به نقل از «تین نیوز»

◄ افت عملکردی راه آهن بعد از سال 1397

تاریخ انتشار: ۱ شهریور ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۸۹۰۱۲۶

تین نیوز محمدجواد شاهجویی* :

افت شاخص های عملکردی شبکه حمل و نقل ریلی کشور بعد از سال 1397 تا کنون بر هیچ یک از دست اندرکاران، کارشناسان و مدیران این حوزه پوشیده نیست. چه در حوزه حمل بار داخلی و بین المللی و چه در حوزه حمل مسافر درون شبکه ریلی و چه از منظر نگاهداشت شبکه و آلات نقلیه ریلی، آمارهای رسمی و غیر رسمی، از بدتر شدن اوضاع حکایت می کنند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این در حالی است که بدنه مدیریت فعلی شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران معتقد است نه تنها در سه سال گذشته، وضعیت شبکه حمل و نقل ریلی نامطلوب نبوده، بلکه نوع مدیریت این شبکه در این سال ها پیشرو، کم نظیر و با بهره وری بالا همراه بوده است. به طوری که می بایست این شیوه از مدیریت را به سازمان های دیگر موجود در کشور نیز تسری داد تا به این واسطه دیگر سازمان ها نیز بتوانند همچون راه آهن، تبدیل به قهرمانان بهره وری شوند.

مدیرعامل راه آهن: راه آهن نمونه بارز ارتقای بهره وری

برای مثال، سعید رسولی، مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، در حاشیه نشست با رئیس سازمان ملی بهره وری اعلام کرد که صرفه جویی های حمل و نقل ریلی نمونه بارز ارتقای بهره وری و ارزش افزوده در اقتصاد ملی با استفاده از امکانات موجود در شرکت راه آهن است. وی تاکید کرد: ارتقا بهره وری با استفاده از امکانات موجود اولویت اول ما در شرکت راه آهن است تا بتوانیم با استفاده از ظرفیت های موجود به مردم شریف ایران خدمتگذاری کنیم.

او در بخش دیگری از سخنان خود اعلام کرد: باید با یک نگاه بهره ورانه، بهره وری را به یک فرهنگ عمومی تبدیل کرد. تخصیص منابع و توزیع مناسب آن همراه با اقدامات مناسب و برنامه ریزی از مهمترین اقدامات ما در راستای استقرار بیشتر نظام مدیریت بهره وری در صنعت حمل و نقل ریلی است. هم اکنون سهم ریل در جابجایی بار در کشور به 10 تا 12 درصد رسیده و تمام تلاش ما این است تا با افزایش سهم خود در جابجایی بار کشور بتوانیم بهره وری را در بخش حمل و نقل ریلی کشور به خوبی عملیاتی کنیم.

نمودار تناژ بارگیری شده در بخش ریلی در مدت 10 سال بیشتر بخوانید: پیشنهادی برای افزایش بهره‌وری ریلی انتقال اپراتوری محورهای ریلی به بخش غیردولتی

 

سال 97 رکورد حمل بار و مسافر ریلی؛ مقبول اما نامطلوب

بنا بر گزارش سالنامه های آماری شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، در سال 97، رکورد حمل بار و مسافر ریلی شکسته شد و شبکه حمل و نقل ریلی کشور توانست با حمل 50.4 میلیون تن بار و 28 میلیون نفر مسافر، به قله عملکردی خود در سال های قبل از آن دست پیدا کند. این میزان از حمل بار و مسافر اگر چه برای اقتصاد کشوری چون ایران که در همان سال 442 میلیون تن حمل بار و 114 میلیون نفر سفر جاده ای را ثبت کرده بود، نامطلوب بود اما از منظر مقایسه راه آهن با عملکرد سابق آن حداقل نشانه ای از بهبود بروز می داد.

