پاسخ صریح به یک ابهام/ دفاع مرکز تحقیقات صداوسیما در برابر یک حمله داخلی
تاریخ انتشار: ۱۸ مرداد ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۷۷۰۸۶۲
مدیرکل سنجش مخاطب مرکز تحقیقات صداوسیما در پاسخ به تشکیک و ابهام شبکه سه درباره نظرسنجی اخیر این مرکز ضمن اینکه چنین ادعایی را مصداق «دعوای درون خانه دانست که سر کوچه جار نمی‌زنند» گفت: اگر این دوستان با بنده تماس تلفنی می‌گرفتند ابهام‌شان به راحتی رفع می‌شد؛ دلیل این اعتراض ناشی از بی‌اطلاعی از زمان اجرای نظرسنجی اخیر بوده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش ایسنا، سیدعلی موسوی میرکلایی، مدیرکل سنجش مخاطب مرکز تحقیقات صداوسیما گفت: این مرکز بیش از نیم قرن سابقه فعالیت دارد و به لحاظ اعتبار علمی جایگاه خود را تثبیت کرده است؛ بارزترین نمونه اخیر اثبات این جایگاه را در پیش‌بینی دقیق میزان مشارکت در انتخابات ۲۸ خرداد ۱۴۰۰ شاهد بودیم که مرکز تحقیقات صداوسیما توانست موفق‌ترین نظرسنجی را ارائه دهد.
موسوی تاکید کرد: مرکز تحقیقات رسانه ملی همیشه تلاش دارد به روز و به ابزارها و روش‌های نوین مجهز باشد. این توانمندی در مرکز تحقیقات صداوسیما وجود دارد که با تمهیدات اندیشیده شده، در کوتاه‌ترین زمان ممکن، دقیق‌ترین نظرسنجی را در سراسر کشور اجرا کند.
وی ادامه داد: یکی از وظایف اصلی مرکز تحقیقات، نظرسنجی درباره سریال‌ها و برنامه‌هایی است که از رسانه ملی، چه صدا و چه سیما روی آنتن می‌رود تا هم میزان مخاطب برنامه‌ها مشخص شود، هم رضایتمندی مخاطبان از این برنامه‌ها. قطعاً این نظرسنجی به تولیدکنندگان برنامه‌ها کمک می‌کند در راستای اجرای ماموریت‌های خود، ذائقه مخاطب را به خوبی درک و برای جذب مخاطب بیشتر تلاش کنند.
مدیرکل سنجش مخاطب مرکز تحقیقات صداوسیما گفت: نظرسنجی درباره برنامه‌هایی که روی آنتن می‌روند، در بازه‌های زمانی مشخص و بر مبنای قواعد علمی انجام می‌گیرد. به‌طور خاص درباره سریال‌ها با توجه به تعداد قسمت‌ها، حداقل بین دو تا چهار بار نظرسنجی داریم تا هم میزان اقبال مخاطبان و هم رضایتمندی آنها از سریال‌ها مشخص شود. برای نمونه، نظرسنجی که درباره یک سریال، در قسمت دهم پخش آن صورت می‌گیرد، با نظرسنجی که در قسمت بیستم آن مجموعه صورت می‌گیرد، متفاوت خواهد شد و نشان می‌دهد در طول پخش، داستان و بازی بازیگران، چقدر توانسته مخاطب و رضایتش را جلب کند.
وی تصریح کرد: در همین حال، اداره کل سنجش مخاطب مرکز تحقیقات روند جذب مخاطب برنامه‌های رسانه ملی را در طول سالیان متمادی مورد سنجش قرار می‌دهد و هم شبکه و هم برنامه‌ها را با شاخص‌های مشخص، ارزیابی و ترازسنجی می‌کند.
