شورای ششم و جامعه خبری در تعامل سازنده و ریشه کنی فساد وجوه مشترک دارند/ قول میدهم تا توان دارم از کارکنان شهرداری حمایت کنم
تاریخ انتشار: ۱۷ مرداد ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۷۵۷۱۹۷
عضو ششمین دوره شوری اسلامی شهر تهران با تبریک روز خبرنگار گفت: تصور میکنم یکی از وجوهی که شورای ششم و جامعه خبری میتوانند حول آن همکاری مشترکی داشته باشند، تعامل سازنده در ریشهکنسازی فساد است.
به گزارش برنا؛ سید احمد علوی، عضو شورای اسلامی شهر تهران در جریان دومین جلسه ششمین دوره شورا طی نطقی ضمن تبریک روز خبرنگار گفت: تلاقی روز خبرنگار و آغازین جلسات رسمی شورای ششم شهر تهران را به فال نیک گرفته و هفدهم مرداد را به قشر خدوم خبرنگار تبریک عرض میکنم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
او با بیان اینکه خبرنگاران به عنوان رکن چهارم دموکراسی میتوانند با قلم خود دست فاسدان را از بیتالمال کوتاه کنند تاکید کرد: مبارزه با فساد نیاز به ابزار و ایجاد آگاهی دارد.
سید احمد علوی افزود: تصور میکنم یکی از وجوهی که شورای ششم و جامعه خبری میتوانند حول آن همکاری مشترکی داشته باشند، تعامل سازنده در ریشهکنسازی فساد است
عضو ششمین دوره شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: لذا به عنوان منتخب مردم تهران از این جامعه فرهیخته میخواهم در دوره مسئولیت ما هر جا ردّی از باجخواهی و فساد در اداره شهر دیدند آنرا فریاد کنند و بازوان پرتوان ما در فسادستیزی و ریشهکن سازی رانتخواری و ویژهخواری باشند.
او افزود: از مسئولین ذیربط در حوزه فرهنگ و ارشاد اسلامی دولت انقلابی آیتالله رئیسی در شروع امر میخواهم تدابیری را ویژه بحث معیشت و امنیت شغلی این قشر زحمتکش بیاندیشند.
سید احمد علوی د بخش دیگر سخنانش به موضوع انتخاب شهردار آینده تهران میشود پرداخت و افزود: ابتدا از آحاد جامعه میخواهم با توجه به متن و پرهیز از حواشی فضایی آرام را برای شهردار بعدی فراهم کنند. تضارب و تفاوت آراست که شورایی پویا و سرزنده را میسازد. به عبارتی اگر این اختلافات نظر نباشد و تنها یک صدا شنیده شود، نمیتوانیم منافع آحاد جامعه را تامین کنیم.
او ادامه داد: اگر همکاران من در مورد یک برنامه، طرح و لایحه تفاوت نظر نداشته باشند نمی توانیم بهترین تصمیمات را برای شهر و شهروندان بگیریم. بنا بر این باز هم تاکید میکنم تضارب آرا در میان اعضا در انتخاب شهردار آینده پایتخت و سایر موضوعات امری طبیعی بوده و این موضوع نمیتواند دستمایه دشمنان انقلاب برای به حاشیه بردن شورای انقلابی شود.
عضو ششمین دوره شورای اسلامی شهر تهران در پاسخ به شیطنتهای تعداد قلیلی از رسانه نماها در چند روز اخیر نیز گفت: هر یک از گزینههای شهرداری تهران حتما جز نیروهای زبده، متخصص، متعهد و انقلابی بودهاند که توسط همکارانم تا این مرحله از انتخاب بالا آمدهاند. در تخصص ایشان تردیدی نیست لذا شهردار منتخب قطعا انقلابی، جهادی، کارآمد و مومن می باشد و مورد حمایت هر ۲۱ عضو شورا خواهد بود.
او در ادامه به موضوع احترام به همکاران در شهرداری اشاره داشت و گفت: طی چهارسال گذشته متاسفانه کمتر به مسائل معیشتی و رفاهی کارمندان شهرداری توجه شده. انتصابات صورت گرفته در شهرداری نیز کمتر بر اساس شایستگی بوده و مدیران عمدتا سفارشی منصوب شدهاند. رفتارهایی صورت گرفته که انگیزه را از کارمندان گرفته. استخدام و انتصاب اتوبوسی فارغالتحصیلان مدرسه یا دانشگاهی خاص در دوره گذشته باعث شده کارمند شهرداری هیچ پیشرفتی را برای خود متصور نباشد.
سید احمد علوی افزود: لذا در ابتدا به کارمندان شهرداری قول میدهم تا توان دارم از ایشان حمایت کنم و جلو انتصابات اتوبوسی افراد تحمیل شده به شهرداری بایستم و در جهت ارتقای سطح رفاهی و شغلی ایشان کوشا باشم.
علوی با بیان اینکه موارد عنوان شده از اهداف دوره عضویت در شورای ششم خواهد بود ادامه داد: امیدوارم در نطق پایان دوره بتوانم گزارش موفقیت خود را به سمع شهروندان محترم برسانم.
او ادامه داد: خدمت به شهروندان از امروز آغاز شده و از خداوند منان عاجزانه تقاضا دارم که بنده و 20 عضو دیگر شورا را در این مسیر همواره یاری رساند و مانع شرمندگی ما در مقابل شهروندان شود. ما خادمین شهروندان تهرانی خود را از مردم می دانیم و دست یاری به سوی آنها دراز می کنیم. شهروندان بهترین یاریگران مدیران شهری هستند و حضور در محلات و شنیدن دغدغه ها و مشکلات آنها از افتخارات ما محسوب می شود که امیدواریم با کمک خداوند در تمام این 4 سال توان اجرای آن را داشته باشیم.
سید احم علوی در پایان سخنانش گفت: ان شاءالله با انتخاب شهرداری جهادی و هدایت های اقای مهندس چمران عزیز، خدمتگذران خوبی برای شهروندان تهران باشیم.
در خاتمه سخنانم را با این شعار به پایان میبرم: تهران ، شهری که دوباره باید بسازیم.
منبع: خبرگزاری برنا
کلیدواژه: شورای اسلامی شهر تهران شهر تهران دموکراسی جامعه شورای اسلامی شهر فرهنگ و ارشاد اسلامی پایتخت انقلاب شورای اسلامی شهرداری تهران مدرسه شهرداری مشکلات شهرداری شورای ششم اسلامی شهر تهران ششمین دوره شورای ششم
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.borna.news دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری برنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۷۵۷۱۹۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خطر تحریم در واردات اتوبوسهای جدید/ تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز شهرهای کشور به اتوبوس را ندارند
مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوسرانی تهران، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوسرانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.
عملکرد ۱۲ ساله اتوبوسهای بیآرتی کیفیت آنها را نشان داد
وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهرها اتوبوسهای خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوسهای تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره قالیباف صورت گرفته است.
علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین میآید اینگونه تصور میشود که کیفیت محصولات آنها پایین است؛ اما چینیها در این سالها به دنیا ثابت کردهاند که محصولات با کیفیت نیز میتوانند بسازند. قطعاً کالاهای چینی نیز براساس کیفیت خود، سطحبندی میشوند. اما مهمترین نکته برای خریدهای سالهای اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوسها در تهران نگاه کنید: اتوبوسهای تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابانهای شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوسهای چین به شمار میرود.
مدیرعامل اتوبوسرانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازهنفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روزهای اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان میدهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوسها تحویل گرفته شد.
وی همچنین تصریح کرد: شهردار تهران قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قراردادهای داخلی منعقد شد.
انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی
علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آنرا ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آنها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.
وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوسهای داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکتها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل میداد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوسها از بیرون وارد میشود و همین فرایندهای اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.
تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهرهای کشور به اتوبوس را ندارند
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکتهای داخلی نمیرفتیم این موضوع مطرح میشد که چرا از آنها حمایت نشده است، گفت: ما میخواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.
علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سالهای اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت میشود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایرانخودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوسهای خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بستهای که از آنها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوسهای نو با رنگهای مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.
وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایرانخودرو قراردادی نداریم. قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکتها قرار نیست تمام اتوبوسها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود؛ لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکتهای ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین میکرد. عدد قراردادها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخشهای مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی میتوانستیم بخریم؟
وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین میکنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل میدهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت میشود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکتها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکتها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.
علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوسهای برقی وارداتی را بر اساس استانداردهای روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوسها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوسهای خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوسهایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونهها را در خطوط تست میکنیم و اگر چارچوبها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار میگیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانهها اجازه دهند و مشمول تحریمها نشویم، قرارداد اتوبوسهای چینی به نتیجه میرسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.
وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت میکند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل میدهد. مدل یوزانس که در قراردادها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکتهای چینی بعد از تحریمهای گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره میشوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.
علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار میکرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایرانخودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوسهای برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما، اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینیها قرارداد بستیم.
وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه میدهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد میکنند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوسهای چینی در تهران خواهیم بود.
باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری