روزهای بحرانی بهشت زهرا در نیم قرن اخیر / سازه‌های پایتخت چه میزان در برابر زلزله مقاوم هس
تاریخ انتشار: ۹ شهریور ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۹۷۳۵۰۸
دو سازمان بهشت زهرا و مدیریت بحران امروز در صحن شورای شهر گزارش عملکرد ارائه کردند. به گفته مدیرعامل بهشت زهرا در سال‌های کرونایی این سازمان بحرانی‌ترین روزها را در نیم قرن گذشته سپری کرده است.
به گزارش خبرنگار ایمنا، سعید خال، مدیرعامل سازمان بهشت زهرا (س) درجلسه امروز (سه شنبه) شورای شهر تهران با اشاره به شیوع بیماری کرونا، گفت: از ابتدای اسفند سال ۹۸ سازمان بهشت زهرا (س) درگیر بحرانی بی سابقه و غیرقابل تصوری شد که در طول ۵۰ سال گذشته نظیر این بحران را تجربه نکرده بود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی گفت: ما در پیک پنجم کرونا برخی روزها فوتی‌های شهر تهران به عدد ۴۰۰ رسید که نیمی از آن فقط مربوط به کرونا بود. نکته بعدی طول مدت بحران بود. سخت‌ترین بحران بهشت زهرا (س) زلزله بم بود ۸ روزه جمع شد ولی این بحران ۱۹ ماه ادامه داشته و آخر این بحران نیز معلوم نیست. قبل از بحران کرونا بهشت زهرا (س) بحران H۱N۱ اما با عدد متوفای قلیل را تجربه کرده بود.
مدیرعامل سازمان بهشت زهرا (س) ادامه داد: در گذشته قبول یک و دو طبقه داشتیم. با مصوبه شورای شهر تهران قبول سه طبقه نیز ایجاد شد. همچنین قبوری که بعد از ۳۰ سال قابل بازیابی دارد. این قبور به بستگان درجه یک متوفی داده می‌شود. این موضوع باعث شده که ظرفیتی بر ظرفیت‌های بهشت زهرا (س) افزوده شود و حدود تا سال ۷۰ قابلیت استفاده این قبور وجود دارد آن هم با قیمتی که همه اقشار از پس آن بر می‌آید. این موضوع نیز موجب رضایت خاطر شهروندان شده است.
سید محمد آقامیری از خدمات رسانی پرسنل بهشت زهرا در زمان پاندمی کرونا تشکر کرد و گفت: از مدیرعامل بهشت زهرا که یک کار جهادی و ایثارگرانه انجام می‌دهند تشکر می‌کنم. کار اینها بسیار ارزشمند است و بدون هیچ چشم داشتی پای کار هستند و زحمت کشیدند و از مدیر عامل و پرسنل بهشت زهرا، گروه‌های جهادی روحانیت و بسیج که در این مدت پای کار هستند تشکر می‌کنم.
سپس حبیب کاشانی، ضمن تشکر از اقدامات جهادی بهشت زهرا در دوران پاندمی کرونا گفت: ظرفیت بهشت زهرا رو به پایان است و ممکن است باعث نگرانی شود، توضیح دهید که چه تدابیری برای توسعه بهشت زهرا اندیشه شده است.
علیرضا نادعلی نیز در واکنش به ویدئو ارائه شده در صحن گفت: ارجاع دادن به رفرنس و مرجع و مأخذی فاسد مانند بی بی سی کار اشتباهی است و در حضور همکاران ما استدعا دارم از رسانه‌های فاسد به عنوان مرجع خبری استفاده نکنید و متناسب با سیاست‌های رسمی کشور از منابع استفاده کنید.
جعفر بندی شربیانی نیز پس از استماع گزارش خال گفت: ظرفیت بهشت زهرا در حال پر شدن است و باید فکری به این موضوع کرد و نباید اصرار کنیم تنها راه حل گسترش بهشت زهرا باشد.
پرویز سروری نیز با طرح سوالی گفت: با توجه به اینکه ۵۰ سال از قدمت بهشت زهرا می‌گذرد آیا برنامه‌ای برای استفاده مجدد از قبوری که ۳۰ سال از دفن در آن می‌گذرد دارید؟
میثم مظفر پیشنهاد ایجاد آرامستان های محل را مطرح کرد و گفت: امکان خوبی را ایجاد کنیم که بازماندگان بتوانند. در طول هفته در محلات بر سر مزار متوفیان خود حاضر شوند. پیشنهاد می‌کنم به عنوان یکی رویکرد تحولی کار نو و جدی انجام دهیم تا بتوانیم آرامستان های کوچک منطقه‌ای و محلی را با رعایت استانداردهایی که خللی در زیست شهری ایجاد نمی‌کند به وجود آوریم.
سوده نجفی نیز با اشاره به بازدید خود از بهشت زهرا گفت: بانوان تطهیرگر پس از شست و شوی اموات، چند نفری متوفی را بلند می‌کنند و متوجه شدم که چند نفر از آنها که سنی کمتر از ۳۰ سال هم دارند، جراحی دیسک کمر انجام دادند و باید راهکار علمی برای این مسأله وجود داشته باشد تا به این عارضه‌ها دچار نشوند.
در ادامه این جلسه رضا کرمی محمدی، رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران، به ارائه گزارش عملکرد از این سازمان پرداخت.
وی در ابتدای این جلسه گفت: شهر تهران دارای مخاطرات طبیعی بسیاری مانند زلزله، فرو نشست، سیل و… است. میزان خطر این بلایا به گونه‌ای است که از نظر سازمان مدیریت بحران، دیگر ساختمان پلاسکو، بحران خوانده نمی‌شود بلکه فقط حادثه است.
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران در خصوص بودجه سازمان مدیریت بحران بیان کرد: ارزش بودجه سازمان مدیریت بحران از سال ۸۸ تا ۹۳ مناسب بود که در حال حاضر بودجه قبلی به یک پنجم رسیده است.
کرمی محمدی عنوان کرد: مدیریت بحران باید بر مبنای تحلیل داده‌ها باشد، تا پیش بینی و هشدارها پیش از وقوع مخاطرات داده شود.
کرمی محمدی با اشاره به تجهیزات سازمان مدیریت بحران ذکر کرد: تجهیزات بسیاری نظیر، باران سنج، سد سنج و … برای سازمان مدیریت بحران خریداری شده است. مخاطراتی که در شهر تهران با آن مواجه هستیم نیاز به رصد دارد، که این رصد با استفاده از سامانه‌هایی نظیر هشدار سریع زلزله، تخمین خسارت و… است.
وی افزود: تجهیزات زیرساختی دیگری مانند دکل‌های خود ایستا، شش کواد کوپتر خریداری شد. همچنین تابلوهای هشدار هواشناسی جهت جلوگیری از بروز حوادث در مبادی کوهستانی نصب شد. تابلوهای راهنمایی اضطراری در شهر معرفی شد. دستگاه تولید ماسک بهداشتی خریداری و تجهیز شد، که این دستگاه برای بحران‌هایی مانند زلزله که می‌تواند موجب اپیدمی شود، قطعاً به کار خواهد.
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران با اشاره به تغییر ساختار تشکیلاتی سازمان مدیریت بحران عنوان کرد: بخش پایش و رصد به سازمان اضافه شده که حائز اهمیت است و به زودی چارت جدید ابلاغ خواهد شد.
وی در خصوص پایگاه‌های مدیریت بحران گفت: ۱۰۳ پایگاه بحران ساخته شده که در اختیار شهرداری تهران است. همچنین ۸ پایگاه دیگر در حال آماده سازی است که در صورت تزریق بودجه به بهره برداری خواهد رسید.
کرمی محمدی با اشاره به انجام مطالعات توسط دانشگاه صنعتی شریف درباره مخاطرات شهر تهران توضیح داد: مدل سازی ریسک لحظه‌ای ساختمان‌ها از مطالعات و بررسی‌های این دانشگاه است.
