جتکو در دوره مدیریت فعلی ایران‌خودرو توسعه یافت
تاریخ انتشار: ۱۵ شهریور ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۰۲۹۰۸۹
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، یک منبع آگاه در گفت و گو با خبرآنلاین، با تاکید بر این که در صنعت خودروسازی اطلاعات فوق سری وجود ندارد، خاطرنشان کرد: مراحل طراحی پلتفرم و یا خودرو بعد از عبور از مرحله پختگی طرح و در مسیر تکوین طراحی از محرمانگی خارج می شود.
وی با اشاره به توانمندی های موجود در شرکت دانش بنیان جتکو که از زیر مجموعه های ایران خودرو است، علت شکل گیری این مرکز را تحقیق و طراحی خودروهای برقی و برخی از قطعات های تک و نیز شبکه برق و الکترونیک و توسعه سایه نیازمندی‌های دانش بنیان در صنعت خودروسازی عنوان کرد و گفت: جتکو با مشارکت دانشگاهیان و نیروهای نخبه و جوان تحصیلکرده در حوزه صنعت خودرو ایجاد شده و توسعه می‌یابد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
این منبع آگاه در پاسخ به سوالی درخصوص واردات خودروی تسلا برای مهندسی معکوس و طراحی خودروی ایرانی گفت: تسلا به عنوان مدل پایه تحقیقاتی جتکو وارد کشور شده که در زمان واردات آن نیز موانعی وجود داشت که از طریق رایزنی های فرشاد مقیمی که در کسوت معاون وزیر وقت صمت فعالیت می کرد، این اقدام صورت گرفته و ترخیص خودروها با سرعت بیشتری انجام شده است.
وی درباره عدم اطلاع رسانی اولیه درباره فعالیت های جتکو نیز عنوان کرد: این موضوع فقط مختص جتکو و یا صنعت خودرو سازی نیست و در دیگر صنایع این امر طبیعی و اصولی است که اطلاعات محصول قبل از رسیدن به مرحله پایانی طراحی مفهومی، اعلام عمومی نمی شود. بر همین اساس تعریف و عملیاتی شدن پروژه های جتکو نیز از همین ضابطه تبعیت می‌کند. در آغاز طراحی خودروی برقی نیز با توجه به زمان بر و خاص بودن سعی شده برای دور بودن از حواشی، موضوع رسانه ای نشود که خوشبختانه طبق روال موجود، پس از به نتیجه رسیدن طرح و مراحل اول پروژه، اطلاعات کافی در اختیار جامعه و رسانه‌ها قرار گرفته است.
این مقام آگاه، با اشاره به بازدید مقیمی در نخستین ماه فعالیت خود در ایران خودرو از شرکت جتکو، گفت: در سال 98 و با تغییر و تحولات صورت گرفته در مجموعه گروه صنعتی ایران خودرو و حضور مقیمی، جتکو به عنوان اولین شرکت، میزبان وی بوده که با توجه به اهمیتی که به مقوله تحقیقات و توسعه صنعت خودرو داشتند، از نزدیک در جریان روند پروژه های جتکو قرار گرفته و بر حمایت و به ثمر رسیدن پروژه ها تاکید فراوان داشته اند. در پی این حمایت‌ها در بهار امسال شاهد رونمایی از نمونه A-Sample خودروی تارا برقی توسط شرکت جتکو بوده ایم.
وی افزود: هم اکنون نیز برخی از قسمت‌های طراحی پروژه K125 ایران خودرو با همکاری نیروهای متخصص و بهره مندی از دانش بومی در جتکو در حال انجام است.
این مقام آگاه با بیان این که پروژه های توسعه ای در ایران خودرو تبدیل به استراتژی و راهبرد اصلی در این شرکت شده و منوط به زمان و یا شخص خاصی نیست، خاطرنشان کرد: در همه ارگان‌ها و سازمان‌ها، پروژه‌های تاثیر گذار و بنیادی در یک دوره شروع و در دوره و یا مدیریت بعدی تا حصول نتیجه دنبال می‌شوند.
پروژه‌های مهم ایران خودرو نیز در راستای کسب منافع ملی، خودکفایی و استفاده از توان داخلی تعریف می‌شود و بدیهی است که مختص شخص یا گروه خاصی نیست و مسیری است که ادامه خواهد داشت. پروژه برقی سازی خودرو از جمله اقدامات مهم و موثر در توسعه صنعت خودروی کشور در زمان تحریم ها به شمار می رود، مسیری که با حمایت های مدیرعامل فعلی ایران خودرو همراه بوده و قطعا ادامه خواهد داشت.
223227
کد خبر 1552211منبع: خبرآنلاین
کلیدواژه: ایران خودرو صنعت خودرو بازار خودرو خودروسازان ایران خودرو صنعت خودرو پروژه ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.khabaronline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرآنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۰۲۹۰۸۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
جت ۷۲ نفره پاسخگوی نیاز صنعت هوایی ایران نیست!
تین نیوز
معاون علمی رئیس جمهور گفت: در یک کارگروه تخصصی با دستور رئیس جمهور و بعد از ۸ جلسه تخصصی درباره هواپیمای جت ۷۲ نفره به این نتیجه رسیدیم که این پروژه به دلایل متعدد پروژه ای نیست که جوابگوی صنعت هواپیمایی کشور باشد.
به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم، نشست خبری سالیانه دکتر روح الله دهقانی معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان رئیس جمهوری در محل معاونت علمی برگزار شد.
دهقانی در پاسخ به سوالی درباره آخرین وضعیت پروژه ساخت هواپیمای جت 72 نفره ایران گفت: در رابطه با پروژه هواپیمای 72 نفره باید بگویم که ایران یکسری هواپیماهای آی آر 140 یا همان ایران آنتونوف 140 در یک دوره ای با اوکراین تعریف کرد و این هواپیماها بعضاً در کشور ساخته شدند و 5 فروند نیز وجود داشت و روابط با اوکراین و سوانحی که هواپیما داشت باعث توقف پروژه شد.
دهقانی گفت: یک بحثی مطرح شد که برپایه همان هواپیما یک ارتقایی در بال، بدنه و موتور انجام شود و یک بازطراحی انجام شود باتوجه به اینکه اجزای هواپیما را داریم یعنی 8 تا هواپیمای 140 را داریم یک هواپیمای جت 72 نفره طراحی و ساخته شود.
معاون علمی رئیس جمهور گفت: این پروژه تعریف شد و در دوره قبلی معاونت علمی به عنوان یک پروژه دانشگاهی که 5 تا شرکت دانش بنیان نوپا نیز به این پروژه کمک می کردند تعریف شد.
وی گفت: رشته بنده و تخصص بنده هوا و فضا است و ما از این پروژه بازدید کردیم که پروژه بسیار خوبی بوده و از نظر تحقیقاتی تیم بسیار خوبی دارد و کمک کرده است تا تعدادی از فارغ التحصیلان دانشگاهی کنار یکدیگر جمع شوند و کارهایی انجام دهند.
دهقانی تأکید کرد: پروژه از لحاظ حجم فنی و حجم کارهای انجام شده و از نظر زیرساخت های موجود در کشور اصلاً زیرساخت نداریم. فرض کنید که زیرساخت داشته باشد اگر یک هواپیمای ارتقایافته را به میدان بیاوریم آیا کسی سوار آن خواهد شد؟
معاون علمی رئیس جمهور خاطرنشان کرد: بررسی های ما نشان می دهد که مجموعه وزارت دفاع یک برنامه بسیار خوبی دارد تا این هواپیماها را با یک تغییر طراحی تحت هواپیمای ترابری سیمرغ استفاده کند و یک فروند از آن نیز پرواز کرد.
وی ادامه داد: امروز خود سیمرغ نیز برای تأمین قطعات اولیه و بدنه های اولیه مشکل دارد چه برسد که بدنه آن تأمین شده و به سراغ هواپیمای 72 نفره برود.
وی تأکید کرد: لذا مطلقاً در یک کارگروه تخصصی که با دستور رئیس جمهور شکل گرفت و بعد از 8 جلسه تخصصی درباره بحث هواپیما به این نتیجه رسیدیم که پروژه هواپیمای 72 نفره به دلایل متعدد از جمله نبود هواپیماهای پایه که می خواهد ارتقا پیدا کند و دلایل دیگر، پروژه ای نیست که جوابگوی صنعت هواپیمایی کشور باشد.
دهقانی گفت: تصمیم کارگروه این بود که ما در هواپیماسازی شرکت های دانش بنیان ویژه ای داریم که این شرکت ها توانمندی های زیادی دارند. به جای اینکه مثل خودروسازی از قسمت های آسان تر مثل بال و بدنه شروع کنیم به سراغ قسمت های کم حجم تر و ارزشمندتر برویم که اصطلاحاً به آن LVHV می گویند. مثل های سیستم های ناوبری، سیستم های هدایت، ابزارهای موتور، تجهیزات موتور، ارابه فرود و ... از جمله این قسمت ها است.
معاون علمی رئیس جمهور گفت: ساخت هواپیماسازی کار ساختی نیست بحث گرفتن استانداردهای جهانی نیز بسیار مهم است و بایستی با کشورهایی که روابط خوب داریم کنسرسیوم تشکیل بدهیم و در دنیا نیز همه هواپیماسازهای اصلی کنسرسیوم تشکیل می دهند.
وی گفت: جمع بندی کارگروه این است که به عنوان عضوی از کنسرسیومی بزرگ که بخش بسیار خوبی از آن هواپیماسازی روسیه است بتوانیم در یک هواپیمای جدید روسیه و مشغول کار است در یک بخشی از آن مشارکت کنیم.
دهقانی تأکید کرد: هر زمانی توانستیم در زمینه های مختلف فنی، تهیه تجهیزات و زیرساخت ها به یک ایده ال مناسب برسیم یک کنسرسیوم تشکیل خواهیم داد.
معاون علمی رئیس جمهور گفت: تیم ساخت هواپیمای 72 نفره بسیار تیم خوب و ارزشمند بود و کارهای خوبی کرده بود. مجموعه صنایع هوایی پذیرفت که از این تیم در پروژه های هواپیمایی حمایت کند و مجموعه معاونت علمی نیز تاکنون کمک های بسیار زیادی را به این مجموعه کرده است.
وی تأکید کرد: از نظر ارزش دلاری به پول امروز نزدیک به 500 تا 1 میلیون دلار هزینه ای بوده که برای پروژه در سال های اخیر شده است.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد