است است اما ظاهرا در این باره اختلافاتی بین ایران و هند وجود دارد که مسائل حقوقی این قرارداد سرمایه گذاری بین المللی، طبق قانون از سوی مجلس شورای اسلامی دنبال می شود.

* تقاضای طرف هندی برای ارجاع اختلاف قرارداد بندر چابهار به داوری بین المللی

بنابراین گزارش امروز، رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در این باره گفته است: در حال حاضر کار با هندی‌ها در بندر شهید بهشتی چابهار ادامه دارد و شرکت هندی یک اپراتور داخلی را به عنوان همکار خود از طریق مناقصه انتخاب کرده که در مرحله اول شرکت کاوه جوینت ایرانی شرکت هندی در چابهار بود بود اما تغییراتی ایجاد شد و امروز شرکت سینا همکار شرکت هندی در چابهار است و این همکاری اپراتور هندی با اپراتور ایرانی به قوت خود باقی است.

رضایی کوچی به تغییرات مهم قرارداد ایران در چابهار با شرکت هندی اشاره کرده و گفته است: از دیگر تغییرات، تغییر جزیی و شکلی نام شرکت هندی ( با حفظ هویت و ساختار قبلی) است و شرکت آریا بنادر ایرانیان هم از این پروژه حذف می‌شود.

به گفته وی ارجاع اختلاف قراردادی به داوری بین المللی مورد درخواست طرف هندی است، یکی از تغییرات مهم دیگر،‌ ارجاع حل اختلاف قراردادی به داوری بین المللی است که البته این موضوع نیاز به مصوبه مجلس دارد و در حال حاضر لایحه آن به مجلس ارسال شده است.  

رئیس کمیسیون عمران مجلس گفته است: قراردادی با هندی‌ها برای بندر شهید بهشتی چابهار داریم در حال حاضر عملیاتی و در حال اجرا است اما با توافق طرفین تغییراتی در قرارداد در حال اعمال  بوده که  مراحل آن در دست اقدام است، طرفین برای اعمال این اصلاحات به توافق رسیده‌اند و فقط تشریفات قانونی آن در حال انجام است.

* تعیین مجامع حل اختلاف یک بند از قراردادهای سرمایه گذاری بین المللی است

موضوع را از بهروز آقایی، مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان پیگیری کردیم.

وی درباره تغییر مدل قرارداد با سرمایه‌گذار هندی در بندر چابهار به خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، می گوید: ما تغییر آنچنانی به تازگی در مدل قرارداد با هند در بندر چابهار نداشته‌ایم اما پیش از این تغییراتی اعمال شده است.

آقایی ادامه داد: از سوی دیگر هند کامنتی گذاشته است مبنی بر اینکه اگر در این مدل سرمایه‌گذاری بین المللی، به اختلاف رسیدیم، داوری را به کجا ببریم؟ که در حال حاضر موضوع در کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در حال پیگیری است.

وی در پاسخ به این گفته که رئیس کمیسیون عمران امروز اعلام کرده است تغییراتی در مدل قرارداد با هندی‌ها در بندر چابهار داریم و این چه تغییراتی است، تصریح کرد: تغییرات خاصی نیست و قبلا اعمال شده بود، گفته‌های امروز رئیس کمیسیون عمران مربوط به قبل است.

مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان در پاسخ به این سؤال که چرا طرف هندی‌  موضوع رجوع به محاکم بین المللی را در این برهه زمانی مطرح کرده‌ است؟ گفت: در قراردادهای سرمایه‌گذاری خارجی و حتی داخلی‌ها، طرح موضوع «حل اختلاف» همیشه مطرح و بررسی می‌شود، طرفین مرجع مشخص می‌کنند، حال این در قراردادهای داخلی، رجوع به کارشناس رسمی دادگستری است و در قراردادهای خارجی باید گروهی بی‌طرف به عنوان مثال یک مجمع بین المللی وجود داشته باشد، چون فرمت و شکل قراردادهای خارجی این گونه است.

آقایی ادامه داد: شرکت هندی معتقد است در بندر چابهار 85 میلیون دلار سرمایه می‌آورد و بنابراین انتظار دارد که مشخص باشد اگر تغییراتی در مدل قرارداد ایجاد شد، باید به کجا مراجعه کند به هر حال تجهیزاتی که آنها آورده و سرمایه‌گذاری کرده‌اند، در واقع در دست ما است.

وی افزود: سرمایه‌گذار همیشه مایل است از کارش اطمینان داشته باشد و این موضوع هند هم یک پیش‌نگری است.

* دائمی شدن قرارداد با هند منوط به رفع اختلاف در مورد تعیین محاکم بین المللی  

مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان در باره آخرین وضعیت 10 ساله شدن قرارداد هندی‌ها و خروج از قرارداد موقت، توضیح داد:  هنوز در همین موضوعی که ذکر شد اختلافاتی وجود دارد؛ ما گفتیم هر دو طرف بنشینیم و صحبت کنیم اما هند اعلام کرده است که اگر به توافق نرسیم باید یک مرجع مورد تایید طرفین وجود داشته باشد و معمولا در قراردادهای خارجی می‌گویند یک ارگان خارجی به عنوان حَکَم وجود داشته باشد.

