تین نیوز
بخش 60 بررسی اهداف اجرایی برنامه میان مدت راه آهن پیش‌تر منتشر شد. بخش 61 این یادداشت در ادامه می‌آید: (بخش‌های یک تا 59 به بخش 60 پیوست شده است).
برنامه در زمینه امور ساختاری
مشکل اصلی ساختار فعلی راه آهن ادامه تصدی گری است و مهمترین تصدی گری در 2 بخش مالکیت لکوموتیو و انجام عملیات ترابری در مناطق است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
بنابراین ضرورت دارد که اقدامات زیر صورت پذیرد: با توجه به منافع درهم تنیده راه آهن و
شرکت های حمل و نقل ریلی، به آنها همچون شریک تجاری نگریسته شده و منافع آنها همتراز منافع راه آهن در نظر گرفته شود. ضمن اینکه طبق
قوانین و مقررات جدید، رسماً در تصمیم گیری ها مشارکت داده شوند. لزوم ترویج اهمیت امر مشتری محوری و فاصله گیری از اقتدار‌گرایی و اختیار‌طلبی در بین کارکنان راه آهن. واگذاری لکوموتیوهای ملکی به شرکت های
حمل و نقل ریلی در قالب مزایده: به صورت فروش اقساطی به نسبت تعداد واگن های ملکی شرکت های مزبور. یا اجاره دادن آنها به شرط تملیک. یا اجاره دادن به مدت های طولانی مثلاً 10 ساله. واگذاری کلیه دپوها و تعمیرگاه ها به شرکت های حمل و نقل ریلی به صورت
مزایده به صورت: اجاره دادن میان مدت به شرط
سرمایه گذاری و تجهیز آنها. مشروط به ارائه خدمات تعمیراتی به کل ناوگان ریلی بر حسب نوع تخصص و ظرفیت آنها. راه اندازی قطارهای کامل در کل شبکه و برای حمل
باری و مسافری. برنامه ای کردن قطارهای باری به ویژه بارهای معدنی، نفتی، کانتینری و ترانزیتی. بستن قراردادها و تفاهم نامه های حمل باری با شرکت های حمل و نقل ریلی: انعقاد قرارداد با شرکت های حمل و نقلی بنا به حجم قراردادهای منعقده بین آنها با صاحبان کالا. امضای تفاهم نامه با شرکت های حمل و نقل ریلی برای فروش ظرفیت مسیرهای حمل. واگذاری مدیریت ایستگاه های بزرگ باری و مسافری به کنسرسیومی از شرکت های باری و مسافری به شرط سرمایه گذاری و تجهیز آنها: در زمینه انجام امور مانور، تنظیم و تشکیل و قبول و اعزام قطارها. انجام خدمات ویژه مسافری. انجام خدمات ویژه باری. استقرار ساختار نظام مند رسیدگی به مغایرات عملیاتی و مالی و همچنین خسارات مرتبط با شرکت های حملونقل ریلی. اصلاح ساختار ریز
بخش ریلی بر اساس ایجاد نظام تنظیم گری: برقرای تنظیم گری ترابری در راه آهن. برقراری تنظیم گری ریلی (یا حمل و نقلی) در وزارت متبوع: اصلاح آیین نامه ماده 6
قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی در ارتباط با تعرفه بهره برداری از شبکه ریلی کشور: برقراری تعرفه حمل بر حسب سیستم قطار-کیلومتر برای کلیه قطارهای باری کامل و برنامه ای. برقراری تعرفه‌ی حمل بر حسب سیستم قطار- کیلومتر برای کلیه قطارهای مسافری عادی، ترنستی و حومه ای. برقراری تعرفه حمل بر حسب سیستم تن- کیلومتر ناخالص برای قطارهای باری غیر برنامه ای. اصلاحات قوانین و مقررات می بایست به مقررات زدایی از حمل ریلی همت گمارده شود. بسیاری از مقررات راه آهن دست و پا‌گیر و جهت اعمال قدرت وضع شده‌اند. امری که با دیوانسالاری مضاعف و کندی جریان حمل توأم گردیده است. می بایست برای ماده سه آیین نامه‌ی «موضوع تبصره یک ماده یک قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی»، اصلاحیه ای تدوین و به تصویب وزیر رسانده شود که در آن اولاً شرکت هایی که دارای تعداد لکوموتیوها، واگن های باری و مسافری کمتر از حد نصاب تعیین شده هستند، وضعیتشان به دقت تعریف شود. ثانیاً واژه‌ی «تأمین» (اعم از ملکی و اجاره ای) به روشنی مشخص گردد. ثالثاً مهلت قابل قبول برای تأمین ناوگان برای دستیابی به میزان حد نصاب، معین شود. ضمن اینکه تکلیف شرکتی که دارای تعداد محدودی از ناوگان
اجاره‌ای (کمتر از حدنصاب) است، معلوم گردد. وضعیت قانونی بارفرابر ریلی که فاقد ناوگان ریلی است ولی دارای تخصص در زمینه های مختلف نظیر ترخیص کالا، بازاریابی، حمل ترکیبی، مخزن واگن (wagon pool)، حمل بین‌الملل، برقراری بارنامه یکپارچه، راه انداری و مدیریت مراکز لجستیکی، برقراری نظام حمل در شهرک های صنعتی- تجاری است، مشخص گردد. برنامه در زمینه امور اجرایی و عملیاتی به کارگیری سیستم‌های مدرن ICT و پیشرفته ترین نرم افزارها: ارتقاء سیستم های مخابراتی، گسترش و به‌روز رسانی علائم الکتریکی و به کارگیری سخت‌افزارهای پیشرفته ترسیم گراف
ترافیک بر مبنای ظرفیت شبکه و قراردادهای حمل و تعهدات انجام شده با شرکت های حمل و نقل ریلی. در زمینه عملیاتی ردگیری دقیق (قطار، واگن پر و خالی، کانتینر و بار به تفکیک هر یک)، تعیین میزان سفر لکوموتیو و واگن های مسافری و باری (پر و خالی)، محاسبه حجم بار و تعداد مسافر و طول سفر هریک، و... بهره گیری از کدهای اختصاصی و بین المللی کانتینرها در این نرم افزار. تعیین میزان کارکرد لکوموتیوها (بر حسب تن- کیلومتر ناخالص)، واگن های باری (به تفکیک پر و خالی) و مسافری برای اهداف مختلف از جمله تنظیم صورتحساب ها و اعزام آنها به مراکز تعمیراتی. تعیین میزان حمل بار و مسافر در هر یک از مسیرهای حمل برای تعیین میزان عملکرد و مقایسه آن با ظرفیت مسیر. تعیین محل استقرار و وضعیت تخلیه و بارگیری کانتینرها و لزوم تحویل و تحول آنها در مواعد مقرر. مقایسه برنامه (طبق قرارداد) با عملکرد برای تعیین وضعیت تعهدات و احتمالاً خسارات در زمینه امور مالی شامل میزان درآمد ناخالص بر حسب مبلغ تعرفه ضربدر تن- کیلومتر یا نفر- کیلومتر به تفکیک هر شرکت حملونقل ریلی. قابل مشاهده نمودن مستمر و به‌روز نرخ های تعرفه زیرساخت در تارنماهای ویژه. ایجاد ارتباط نرم افزاری ردگیری با کشورهای همسایه. مکانیزه کردن سیستم قبول و اعزام قطارها. متعادل کردن حجم یارانه های سوخت از طریق گسترش امتیازات ماده 12 به سرمایه گذاری های امور زیربنایی و همچنین استفاده از تسهیلات منظور شده در تبصره 18 قانون بودجه. سرمایه گذاری برای مکانیزه کردن بازدیدهای فنی واگن های باری و مسافری. اجاره کردن اراضی مورد نیاز عملیاتی و طرح های توسعه‌ی ریلی در بنادر و همچنین توسعه‌ی فضاها و امکانات در اختیار راه‌آهن در مراکز لجستیکی. تسریع امور اجرایی در زمینه‌های: تشریفات اداری تخلیه و بارگیری و تحویل و تحول (از/ به)