وی ادامه داد: دانشگاه تربیت مدرس نیز مطالعات خوبی در حوزه بحران و مقاوم سازی در شهر داشته که این مطالعات و بررسی‌ها نشان می‌دهد در هر کدام از مناطق زلزله‌ای که مورد انتظار است اتفاق می‌افتد.
به گفته رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران؛ پس از وقوع زلزله حدود ۶۰ درصد سازه‌ها در همه مناطق دچار آسیب می‌شوند که اگر مقاوم سازی انجام شود این آمار به ۲۰ درصد خواهد رسید.
کرمی محمدی درباره تلفات و مصدومیت‌های پس از زلزله در مناطق تهران اینگونه گفت: مناطق یک تا پنج با توجه به ساخت و ساز، بلند مرتبه سازی و گسل‌ها تلفات بیشتری خواهند داشت.
وی گفت: سامانه پایش و پیش بینی زلزله و سامانه مانیتورینگ ایستگاه‌های بادسنج در این دوره ایجاد شد که با استفاده از داده‌های این سامانه‌ها می‌توان از بحران‌ها جلوگیری کرد.
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران از اقدامات سازمان مدیریت بحران در دوران کرونا گفت: از هفته اول شیوع ویروس کرونا ستاد مقابله با کرونا با ۴ کارگروه تشکیل شد، که شامل کار گروه پسماند و تدفین، کارگروه فرهنگ سازی و مشارکت‌های مردمی، کارگروه تأمین و توزیع اقلام و ارزاق عمومی، کارگروه اطلاع رسانی و کارگروه بودجه و پشتیبانی است.
کرمی محمدی اضافه کرد: ضدعفونی شهر، ذخیره سازی اقلام عمومی و مدیریتی، پسماند و مدیریت تدفین متوفیان با رعایت پروتکل‌های بهداشتی، تعطیلی مراکز تجمعی پرخطر مطابق با دستورهای ابلاغی، مشارکت فعال در طرح شهید سلیمانی و … از اقدامات عملیاتی سازمان مدیریت بحران بوده است.
محمد آقامیری در واکنش به گزارش کرمی گفت: از سال ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۸، حدود ۱۱۰۵ زمینلرزه به بزرگی ۵/۲ ریشتر داشتیم که تقریباً ۹۹ زمین لرزه در سال می‌شود. اگر به عقب‌تر باز گردیم، از سال ۷۴۳ میلادی تا ۲۰۱۸، ۱۵ زمینلرزه به بزرگی ۶ ریشتر در شعاع ۱۵۰ کیلومتری تهران داشتیم که فاصله زمانی آن می‌شود، ۱۲۷۵ سال و هر ۸۵ سال رخ می‌دهد و آخرین زمین لرزه شش ریشتری در سال ۲۰۰۴ نزدیک تهران رخ داد و باید تقریباً در سال ۲۰۹۰ منتظر زمین لرزه شش ریشتری باشم. اما از سال ۷۴۳ میلادی تا ۲۰۱۸، ۸ زمینلرزه به بزرگی ۵/۷ ریشتر به بالا داشتیم که اگر تقسیم کنیم، دوره بازگشت آن ۱۵۹ سال می‌شود و آخرین زمین لرزه ۵/۷ ریشتری در سال ۱۸۳۰ بوده به فاصله صد کیلومتری فیروزکوه و دماوند. از ۱۸۳۰ تا ۲۰۲۰ می‌شود ۱۹۰ سال که یعنی ۳۰ سال هم در وقت اضافه هستیم.
وی ادامه داد: در تهران ساختمان‌های بلندمرتبه با عمر بالای ۴۰ سال داریم و هیچگاه ندیدیم سازمان مدیریت بحران تاریخ انقضای این ساختمان‌ها را اعلام نموده و درخواست تخریب کند. با توجه به اینکه استانداردهای زمینلرزه از زمان تأسیس سازمان نظام مهندسی تا حالا پنج بار تغییر کرده است.
حجت الاسلام آقامیری ادامه داد: در حال حاضر در خیابان‌های انقلاب و شریعتی ساختمان‌های بالای ۴۰ سال با چشم هم مشخص هستند و باید منتظر یک زمین لرزه بالا ۵/۷ ریشتر باشیم.
کرمی محمدی نیز در پاسخ گفت: بله کاملاً درست می‌فرمایید و علاوه بر این، ۵۰ درصد بیمارستان‌های ما بالای ۶۰ سال سن دارند و اعلام می‌کنم که اینها باید نوسازی شوند. اما مشکل اینجاست که برای این کارها بودجه نیست.
منبع: ایمنا
کلیدواژه: بهشت زهرا مدیر عامل سازمان بهشت زهرا روزهای بحرانی مدیریت بحران بحران شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران سازمان مدیریت بحران سازمان بهشت زهرا بهشت زهرا کرمی محمدی ساختمان ها زمین لرزه ۳۰ سال
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۹۷۳۵۰۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
افزایش حدود ۱۴۰۰ تایی اتوبوس‌های پایتخت در ۳۲ ماه اخیر/ ۲۵ میلیون یورو به نفع ایران عمل کردیم
شهردار گفت: نمی‌توانیم تمام مفاد قرارداد برقی‌سازی ناوگان عمومی پایتخت را جار بزنیم؛ ایران هزار و یک دشمن دارد. اگرچه عده‌ای می‌خواهند قرارداد را منحل کنند، ولی نمی‌توانند؛ این را به مردم نوید می‌دهیم.
به گزارش ایسنا، علیرضا زاکانی در خصوص قرارداد با چین برای توسعه حمل و نقل عمومی، اظهار کرد: باید ببینیم تهران چه وضعیتی در حوزه حمل و نقل دارد. تردد در تهران به صورت ۶۶ درصد استفاده از وسایل شخصی و ۴۴ درصد استفاده از وسایل نقلیه عمومی است و علت آن هم عقب افتادگی تاریخی در نوسازی زیرساخت هاست.
وی با بیان اینکه در کشور هر ظرفیتی داشتیم دنبال کردیم تا خریدها از داخل صورت بگیرد، به طوری که قرارداد سه هزار دستگاه اتوبوس منعقد شد، تصریح کرد: طبق مستندات تهران ۱۱ هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد. ۳۲ ماه پیش روز معرفی بنده به عنوان شهردار هزار و ۸۸۰ اتوبوس تحویل گرفتیم که ۸۸۰ دستگاه آن فعال بود. امروز سه هزار و ۲۰۰ اتوبوس داریم که دو هزار و ۱۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط فعال هستند و تا چند روز آینده به سه هزار و ۴۰۰ دستگاه می رسد.
زاکانی با بیان اینکه ۶ هزار ون تهران مربوط به ۱۷ سال قبل بود و ۷۲ هزار تاکسی در تهران نیز وجود داشت که بخش قابل توجهی از آن با فرسودگی روبه رو بودند، تصریح کرد: پیش از سفر به چین برای اجلاس «یک کمربند یک جاده» قرارداد سه هزار دستگاه اتوبوس شامل دو هزار دستگاه دیزلی و هزار دستگاه برقی منعقد شد. پس از حضور در اجلاس پیگیری هایی برای انعقاد قرارداد مترو داشتیم.
وی افزود: در سال ۱۳۹۶ قراردادی برای ۶۹۱ دستگاه واگن مطرح شده بود و تا سال گذشته این طرح باقی مانده بود. پیش از سفر ما وزارت کشور در سفری این قرارداد را عملیاتی کرد. پس از ۶ سال عقب افتادگی که مقصر آن دولت قبلی بود، دولت انقلابی و جهادی اقدام کرد.
وی در ادامه یادآور شد: هشت رام قطار مترو به صورت کامل، ۱۰ رام قطعات و مابقی به صورت انتقال تکنولوژی وارد می شود. ما در چین با شرکت مربوطه اقدام به مذاکره کردیم و با پشتیبان مالی طرح نیز هماهنگی ها را انجام دادیم و قرارداد ۲۴ تا ۲۷ ماهه به ۱۲ تا ۱۴ ماه کاهش یافت و یک سال به نفع ایران شد.