موسوی گفت: کار مرکز تحقیقات با دقت و وسواس مثال‌زدنی انجام می‌گیرد؛ حتی خاطرم هست که همین اواخر یکی از مراکز نظرسنجی کشور، آمار مخاطبان رسانه ملی را ۱۰ درصد بیشتر از آنچه در نظرسنجی ما بود، اعلام کرد و این سندی است که نشان می‌دهد مرکز تحقیقات صداوسیما با چه دقت و وسواسی سعی می‌کند دقیق‌ترین آمار از مخاطبان را به دست بیاورد و ارائه دهد.
مدیرکل سنجش مخاطب مرکز تحقیقات صداوسیما در پاسخ به اینکه چرا شبکه سه سیما به نتایج نظرسنجی که مرکز تحقیقات صداوسیما ارائه داد، اعتراض داشت و صحت آن را زیر سوال برد؟ گفت: اول اینکه چنین تعبیری، آن طور که در فضای رسانه‌ها، به ویژه فضای مجازی مطرح شد، حقیقتاً مجموعه ما را آزرده‌خاطر کرد، چرا که ضرب‌المثلی داریم که می‌گوید دعوای درون خانه را سر کوچه جار نمی‌زنند؛ اما متاسفانه شد آنچه که نباید می‌شد؛ اما نکته دوم این است که دوستان می‌توانستند با یک تماس تلفنی ساده با بنده، ابهام‌شان را طرح و به راحتی رفع کنند. کاری که با همین مصاحبه، قصد دارم انجام دهم.
وی ادامه داد: پیش از رفع این ابهام، این اتهام را هم باید پاسخ دهم که روابط عمومی رسانه ملی دخل و تصرفی در آمار ارائه شده از سوی مرکز تحقیقات ندارد و عجیب است که در مورد اخیری که اشاره کردید، انگشت اتهام به سوی همکاران در این مجموعه گرفته شد. این دوستان در نهایت امانتداری، همه آنچه را که دستاورد تحقیقات ماست، بدون دخل و تصرف در اعداد و ارقام و یافته‌ها برای استفاده عموم و متخصصان منتشر می‌کنند. هیچ وقت شخصا ندیده‌ام که آنچه روابط عمومی رسانه ملی منتشر کرده، با مطالبی که ما در اختیار ایشان قرار می‌دهیم، مغایرتی داشته باشد.
موسوی درباره اعتراض به کم اعلام شدن آمار مخاطبان سریال «وضعیت زرد» اضافه کرد: اگر دوستانی که اعتراض خود را در فضایی غیرسازمانی مطرح کردند، با بنده یا مجموعه مرکز تحقیقات صداوسیما تماس می‌گرفتند، به ایشان حتما توضیح داده می‌شد که در تاریخ اجرای نظرسنجی، فقط قسمت‌های ابتدایی سریال روی آنتن رفته بود و این آمار طبیعی است.
مدیرکل سنجش مخاطب مرکز تحقیقات صداوسیما ادامه داد: همان‌طور که گفتم در نوبت‌های بعدی یعنی در اواسط و اواخر سریال هم به نظرسنجی خواهیم پرداخت و روال همیشگی هم همین بوده است. اینکه برای برخی ابهام ایجاد شده، عجیب است.
وی درباره اعتراض به اینکه چرا «کلبه‌ای در مه» در نظرسنجی اخیر در آمار نیامده است، گفت: این سریال هم درست دو روز پیش از اجرای نظرسنجی خاتمه یافته بود. از نظر علمی، عملا درست نبود که درباره این سریال نظرسنجی انجام دهیم؛ چرا که در این صورت، به دلیل مباحث روانشناختی از جمله فاصله زمانی پخش سریال تا نظرسنجی، آمار مخاطبانش نسبت به نظرسنجی قبلی کاهش غیرطبیعی و مغایرت پیدا می‌کرد. علاوه بر این، ما در خصوص «کلبه‌ای در مه» سه نوبت نظرسنجی انجام دادیم و دیگر نیازی به نظرسنجی مجدد نبود.
موسوی گفت: به نظر ما در مرکز تحقیقات، روابط عمومی رسانه ملی و دیگر اجزای سازمان، همگی ید واحده هستند و تشکیک غیرعلمی در کار هر یک از زیرمجموعه‌ها به کلیت سازمان ضربه می‌زند؛ آن هم در مقطعی که سازمان باید در میدان جنگ نرم علیه دشمن یکه‌تازی کند.
مدیرکل سنجش مخاطب مرکز تحقیقات صداوسیما درباره تعامل این مرکز با مدیران شبکه‌ها و همچنین برنامه‌سازان رسانه ملی برای رفع ابهامات‌شان در خصوص نظرسنجی‌ها یا تعدیل و اصلاح شاخص‌های نظرسنجی گفت: بارها این جلسات درون سازمانی، حتی در سطح مدیران شبکه یا شورای مدیران شبکه‌ها برگزار شده است. در این نشست‌ها سوالات، ابهامات و پیشنهادات در فضایی باز مطرح و بررسی شده است و می‌توان گفت از نظر تعامل درون‌سازمانی با هیچ مشکلی مواجه نیستیم.
به گزارش ایسنا، پس از نظرسنجی پس از انتشار نظرسنجی اخیر صداوسیما درباره برنامه های پرمخاطب تلویزیون در تیرماه ، مسوولان شبکه سه سیما صحت نتایج این نظرسنجی را با استناد به برخی ارقام و تاریخ‌ها ، به شدت زیر سوال بر ده بودند.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: مرکز پژوهش و نظرسنجی صداوسیما مرکز تحقیقات صداوسیما نظرسنجی اخیر رسانه ملی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۷۷۰۸۶۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پاسخ مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی به منتقدان/ اتوبوس‌های برقی قادرند چه مسافتی را طی کنند+ فیلم
به گزارش گروه فرهنگ و جامعه خبرگزاری علم و فناوری آنا، مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران صبح امروز در مراسم بازدید از ورود ناوگان جدید اتوبوسرانی در جمع خبرنگاران با بیان اینکه در دوره مدیریت شهری فعلی در حوزه اتوبوسرانی اتفاقات خوبی افتاده است، اظهار کرد: قرار‌داد‌های مهم و بزرگی در حوزه تامین اتوبوس‌های نو در این دوره مدیریت شهری منعقد شده است.
وی با اشاره به یک دستگاه متروباس هیبریدی اظهار کرد: در دهه ۹۰ شهرداری وقت با یک شرکت سوئدی برای خرید ۱۰۰ دستگاه متروباس هیبریدی اقدام می‌کند، اما تنها چهار دستگاه از این اتوبوس‌ها وارد شهر می‌شود و از سال ۱۳۹۶ نیز این چهار متروباس ۲۵ متری سوئدی در پارکینگ خوابیده بود چرا که شرایط آب و هوایی تهران با مشخصات این اتوبوس سوئدی همخوانی نداشت.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه کارشناسان فنی اتوبوسرانی نسبت به بازسازی دو دستگاه متروباس اقدام کردند، تصریح کرد: دو دستگاه متروباس هیبریدی در خطوط فعال شد، اما روز گذشته یکی از این اتوبوس‌ها از خط خارج و در حال حاضر فقط یک دستگاه در خطوط فعال است.
علیزاده با بیان اینکه زمانی ما مدیریت شهری را از مدیران دوره قبل تحویل گرفتیم که ۱۸۰۰ اتوبوس فعال در کلانشهر تهران فعال بود و از این میان تنها حدود ۸۰۰ اتوبوس شاغل بودند، تصریح کرد: دقت داشته باشید که شهر بزرگ تهران با این حجم مسافر و شهروند تنها ۸۰۰ اتوبوس فعال داشت.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: از ابتدای دوره مدیریت شهری جدید ۸۲۶ دستگاه اتوبوس نو وارد خطوط کردیم، ۵۰۰ دستگاه با اعتبار و تجهیزات شهرداری تهران و ۲۷۱ دستگاه اتوبوس نیز به صورت مشترک با وزارت کشور و سازمان شهرداری‌ها خریداری شد.وی اضافه کرد: در سال ۱۴۰۱ تنها ۵۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شده بود و سال گذشته ۳۰۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شد و این در حالی است که در حال حاضر ۳۰۵۳ دستگاه اتوبوس فعال و حدود ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ اتوبوس شاغل در خطوط داریم که البته شهر تهران به ۵۰۰۰ تا ۷۰۰۰ اتوبوس نیاز دارد.
علیزاده با بیان اینکه با عزم راسخ شهردار تهران و حمایت شورای شهر سال گذشته ۴۵ درصد بودجه شهری به حوزه حمل و نقل اختصاص داده شد، تصریح کرد: از این میان ۷۱۰۰ میلیارد تومان بودجه به شرکت واحد رسید که پنج همت آن نقدی و مابقی غیرنقد بود که با این بودجه می‌توانستیم ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس خریداری کنیم، اما شرایط به گونه‌ای بود که مردم را معطل تولید داخلی و آن هم تولید داخلی که به واسطه گذر زمان دچار عقب‌ماندگی شده بود، نکنیم به همین دلیل سال گذشته شهردار تهران در سفر به چین قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۲ متری را منعقد کرد و مقرر شده بعد از پرداخت ۲۰ درصد پیش پرداخت ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها تحویل داده شود که اگر اتوبوس‌های داخلی و خارجی به ناوگان تزریق شود، شاهد کاهش سرفاصله حرکت اتوبوس‌ها خواهیم بود.
به گفته علیزاده، طرف چینی متعهد شده است که بعد از آنچه ۲۰ درصد از مبلغ قرارداد پرداخت شد ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها را تحویل دهد و الباقی مبلغ نیز با کمک دولت، بانک مرکزی و بانک شهر به صورت فاینانس خواهد بود و اگر مشکلات و روند اداری در بانک مرکزی حل شود به زودی شاهد ورود اتوبوس‌های جدید خواهیم بود.
وی اضافه کرد: در سال ۱۴۰۱ تنها ۵۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شده بود و سال گذشته ۳۰۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شد و این در حالی است که در حال حاضر ۳۰۵۳ دستگاه اتوبوس فعال و حدود ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ اتوبوس شاغل در خطوط داریم که البته شهر تهران به ۵۰۰۰ تا ۷۰۰۰ اتوبوس نیاز دارد.
علیزاده با بیان اینکه با عزم راسخ شهردار تهران و حمایت شورای شهر سال گذشته ۴۵ درصد بودجه شهری به حوزه حمل و نقل اختصاص داده شد، تصریح کرد: از این میان ۷۱۰۰ میلیارد تومان بودجه به شرکت واحد رسید که پنج همت آن نقدی و مابقی غیرنقد بود که با این بودجه می‌توانستیم ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس خریداری کنیم، اما شرایط به گونه‌ای بود که مردم را معطل تولید داخلی و آن هم تولید داخلی که به واسطه گذر زمان دچار عقب‌ماندگی شده بود، نکنیم به همین دلیل سال گذشته شهردار تهران در سفر به چین قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۲ متری را منعقد کرد و مقرر شده بعد از پرداخت ۲۰ درصد پیش پرداخت ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها تحویل داده شود که اگر اتوبوس‌های داخلی و خارجی به ناوگان تزریق شود، شاهد کاهش سرفاصله حرکت اتوبوس‌ها خواهیم بود.
به گفته علیزاده، طرف چینی متعهد شده است که بعد از آنچه ۲۰ درصد از مبلغ قرارداد پرداخت شد ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها را تحویل دهد و الباقی مبلغ نیز با کمک دولت، بانک مرکزی و بانک شهر به صورت فاینانس خواهد بود و اگر مشکلات و روند اداری در بانک مرکزی حل شود به زودی شاهد ورود اتوبوس‌های جدید خواهیم بود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران به حواشی اخیر درباره قراردادها گفت: برخی دوست ندارند قراردادها منعقد شود و می‌خواهند وارد حاشیه شویم، ما دچار تحریم هستیم و اگر برخی مسائل قرارداد باز می‌شود دچار مشکل می‌شویم و باید با رعایت مراتب فنی و مالی قراردادها منعقد شود که این مهم صورت گرفته و به محض حل مشکل از سوی بانک مرکزی و پرداخت ۲۰ درصد مبلغ قراردادها اتوبوس‌ها به مرور وارد خط می‌شود.
وی در مورد روند انعقاد قرارداد با شرکت‌های داخلی با بیان این که قرارداد ۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی با گروه شتاب تا پایان ماه منعقد می‌شود، اظهار کرد: گروه شتاب قول داده که تا پایان سال ۵۰ دستگاه اتوبوس برقی تحویل دهد و از سال آینده نیز هر ماه ۵۰ اتوبوس برقی تحویل دهد.
علیزاده در مورد اطهار نظر خود در شبکه ایکس (توئیتر) درباره مافیای خودرو گفت: وقتی کار خوب و مفیدی برای مردم انجام می‌شود یک عده خوششان نمی‌آید، برخی‌ها نمی‌خواهند کار خوب به سرانجام برسد و دقت داشته باشید که در حوزه نوسازی در دوره چهار ساله مدیریت قبلی تنها ۱۰۰ دستگاه نوسازی شد، اما حالا تعداد نوسازی‌ها هفت برابر شده و این نشان می‌دهد که یک تفکر انقلابی و جهادی پشت کار است و قطعا طی دو سال قرارداد ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوسی که منعقد کردیم وارد مدار می‌شود ولی یک عده از این رویه خوششان نمی‌آید و می‌گویند فساد شده و یا با فلان شرکت قرارداد بستند که ما به دور از هیاهو این مساله را جلو می‌بریم.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در پاسخ به این سوال مبنی بر اینکه گفته می‌شود یک شرکت ساختمانی پشت قرارداد چین قرار دارد، اضافه کرد: ما به طرف چینی مشخصات فنی و چارچوب مسائل مالی را تبادل کردیم، اما شهرداری که منابع زیادی ندارد و با شرکت چینی وارد مذاکره شدیم که ۸۰ درصد را تامین مالی کند و خود این شرکت با شرکت چینی طرف است.
وی در پاسخ به این سوال که در قبال ۸۰ درصد چه چیزی می‌خواهد، گفت: قطعا خواسته‌هایی هم دارد که باید در این خصوص صحبت شود.
علیزاده با بیان اینکه کمیته فنی اتوبوسرانی نکات فنی خود را به تیم چینی ارسال کرده و حتی در خط تولید کمیته فنی حضور خواهد داشت، در مورد عدم ارائه قرارداد سفر چین به اعضای شورای شهر تصریح کرد: طبق گفته شهردار و معاون‌اش متن قرارداد به دو عضو شورای شهر یعنی تشکری هاشمی و نرگس سلیمانی داده شده است و قرارداد حی و حاضر است و کم‌لطفی می‌کنند و نباید قرارداد به افرادی داده شود که مردم را به حاشیه می‌کشاند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در پاسخ به این سوال که برخی معتقدند که شهرداری نمی‌تواند در دو سال باقی‌مانده قرارداد ۵۰۰۰ اتوبوس داخلی و خارجی را عملیاتی کند، اظهار کرد: منتقدان در دوره مدیریت خودشان در ۱۲ سال تنها ۱۰۰۰ اتوبوس آوردند، اما دقت داشته باشید که ما ظرف دو سال نه ۱۲ سال، حدود ۱۰۰۰ اتوبوس نو وارد ناوگان کردیم و جای سوال است که آنها چه اصراری دارند و می‌گویند ما نمی‌توانیم در حالی که در این دو سال عملکردمان به اندازه ۱۲ سال مدیریت‌شان بود.
وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا شرایط اتوبوس‌های چینی با آب و هوای تهران مطابقت دارد، اظهار کرد: تمام مسائل فنی، آب و هوایی و جغرافیایی اتوبوس‌ها در نظر گرفته شد و با حساسیت کامل روند تولید اتوبوس‌ها را نظارت می‌کنیم و مشخصات فنی اتوبوس‌ها در چارچوب شهرداری تهران و وزارت کشور بسته شده است.
وی با بیان اینکه باطری اتوبوس‌های برقی بسیار مهم است و نیمی از قیمت اتوبوس برقی به علت وجود باطری است، تصریح کرد: در نظر داشته باشید که سعی کردیم اتوبوس‌هایی را به تهران بیاوریم که بیشتر پیمایش را داشته باشد و حداقل بالای ۲۷۰ کیلومتر پیمایش داشته باشد.
علیزاده در مورد خدمات پس از فروش اتوبوس‌های برقی نیز با بیان اینکه هم با طرف چینی و هم تولید کنندگان داخلی بابت تعمیر و خدمات پس از فروش اتوبوس‌ها مذاکره کردیم، اظهار کرد: در خصوص انتقال تکنولوژی و خدمات پس از فروش در حال رایزنی هستیم تا این موضوع به یک یا دو شرکت تولید کننده داخلی منتقل شود.
وی در مورد تعداد مسافرانی که در روز با اتوبوس جابه‌جا می‌شوند، گفت: در حالت عادی روزانه یک میلیون و ۲۰۰ هزار تردد با اتوبوس ثبت می‌شود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در پاسخ به سوالی مبنی بر نوسازی اتوبوس‌های بی آر تی به ایسنا اظهار کرد: همه اتوبوس‌هایی که قرار‌دادش منعقد شده ۱۲ متری هستند چرا که عمده مشکل ما در خطوط عادی و نه کندرو است به گونه‌ای که معطلی مسافران در خطوط عادی به ۳۰ و ۴۵ دقیقه می‌رسد، اما سرفاصله حرکت اتوبوس‌های تندرو چهار تا پنج دقیقه است و باید مشکل اتوبوس‌های عادی را با سرعت بیشتری در دستور کار قرار می‌دادیم.
علیزاده در خصوص آخرین وضعیت همکاری با ایران خودرو دیزل اظهار کرد: ما کار را پیش بردیم و توافق کردیم که ۲۷۰ اتوبوس را ظرف چند ماه آینده بدهند و خدمات پس از فروش‌مان با این شرکت همچنان پابرجاست، اما بابت تولید اتوبوس‌های جدید باید قرار‌دادی منعقد کنیم.
در ادامه علیزاده با اشاره به اقدامات توسعه‌ای در حوزه اتوبوسرانی با بیان اینکه در غرب تهران در مناطق۲۲،۲۱،۶ و ۵ کمبود اتوبوس داشتیم و ۲۵۶ دستگاه اتوبوس نو در این مناطق به کارگیری شدند گفت: از آنجایی که بخش خصوصی نمیتوانسته به دلیل نبود صرفه اقتصادی مایل به فعالیت نبود و خود اتوبوسرانی در این منطقه فعال شد.
وی ادامه داد: بنا داریم پس از ان توسعه اتوبوس‌ها در شرق و جنوب داشته باشیم که در شرق تهران خطوط غیرفعال و متوقف شده داریم که در حال برنامه ریزی تا فعال کنیم.
وی در مورد سرانجام ۵۰ دستگاه اتوبوس‌های برقی در خط بهارستان _ جمهوری گفت: با یک شرکت خصوصی قرار داد بستیم، اما به تعهدات خود عمل نکرده و اگر تا پایان این ماه به تعهدات خود عمل نکند، قرارداد فسخ می‌شود.
انتهای پیام/
اعلام محدودیت های ترافیکی پایان هفته در جاده های شمالی کشور