بارانداز در حوزه‌های بندری. امور اداری بازدید فنی، قبول و اعزام قطارها. تحویل و تحول واگنهای کانتینری در بنادر، ایستگاه ها و پایانه ها. توضیحاتی در باره جداول برنامه پنج ساله هفتم با فرض عدم تغییر ساختار برنامه‌ریزی پس از تغییر رئیس جمهور، جداول پیوست بر مبنای مدل و ساختار برنامه‌ی پنج ساله‌ی ششم تهیه و تدوین شده است. با عنایت به اینکه در برنامه‌ی پنجساله‌ی ششم، موضوعات به تفکیک 4 بخش "اهداف کلی، راهبردها، سیاستها و اقدامات اساسی" تدوین یافته، لذا جداول برنامه‌ی پنجساله‌ی هفتم نیز طبق مدل و ساختار کلی مزبور تهیه شده است. اما بر خلاف برنامه‌ی پنجساله‌ی ششم، می‌بایست برنامه‌ی اجرایی و زمانبندی مربوطه نیز به تفکیک به برنامه‌ی هفتم اضافه شود تا پس از تصویب، متعاقباً امکان تعیین میزان پیشرفت کار و مقایسه‌ی آن با برنامه‌ی اجرایی ذیربط فراهم گردد. در این جداول مطالبی که عیناً از برنامه‌ی ششم برگرفته شده با رنگ آبی و موارد جدید با رنگ مشکی نگاشته شده است. در جداول پیوست، صرفاً موضوعات مربوط به حوزه‌ی زیر‌بخش ریلی آورده شده است. مطالبی در سطح بخش راه و ترابری و در سطح کشور به طور جداگانه تهیه و ارائه خواهد شد. خاطر نشان می‌سازد که در برنامه‌ی پنجساله‌ی ششم (تقریباً مصوب)، تمامی سطوح بدون تفکیک و به طور یکجا آورده شده است. بر عکس جداول برنامه‌ی پنجساله‌ی ششم که موارد متناظر 4 بخش "اهداف کلی، راهبردها، سیاستها و اقدامات اساسی" دقیقاً روبروی هم قرار داده نشده‌اند، در جداول برنامه‌ی پنجساله‌ی هفتم سعی گردیده تا این موضوع رعایت شود. ولی به دلیل اینکه محدودیت عرض صفحه اجازه‌ی قرار گرفتن تمامی موارد متناظر در کنار یکدیگر را نمی دهد، سعی گردیده که با شماره گذاری ردیفها، این ضعف تا حدودی برطرف گردد. پس از بخش اقدامات اساسی باید طرحهای عمرانی زیر بنایی و فعالیتهای ترابری آورده شود. در قسمتهای قبلی کلیه طرحهای عمرانی زیربنایی و اولویتهای مربوطه ارائه شده است. ضمن اینکه پس از آن رئوس فعالیتهای ترابری نیز پیشنهاد شده است. خاطر نشان می‌سازد که به منظور تحقق طرحهای‌عمرانی زیربنایی و فعالیتهای ترابری در برنامه‌ی هفتم توسعه، می‌بایست مطالعات لازم برای تدوین زمانبندی اجرایی و بودجه‌ریزی سالانه آنها به تفکیک صورت پذیرد. مطالب پیوست به عنوان یک پیش نویس تهیه شده تا با نظر خواهی از کلیه‌ی کارشناسان صاحب نظر در تمامی سطوح مربوطه و گزینش بهترین پیشنهادهای مطروحه، مطالب آن اصلاح گردد.
الف- اهداف کلی و راهبردها
در جدول زیر، 5 هدف کلی و 15 راهبرد متناظر با این اهداف آورده شده است. علاوه بر چهار هدف برنامه‌ی پنجساله‌ی قبلی یک هدف چابک سازی ساختاری و ارتقاء بهره وری نیز افزوده شده است.
ب- سیاستها
در جدول زیر سیاستهای متناظر با هر یک از راهبردهای ذکر شده‌ی بالا تعیین شده است که با توجه به شماره ردیف مربوطه قابل تطبیق است.