زاکانی همچنین تصریح کرد: سهم اولیه ما دریافت شده بود و به همین دلیل یک سال به نفع ایران تمام شد. با مذاکره با چینی ها ۷.۵ میلیون یورو تکنولوژی ساخت بوژی را به ما دادند و مکلف شدند توسعه واگن سازی را برای ما انجام دهند.
شهردار تهران با بیان اینکه این اقدام یک جهش برای داخل است، یادآور شد: میزان ساخت بوژی را برای کشور جلو انداختیم و ۲۵ میلیون یورو به نفع ایران تمام شد و فضای جدیدی برای خدمت در کشور فراهم شد. ۶۳۰ دستگاه نیز به ۷۹۱ دستگاه واگن رسید. نمونه کامل یک به یک خردادماه ساخته و در اواخر سال واگن ها وارد کشور خواهد شد. ما به دنبال داخلی سازی بهترین قطعات هستیم و به سمت تزئینات نرفته ایم. بنده آمده ام که مردم را خوشحال کنم و با وجود صداهایی که شنیده می شود، ما توجهی به آن نداریم و مردم باید بدانند چه اتفاقات بزرگی در کشور رخ می دهد.
وی با اعلام اینکه اولین رام داخلی با همکاری مپنا، جهاد دانشگاهی و شرکت واگن سازی به صورت ۸۵ درصد داخلی سازی در حال تکمیل و یک افتخار برای کشور است، خاطرنشان کرد: ما خطوط را راه اندازی کرده ایم. مردم سالها در مترو با زحمت رو به رو بودند چون کسی به فکر آنها نبود.
زاکانی که در یک برنامه تلویزیونی سخن می‌گفت، با بیان اینکه ساخت خط ۸ و ۱۰ سال قبل آغاز شد و خط ۹ هفته آینده آغاز خواهد شد، گفت: تمام خطوط مترو غیر از خطوط ۹ و ۱۰ فعال هستند و یک انقلاب در مترو به عنوان زیرساخت ایجاد خواهد شد. ما به ازای ۲۵ سال قبل در سه تا چهار سال آینده، واگن وارد کشور خواهد شد. اورهال واگن ها نیز قابل مقایسه با گذشته نیست.
شهردار تهران با اشاره به حضور خود در چین به دعوت شهردار پکن، تصریح کرد: موضوع حمل و نقل، هوشمندسازی، زیست محیطی و پسماند از موضوعات بحث ما در چین بودند. امروز انقلابی در چین در این بخش ها صورت گرفته و این مباحث برای آنها دیگر موضوعیت ندارد. ما سعی کردیم هدف‌گذاری مالی در این سفر داشته باشیم. قیمت هایی که در ایران به ما داده شده بود با چین قابل مقایسه نبود. قیمت های چین ارزان تر و کیفیت بالاتر بود.
وی افزود: سه هزار دستگاه اتوبوس داخلی خریداری شده بود و طرف داخلی به ما گفتند یک تا دو سال زمان می برد که اتوبوس ها را به ما تحویل دهند. ما گفتیم تولیدکنندگان با ما شریک شوند و در تکنولوژی و شراکت و ایجاد زمینه جدید وارد عمل شوند. هویت شهرداری و پول و امکانات قدرت آن است و آنها این شراکت را قبول کردند. قیمت داخل ایران ۳۴۷ هزار یورو اعلام شده بود و صورت جلسه ۳۲۲ هزار یورو و در نهایت ۳۱۶ هزار یورو بوده است. برای ۵۰۰ دستگاه با قیمت ۳۱۶ هزار یورو قرارداد بستیم و در چین دیدیم قیمت ها این چنین نیست.
زاکانی یادآور شد: چین حاضر شد با عددی کمتر از توافق با دولت ها با شهرداری تهران یوزانس کند. رئیس کل بانک مرکزی اعلام کرد که این اتفاق برای اولین بار صورت گرفت. در داخل کشور ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد ملک و ۵۰ درصد تسهیلات می پردازیم. ما وقتی وارد مذاکره شدیم این گام را برداشتیم که با ما تفاهم یوزانس داشته باشند و یک میلیارد و ۴۰ میلیون یورو یوزانس برای اتوبوس، ون و تاکسی برقی یوزانس انجام شد. در آن زمان ما برای مجاب کردن چینی ها جهت یوزانس مذاکره می کردیم.
شهردار تهران با اعلام اینکه بانک شهر عامل ما بود و مسائل را دنبال می کرد، گفت: چینی ها با سفر به ایران قیمت های خود را اعلام کردند و یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون یورو به تعداد ۲ هزار دستگاه اتوبوس، ۱۰ هزار دستگاه ون، ۲۷ هزار و ۵۰۰ دستگاه تاکسی و ۱۵۰ هزار دستگاه موتور برقی یوزانس شد. به دنبال آن تیم کارشناسی ما به چین اعزام شدند تا ببینند کدام شرکت کیفیت بهتری دارد و کیفیت بالا در چین متعلق به ۶ یا ۷ شرکت است.
وی افزود: تیم ما مباحث را به صورت کارشناسی بررسی کرد و شرکت های سازنده اتوبوس های مطابق با استانداردهای ما در ایران را معرفی کردند. برای مثال قابلیت باتری و دیگر بخش ها مورد بررسی قرار گرفت. ما با دستاوردهایی که از بررسی کسب کرده بودیم خود به چین سفر کردیم و بنده با تک تک کارخانه ها صحبت کردم و در رقابت، بهترین کیفیت و کمترین قیمت را توافق کردیم.
زاکانی با بیان اینکه شرکتی که مطرح شده تأمین کننده مالی است و تأمین کننده خطوط مترو یک شرکت نظامی چینی است، یادآور شد: شرکت هایی که قرارداد بستیم از شرکتهای معتبر به شمار می روند و بانک مرکزی به ما گفت امکان ندارد یکی از همین شرکت ها به ما خودرو بدهد. قرار شد چینی ها در ایران کارخانه بسازند، انتقال تکنولوژی انجام دهند، با شهرداری شریک شوند و یوزانس سه ساله بگیرند که این موضوع یک شیرینی و حلاوت دارد.
شهردار تهران گفت: اگر این قرارداد پایدار شود ( که ضمانت نامه های آن برای پایدار شدن آمده است) تمام خودروهایی که قرارداد آن منعقد شده وارد شهر خواهد شد. ما تنها عامل پیگیری هستیم و دیگر دستگاه ها نیز دخیل هستند. ما اتوبوس را به قیمت ۲۲۰ هزار یورو خریداری کردیم و با احتساب ورود آن به شهر ۲۴۵ هزار یورو خواهد بود و باید ببینیم چه میزان اختلاف با رقم داخلی وجود دارد.
وی افزود: ما قرارداد را به آقای چمران به آقای تشکری و خانم سلیمانی تحویل دادیم که البته آقای تشکری در صحن شورا گفتند که تحویل نگرفتند و در تماسی که با ایشان گرفته شد گفتند که شاید به دستشان رسیده و یادشان نبوده است و سند آن موجود است. قرارداد را به وزارت اقتصاد، وزارت امور خارجه و بانک مرکزی دادیم. ما به ازای آن را دولت به ما می دهد. امکان ندارد این قرارداد منتشر شود و به صلاح کشور نیست. همه بخش ها در جریان قرارداد هستند.
زاکانی تأکید کرد: قرارداد آن چیزی نیست که بتوان آن را جار زد. ایران هزار و یک دشمن دارد. یک عده نمی‌خواهند اتفاقی بیفتد. مردم بدانند این افتخار برای این دولت و شهرداری است که دست به دست هم دادند تا گره از مشکلات مردم باز کنند.
شهردار تهران با بیان اینکه عده ای همت کردند که اجازه ندهند، کار انجام شود، گفت: این کارها بر ضد امنیت کشور است و می‌خواهند این قرارداد را منحل کنند اما خوشبختانه نمی‌توانند. این را به مردم نوید می‌دهیم و تمام این وسایل حمل و نقل عمومی ضمانت نامه رسمی بانکی دارند.
انتهای پیام
استرداد ۸۵ میلیون ریال به حساب زائران حج تمتع ۱۴۰۲