* پیگیری امور حقوقی قرارداد ایران با هند در چابهار در حیطه اختیارات مجلس

آقایی بیان کرد: در این حوزه طبق قانون باید مجلس شورای اسلامی ورود، بررسی و داوری کند و این موضوع در حیطه اختیارات کمیسیون عمران مجلس است، در قراردادهای سرمایه‌گذاری خارجی معمولا ما به عنوان سازمان بنادر و دریانوردی کارهای اقتصادی را دنبال می‌کنیم و امور حقوقی این قراردادها از سوی مجلس شورای اسلامی دنبال می‌شود.

وی تأکید کرد: کار هندی‌ها در بندر چاربهار ادامه دارد، آنها 6 مدل تجهیزات آورده‌اند که 24 میلیون یورو ارزشش دارد، در حالی که هنوز قرارداد منعقد نشده است.

مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان تأکید کرد: قرارداد دائم 10 ساله در حال پیگیری و مدل تجارت بین المللی شدن است و باید همه فاکتورها و قسمت‌ها به صورت جامع دیده شود.

* اجرایی شدن قرارداد بلند مدت سرمایه گذاری هند و تجهیز بندر چابهار در سال جاری

آقایی با تأکید بر اینکه اقدام عملی سرمایه گذاری هند  در بندر چابهار نشان از اهتمام  این کشور در استفاده از ظرفیت های بندر چابهار در ترانزیت و ترانشیپ کالا در منطقه دارد، گفت: با تأمین تجهیزات استراتژیک تخلیه و بارگیری شامل 6 دستگاه جرثقیل موبایل ساحلی به ارزش 24 میلیون دلار توسط هندی ها و تامین الباقی تجهیزات تا پایان سال، عملا همکاری‌های مشترک ایران و هند برای تجهیز و افزایش توان عملیات بندری و قرار گرفتن  بندر چابهار در مسیر ترانزیت کالا در مسیر شمال جنوب و ترانشیپ کالا و کانتیر در حاشیه خلیج فارس و دریای عمان به مرحله اجرا رسیده هست.

 وی با اشاره به تلاش‌های مستمر مشترک دو کشور از سال 2016 و در ادامه آن امضای توافقنامه سه جانبه ایران و هند و افغانستان، سال 2021 را نقطه عطف در اجرایی سازی قرارداد بلند مدت سرمایه گذاری هند و تجهیز بندر چابهار بر شمرد.

* تشکیل «سازمان گروه اقتصادی چابهار» با الحاق کشورهای بیشتر به موافقتنامه چابهار

مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان تأکید کرد: ضرورت دارد برای کارآمدی بیشتر موافقتنامه چابهار و بهره مندی سایر کشورهای محصور در خشکی از مواهب دریا، دیگر کشورها خصوصا ازبکستان و عمان نیز به موافقتنامه چابهار ملحق شوند.

آقایی با هدف همگرایی و تعمیق روابط اقتصادی بین کشورهای منطقه و استفاده از ظرفیت‌های بی بدیل چابهار پیشنهاد الحاق کشورهای بیشتر به توافقنامه چابهار را با ایجاد پیشنهاد «سازمان گروه اقتصادی چابهار» را مطرح کرد.

وی اعلام کرد: امیدواریم تا پایان سال جاری میلادی اجلاس مشترک چهارجانبه ایران، هند، افغانستان و ازبکستان در سطح وزرای سه کشور در بندر چابهار برگزار شود.

انتهای پیام/

منبع: فارس

کلیدواژه: مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان اپراتور هندی چابهار بندر چابهار کمیسیون عمران مجلس

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۷۴۸۴۹۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مبارزه با موش‌های پایتخت در آستانه فصل گرما زودتر آغاز شود

عضو شورای شهر تهران خواستار تعیین تکلیف واحد مبارزه با موش در شهرداری تهران شد و گفت: در آستانه فصل گرما قرار داریم و باید فکری برای مبارزه با موش‌های پایتخت شود.

ناصر امانی درگفت وگو با ایسنا،‌ با بیان اینکه در بازدید از محلات مختلف تهران یکی از گلایه‌های شهروندان جولان موش در جوی و انهار است، گفت: با گرم شدن هوا نگرانی‌ها از افزایش تعداد موش‌ها وجود دارد و می‌بایست شهرداری تهران در این زمینه اقدامی عاجل انجام دهد.

وی با بیان اینکه بررسی‌ها نشان داد که گویا واحد مبارزه با موش که قبلا در شرکت ساماندهی مشاغل فعالیت می‌کرده،‌ دچار تغییرات ساختاری شده و به سازمان مدیریت پسماند منتقل شده و در این شرایط کار کمی افت کرده است، افزود: در آستانه فصل گرما قرار داریم و باید فکری برای مبارزه با موش‌های پایتخت شود.

امانی ادامه داد: ما خواستار تعیین تکلیف و ساماندهی موش‌های تهران هستیم و با وجود تغییر ساختار بهتر است شرکتی که تجربه کافی دارد و کارشناسان آن با وضعیت معابر و کلونی‌های تهران آشنایی دارند، کار مبارزه با موش‌های تهران را بر عهده گیرد؛ اما آنچه مورد تأکید است این است که باید مبارزه با موش‌ها در آستانه گرمی هوا هر چه زودتر آغاز شود.

انتهای پیام