ج- اقدامات اساسی
در جدول زیر اقدامات اساسی متناظر با هر یک از سیاستها پیشنهاد شده است.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: قوانین و مقررات
حمل و نقل
مزایده
سرمایه گذاری
بخش ریلی
قانون
ترافیک
بارانداز
حمل و نقل ریلی
شبکه ریلی
راه آهن ایران
سید منصور محمودی
برنامه ی پنجساله ی ششم
شرکت های حمل
اقدامات اساسی
باری و مسافری
سرمایه گذاری
جداول برنامه
تعیین میزان
نقل ریلی
حمل و نقل
ی هفتم
بر حسب
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا
منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۸۷۱۱۳۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
انتقاد آیت‌الله علم‌الهدی از وضعیت حملونقل هوایی و ریلی
نماینده ولی فقیه در خراسان رضوی از نا به سامانی وضعیت حملونقل هوایی و ریلی در ایام پیک مسافری انتقاد کرد. - اخبار استانها -
به گزارش خبرگزاری تسنیم از مشهد، به نقل از پایگاه اطلاع رسانی نماینده ولی فقیه در خراسان رضوی، آیت‌الله سید احمد علم‌الهدی در دیدار با اعضای قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاء ضمن تأکید بر ضرورت حمایت ملی از زیرساخت‌های استان خراسان رضوی و شهرستان مشهد اظهارداشت: برای صیانت از هویت مشهد که منتسب به امام مهربانی‌هاست، شایسته است که تمامی برنامه‌ها به‌ویژه برنامه‌هایی که با حضور زائران و کیفیت سفر آنان ارتباط دارد متناسب با هویت امام هشتم (علیه‌السلام) باشد.
وی با تأکید بر اینکه دولت مهمترین جریانی است که می‌تواند از پیک‌های زیارتی مشهد گره‌گشایی کند، افزود: در ایام نوروز و ایام سوگواری دهه آخر صفر از تمام کشور زائر به مشهد می‌آید که با توجه به تشرف میلیونی این حجم از زائران نیاز به داشتن نگاه ملی و حمایت دولتی نسبت به زیرساخت‌های این شهر بیشتر احساس می‌شود.
عضو مجلس خبرگان رهبری با بیان اینکه ضروری است تا نواقصی که در مسیر حملونقل جاده‌ای زائران وجود دارد برطرف شود، ادامه داد: مسئله حملونقل از جمله عرصه‌های حیاتی و حساس زندگی مردم است. چه حملونقل هوایی و چه ریلی و جاده‌ای، عمده خانواده‌ها برنامه‌ریزی برای چگونگی رسیدن به مقصد خود در یک سفر را از جمله محورهای تصمیم‌گیری خود در نظر می‌گیرند و در این میان، تردد جاده‌ای از اولویت نخست برخوردار است.
وی با اشاره به نادیده گرفته شدن حضور میلیونی زائران و ترددهای چشمگیر در جاده‌ها در تصمیم‌گیری‌های وزارت راه و شهرسازی افزود: در این راستا ضروری است تا تأمین منابع مالی آزادراه حرم تا حرم هر چه سریع‌تر انجام شود. این جاده که پیرامون آن تلاش‌های بسیاری در حال انجام است همچنان به مرحله اجرا نرسیده است که این موضوع باعث شده رسیدن زائر امام رضا(ع) به مشهد مقدس با گرفتاری و سختی همراه باشد.
آیت‌الله علم‌الهدی با اشاره به‌ضرورت ایمن‌سازی جاده‌های استان خراسان رضوی ابراز کرد: یکی از نقاط حادثه‌خیز استان جاده سبزوار به شاهرود است که بیشترین تصادفات جاده‌ای نیز در آن رخ می‌دهد، در این خصوص نیز باید راهکاری از سوی وزارت و راه شهرسازی اتخاذ شود تا دیگر شاهد از دست دادن عزیزانمان نباشیم.
نماینده ولی فقیه در خراسان رضوی با انتقاد از نا به سامانی وضعیت حملونقل هوایی و ریلی در ایام پیک مسافری خاطرنشان کرد: متأسفانه در این ایام که مسافران زیادی قصد تشرف به مشهدالرضا (علیه‌السلام) را دارند، برخی از شرکت‌های هواپیمایی نرخ بلیت‌های مسافربری را افزایش می‌دهند و یا در حملونقل ریلی که وسیله تشرف قشر متوسط جامعه است زائران برای تهیه بلیت با مشکلات بسیاری مواجه می‌شوند که گاهی درخواست‌ها برای اضافه کردن یک رام قطار فوق‌العاده نیز در این خصوص بی‌نتیجه مانده است.
انتهای پیام/282/.
مسمومیت ۲۹ پزشک با مشروبات الکلی تقلبی در شیراز