به نقل از «نماینده»

لزوم مداخله دولت در تعیین قیمت تمام شده تاکسی‌ها

تاریخ انتشار: ۸ شهریور ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۹۶۰۶۹۷

به گزارش «نماینده» سیدجعفر تشکری هاشمی عضو شورای شهر تهران در خصوص برنامه‌های اصلی کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای ششم گفت: نگاه اصلی کمیسیون حمل و نقل در این دوره بر روی توسعه حمل و نقل عمومی خواهد بود تا وضعیت حمل و نقل عمومی را به سمت حمل و نقل انسان محوری که مورد پسند همه جوامع علمی تغییر دهیم.

وی با بیان اینکه در حوزه حمل و نقل عمومی تهران به سه بخش مترو، تاکسی و اتوبوس به طور همزمان باید پرداخته شود، ابراز داشت: اولویت بندی پرداختن به این سه مهم بخشی به صورت برنامه‌ریزی بر جذب ناوگان جدید و استفاده از منابعی است که به دلیل نقص متوقف شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

۵۰ درصد ناوگان تاکسیرانی به سن فرسودگی رسیده است

تشکری هاشمی با بیان اینکه حدود ۵۰ درصد از ناوگان تاکسیرانی ما به سن فرسودگی رسیده است و باید با تمهیدات لازم، و ایجاد نظام حمایتی بخشی از این ناوگان ترمیم شود، گفت: ما باید تاکسیرانان را ترغیب کنیم تا تاکسی‌هایی قابل تعمیری که کیفیت سفر را پایین نمی‌آورد اسقاط نکنند و این تاکسی‌ها دوباره وارد مدار تاکسیرانی شوند.

وی افزود: برای مابقی تاکسی‌هایی که قابل بازگشت به سیستم حمل و نقلی نیستند، هم باید به فکر ناوگان جایگزین باشیم.

این عضو شورای شهر قیمت بالای خودرو عدم و تمکن مالی رانندگان را از مسائل جدی این حوزه برای نوسازی ناوگان برشمرد و اظهار داشت: نیازمند اعطای کمک‌ها بلاعوض و تسهیلات در این حوزه هستیم و برای رسیدن به این مهم باید با خودروسازان وارد مذاکره شویم.

وی ادامه داد: شاید لازم باشد با مداخله دولت بر روی قیمت تمام شده تاکسی‌ها اقدامی کنیم.

بخش خصوصی با کمک خودروسازان به بازسازی اتوبوس‌ها اقدام کند

تشکری هاشمی با اشاره به اینکه در حوزه اتوبوسرانی نیز وضعیت مشابه تاکسیرانی است و بیش از ۷۰ درصد اتوبوس‌های بخش خصوصی به سن فرسودگی رسیده‌اند و غیرفعال هستند، ابراز داشت: این در حالی است که در تهران حدود ۶ هزار ۵۰۰ اتوبوس فعال داشتیم و الان این تعداد به کمتر از ۲ هزار اتوبوس رسیده است که نشان می‌دهد ما برای رسیدن به یک وضعیت مطلوب فاصله زیادی داریم.

وی در ادامه تاکید کرد: بخش خصوصی با کمک خودروسازان داخلی باید بتواند بخشی از اتوبوس‌های فرسوده‌اش را بازسازی کند.

به دنبال ایجاد خط مترو جدید نیستیم

این عضو شورای شهر با اشاره به اینکه در بخش ناوگان مترو هم همین سناریو دنبال می‌شود اما ایجاد خط جدید مترو حتماً برای ما اولویت نخواهد داشت، ابراز داشت: تا مادامی که کسری ناوگانی که در انتظار بازآفرینی است دنبال نشود به سمت ایجاد خط جدید نمی‌رویم.

وی با بیان اینکه بخشی از ناوگان مترو به دلیل کمبود قطعه از خدمت رسانی خارج شده‌است، گفت: باید بتوانیم آنها را به شبکه خدمت رسانی بازگردانیم.

منبع: نماینده

کلیدواژه: تاکسی شورای شهر کرایه تاکسی حمل و نقل تاکسی ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت namayande.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «نماینده» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۹۶۰۶۹۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

معیار تعرفه خدمات مهندسی نباید قیمت ماست باشد

دبیر کانون سراسری انبوه‌سازان با تاکید بر این‌که نباید معیار تعرفه خدمات مهندسی، قیمت ماست باشد، اقدام وزارت راه و شهرسازی در نحوه ابلاغ تعرفه‌های جدید را هوشمندانه دانست. - اخبار اقتصادی -

فرشید پورحاجت در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم با اشاره به تعیین تعرفه حق‌الزحمه مهندسان، اظهار کرد: افزایش 27 درصدی اعلام شده در واقع با بدیهیات اقتصاد و حقوق مهندسان و فعالان صنعت ساختمان و تورم کشور تورم هم‌خوانی ندارد.

وی افزود: بارهای گفته‌ام که بنیان این رویه در خصوص اتصال نرخ خدمات مهندسی به هزینه ساخت ایراد دارد، چراکه همواره هزینه‌های ساخت و سازها با تورم در ایران رقابت تنگاتنگی دارد و استفاده از این الگو مناسب حق‌الزحمه خدمات مهندسی نیست.

وی با تاکید بر این‌که لازم است شورای مرکزی نظام مهندسی ساختمان رویه جدیدی را برای تعیین تعرفه مهندسان به وزارت راه و شهرسازی اعلام کند، گفت:‌ البته با توجه به رویه موجود، این کار در اولویت شورای مرکزی نیست و اولویت آن رسیدگی به مسائل دیگری است که گاها در شان نزول این شورا و فعالیت‌های مهندسی نیست.

مصوبات کمیته 4 نفر برای افزایش نرخ خدمات مهندسی متوقف شد

دبیر کانون سراسری انبوه‌سازان در عین حال در خصوص عملکرد وزارت راه و شهرسازی بیان کرد: این وزارتخانه یک اقدام هوشمندانه در رابطه با ابلاغ تعرفه خدمات مهندسی انجام داده است.

پورحاجت توضیح داد: این اقدام وزارتخانه حاوی نکات مثبتی برای قانون‌مداران و نکات تنبیهی است. در واقع وزارت راه  وشهرسازی سازمان‌های نظام مهندسی استان‌ها که بر مدار قانون بوده را تشویق کرده و اجازه اعمال این 27 درصد را داده که رقم قابل توجهی است. اما برخی سازمان‌های نظام مهندسی ساختمان که خود را فراتر از قانون می‌بینند فقط 5 تا 6 درصد اجازه افزایش تعرفه را دارند.

وی یادآور شد: مرداد سال گذشته وزیر راه و شهرسازی طی ابلاغیه‌ای دستور توقف مصوبات کمیته 4نفره استان درخصوص افزایش نرخ خدمات مهندسی ساختمان را صادر کرد. سازمان‌هایی که مصوبات را متوقف کردند امسال می‌توانند 27 درصد تعرفه خدمات مهندسی را افزایش دهند.

وی در ادامه با تاکید بر این‌‌که معتقدیم باید نرخ خدمات در نقاط کشور شناورتر شود، اضافه کرد: قطعاً هزینه خدمات مهندسی در شمال تهران و در جنوب تهران متفاوت است. قطعاً هزینه‌های دفتری و ستادی مهندسان در شمال و جنوب تهران با هم خیلی تفاوت دارد. به‌عنوان مثال هزینه دفتر مهندسی در شمال تهران ماهانه 60 تا 100 میلیون تومان است که در  مناطق جنوبی این هزینه به مراتب کمتر است. این موضوع برای کل جغرافیای کشورمان صادق است.

دبیر کانون سراسری انبوه‌سازان اظهار کرد:‌ این در حالی است که به‌نظر می‌رسد برای شورای مرکزی سازمان نظام مهندسی تعیین نرخ خدمات مهندسی ساختمان اهمیتی ندارد.

وی اضافه کرد: هفته گذشته با رئیس شورای نظام مهندسی ساختمان جلسه‌ای داشتم و گفتم تعیین تعرفه خدمات مهندسی یکسان برای کل کشور عادلانه نیست که وی در پاسخ اعلام کرد نرخ ماست در سراسر کشور یکسان است. این‌که معیار تعیین تعرفه خدمات مهندسی، ماست باشد کار درستی نیست.

انتهای پیام/