با شروع سال 98 و استقرار تیم مدیریتی جدید شرکت راه آهن و تاکیدات فراوان تیم جدید بر افزایش بهره وری شبکه ریلی کشور با استفاده از امکانات موجود، امیدها برای افزایش عملکرد شبکه حمل و نقل ریلی کشور بیش از پیش زنده شد. مدیران جدید شرکت راه آهن اما علی رغم آنکه در طول کمتر از سه سال گذشته، راه آهن را پیشرو در افزایش و ارتقا بهره وری معرفی می کردند، کاستی های موجود و بعضی از افت آمارهای محسوس را متوجه مسائلی چون تحریم، سیل فروردین ماه 98 و نهایتا شرایط به وجود آمده به واسطه همه گیری ویروس کرونا می دانستند.

نمودار تن کیلومتر بار در بخش حمل و نقلی ریلی در مدت 10 سال

فارغ از بررسی همه این عوامل و تحلیل نوع ارتباط این مشکلات با افت شاخص های عملکردی شبکه حمل و نقل ریلی کشور، نکته حائز اهمیت این است که بعد از سال 97 تا کنون و مطابق با آمارهای رسمی و غیر رسمی کشور، شاخص های مهم عملکردی شبکه حمل و نقل ریلی کاهش چشمگیری پیدا کرده است. این مسئله با ارائه شعارهایی از جنس بهره وری قابل حل نخواهد بود و باید ریشه مشکلات را به صورتی دقیق تر و ریزبینانه تر بررسی نمود.

* کارشناس حمل و نقل

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: حمل و نقل بخش حمل و نقل حمل و نقل ریلی شرکت راه آهن شبکه ریلی شبکه حمل و نقل ریلی مدیر عامل راه آهن سعید رسولی راه آهن ایران حمل و نقل مسافری ریلی حمل بار ریلی بهره وری ریلی شبکه حمل و نقل ریلی کشور شرکت راه آهن حمل بار بهره وری

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۸۹۰۱۲۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راه آهن: کنسرسیوم توسعه ریلی از حسن نیت ما سوءاستفاده کرد

تین نیوز

معاون بهره برداری و بازرگانی راه آهن در خصوص قطار ترانزیتی افغانستان ـ ترکیه با بیان این که کنسرسیوم توسعه ریلی از حسن نیت راه آهن سوءاستفاده کرد، گفت: کنسرسیوم مذکور به تعهدات خود عمل نکرد.

به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، مرتضی جعفری در خصوص قطار ترانزیتی افغانستان ـ ترکیه و اظهارات مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی در این رابطه، اظهار کرد: بر اساس صورت جلسه هایی که موجود است قرار بر این شد راه آهن جمهوری اسلامی ایران برای قطارهای عملیاتی جهت اصلاح خطوط و ادامه خط آهن روزنک ـ هرات مساعدت کند.

وی ادامه داد: نکته قابل توجه این که طی بازدید معاون فنی راه آهن، اشکالات در خط آهن موجود را کتباً اعلام و آن را هم برای نماینده ویژه رئیس جمهوری در امور افغانستان و هم راه آهن کشور افغانستان ارسال کردیم.

وی افزود: نظر بر این بود بعد از انجام اصلاحات خط آهن، قطار تجاری (افغانستان ـ ترکیه) راه اندازی شود، اما تا کنون هیچ اقدامی که منجر به رفع اشکالات شود به راه آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام نشده است.

معاون بهره برداری و بازرگانی راه آهن با بیان این که کنسرسیوم به صورت کلی اعلام کرده که کارهایی را در این رابطه انجام داده است، اضافه کرد: البته مشخص بود با توجه به امکانات این کنسرسیوم، امکان این که بتواند استانداردهای اولیه راه آهن را فراهم کند، ندارد، به این دلیل که رعایت استانداردها نیازمند به ماشین آلات تخصصی دارد و کنسرسیوم مذکور این دستگاه ها را در اختیار ندارند.

جعفری با یادآوری این که "همواره اعلام کرده ایم این آمادگی را داریم تا با همکاری راه آهن افغانستان به استانداردهای موردنظر برسیم."، گفت: در آخرین مکاتبه با کنسرسیوم توسعه ریلی در اواخر سال گذشته تأکید کردیم که «نتیجه اقدامات تعهدشده را به راه آهن اعلام نکرده اید اما در راستای تعاملات قطارهای عملیاتی را به این مسیر اعزام می کنیم»".

وی بیان کرد: این در حالی بود که کنسرسیوم از حسن نیت راه آهن جمهوری اسلامی ایران سوء استفاده کرد و واگن تخلیه شده را بارگیری کرده و بدون هیچ هماهنگی با راه آهن ایران ارسال کرده است. همان شب (اوایل اردیبهشت 1403) از مأمور مربوطه و مدیرعامل کنسرسیوم موضوع را پیگیری کردم که گفتند واگن بارداری وارد کشور نشده است.

وی با تأکید بر این که "در آنجا (افغانستان) هنوز هیچ ارتباطی با مرز نداریم."، اظهار کرد: هنوز چه از طریق تلفن ثابت، چه بیسیم و چه تلفن همراه ارتباطی با مرز ریلی نداریم، فقط به استناد اظهارات مدیرعامل کنسرسیوم و مأمور وی مبنی بر این که لکوموتیو به صورت منفرد وارد کشور شده است و واگن بارداری وارد نشده است، اعلام کردیم که قطاری وارد ایران نشده است.

معاون بهره برداری راه آهن جمهوری اسلامی ایران در عین حال ادامه داد: این در حالی بود که با بررسی های صورت گرفته متوجه شدیم کنسرسیوم دروغ گفته است و قطار وارد ایستگاه شمتیغ در مرز ایران و افغانستان شده است و اظهارات آنها مبنی بر ورود منفرد لکوموتیو هم دروغ بوده است.

جعفری خاطرنشان کرد: فیلم منتشرشده از ایستگاه روزنک بود و برآورد راه آهن این بود که کنسرسیوم توسعه ریلی یک فیلم تبلیغاتی ساخته است، نکته جالب این که مسئولان گمرک هم در این رابطه ابراز بی اطلاعی کرده اند، چگونه کنسرسیوم مذکور مدعی شده است که همه سازمان های مربوطه از ورود قطار به کشور اطلاع داشته اند؟

وی خواستار ارائه مستندات کنسرسیوم توسعه ملی در رابطه با داشتن مجوزهای لازم برای ورود قطار شد و با بیان این که هیچ هماهنگی ای در جهت در جریان قرار دادن راه آهن برای ورود قطار ترانزیتی افغانستان انجام نشده است، اضافه کرد: 10 واگن باردار در مرز شمتیغ متوقف شده است. با دستور مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران با ورود این 10 واگن موافقت شد، این در حالی است که هنوز هیچ اقدامی از سوی کنسرسیوم توسعه ریلی برای انجام تشریفات گمرکی صورت نگرفته است.

وی با بیان این که کنسرسیوم مذکور اظهارات گمرکی را به گمرک تسلیم نکرده اند، تصریح کرد: با توجه به این که امکان سوء استفاده مجدد کنسرسیوم وجود دارد، فعلاً راه آهن اقدامی در این رابطه انجام نداده است. بهتر است کنسرسیوم به جای ادامه دروغ پردازی و تشویش اذهان عمومی از مسیر درست کار را پیش ببرند.

وی همچنین گفت: در زمان حاضر در ترکمنستان دو مرز فعال داریم و فعالان اقتصادی در حال واردات و صادرات بار ترانزیتی هستند. در مرز رازی و میرجاوه نیز ترانزیت کالا در جریان است، اما کنسرسیوم توسعه ریلی چون نمی خواهد مقررات راه آهن را انجام دهد تلاش می کند با دروغ پردازی جو را به هم بریزد و کارهایی را که خارج از مقررات است، انجام دهد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید