تکذیب محدودیت ورود کشتی‌ های چینی به بنادر ایران

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از تسنیم، مسعود پل‌مه در پاسخ به این پرسش آیا ورود کشتی‌های چینی به بنادر ایران ممنوع است، اظهار کرد: ممنوعیت ورود کشتی‌های چینی با پرچم این کشور به بنادر ایران را قویا تکذیب می‌کنم، هیچگونه ممنوعیت و محدودیتی برای کشتی‌های کشور چین به بنادر کشورمان وجود ندارد.

وی تصریح کرد: واقعیت این است که نه تنها چین، بلکه هیچ کشوری به استثنای رژیم اشغالگر قدس که اساسا چنین کشوری را به رسمیت نمی شناسیم هر کشتی که بخواهد به بنادر جمهوری اسلامی ایران وارد شود -چه برای تخلیه بار  و چه بارگیری بار از بنادر ایران- مطابق نظامات حقوق بین‌المللی و دستورالعمل‌های حوزه فعالیت‌های بندری و دریایی ورودش آزاد است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی در پاسخ به این پرسش که گفته می‌شود کشتی‌های چینی به دلیل همان ممنوعیت به بنادر امارات می‌روند و از آنجان بار به سمت ایران ترانشیپ می‌شود،‌ افزود: معمولا در مناطق دریایی بنادر هابی وجود دارد؛ این بنادر از نظر امکانات، تجهیزات، شرایط تجاری و.. بنادر هاب تلقی می‌شوند. کشتی‌های مادر به این بنادر رفته و بار خود را تخلیه می‌کنند، از این بنادر بارها تحت عملیات ترانشیپ توسط کشتی‌های فیدری (خطوط نامنظم کشتیرانی) به سایر بنادر منطقه حرکت می‌کنند.

دبیرکل انجمن کشتیرانی ادامه داد: معمولا عملیات حمل‌ دریایی که یک کشی حجم بار بسیار زیادی در یک محدوده دریایی نه‌چندان وسیعی داشته باشد از طریق یک بندر هاب انجام می‌شود.

پل‌مه درباره دلیل این اقدام گفت: اگر بار یک کشتی مادر بخواهد در همان وسعت دریایی اندک به هر یک از بنادر ورود پیدا کند هر کدام از این ورود و خروج در بنادر تابع هزینه‌های خاص خودش است که طبیعتا عملیات دریایی را از حیز انتفاع ساقی می‌کند.

وی تاکید کرد: یکی از مهم‌ترین مزیت‌های حمل‌ونقل دریایی پایین بودن نرخ است، در نتیجه برای یک مرتبه کشتی به بندر هاب مراجعه و بار خود را تخلیه می‌کند و بالعس بارگیری انجام شده و از منطقه خارج می‌شود. اگر اینطور فرض کنیم که یک کشتی با تمام ظرفیت و محموله‌ای با مقصد جمهوری اسلامی ایران حالا به بنادر کشورمان وارد نمی‌شود و به بندر دیگری می‌رود این را تکذیب می‌کنیم.

چند روز قبل مسعود دانشمند عضو کانون موسسات حمل و نقل با اشاره به محدودیت‌های تردد لاینرهای خارجی در بنادر ایران به دلیل تحریم‌ها با این ادعا که "کشتی‌های خارجی در صورت پهلوگیری و انجام عملیات تخلیه و بارگیری در بنادر ایران  مشمول تحریم‌های ثانویه آمریکا می‌شوند" گفته بود: به همین دلیل تمام کشتی‌های خارجی به صورت یک سفره وارد کشور می‌شوند اما خطوط کانتینری منظم و معتبر خارجی این ریسک را نمی‌پذیرند و حتی شرکت‌های چینی و لاینرهایی مانند کاسکو هم وارد بنادر ایران نمی‌شوند.

پربیننده ترین همسان سازی حقوق بازنشستگان از طریق تهاتر نفتی با چین و روسیه / تورم نتیجه افزایش حقوق بدون پیش بینی منابع پایدار بورس تهران پلمب شد بورس تهران فک پلمب شد اولین تریلیونر جهان کیست؟ تحریم‌های جدید آمریکا؛ رمزارزداران ایرانی نگران باشند؟

منبع: اقتصاد آنلاین

کلیدواژه: کشتیرانی بنادر ایران

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.eghtesadonline.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اقتصاد آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۴۶۱۱۵۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

محاصره اقتصادی اسرائیل در مدیترانه تکمیل می شود؟

به گزارش خبرنگار حوزه بین الملل خبرگزاری تقریب، علیرضا تقوی نیا؛ کارشناس مسائل غرب آسیا در یادداشتی آورده است:
 
روز ۱۴ اردیبهشت ۱۴۰۳، سرتیپ یحیی سریع سخنگوی ارتش یمن از آغاز مرحله چهارم محاصره دریایی اسرائیل و هدف قرار دادن کشتی های به مقصد بنادر رژیم صهیونیستی خبر داد.
 
در این خصوص چند نکته باید ذکر شود:
 
1) یمن با موفقیت توانست دریای سُرخ را بر روی اسرائیل ببندد و بندر ایلات را در خلیج عقبه از حیز انتفاع ساقط نماید.
 
اما هنوز سایر بنادر فلسطین اشغالی مانند حیفا، اسدود، عکا، عسقلان و ... قادر به تامین نیازهای تجاری و صنعتی اسرائیل هستند در نتیجه حیات اقتصادی این رژیم (ولو با هزینه بالاتر) ادامه دارد.
 
2) در حین جنگ با غزه، کشورهای خائن عربی مانند امارات، سعودی و اردن با ایجاد یک کریدور زمینی از امارات تا فلسطین اشغالی، سعی کردند نیازهای اسرائیل را تأمین کنند که البته بعد از حمله تروریستی به کنسولگری ایران، نیروی دریایی سپاه قسمت دریایی این مسیر را بست و یک کشتی تجاری را توقیف نمود. (در نتیجه این کریدور نیز تقریبا امنیت و مزیتش را برای دولت یهود از دست داد).
 
3) دریای مدیترانه مهمترین مجرای تنفس اقتصاد اسرائیل است که اگر به طور کامل بر روی کشتی های به مقصد یا از مبدأ فلسطین اشغالی بسته شود، این رژیم نمی تواند مدت زمان زیادی را دوام بیاورد؛ زیرا تنگنای ژئوپلیتیکی رژیم صهیونیستی به گونه ای است که ۹۵ درصد نیازهای تجاری آن از طریق دریا تأمین می گردد.
 
4) از لحاظ فنی زدن کشتی های اسرائیلی و حامیان آن در مدیترانه بسیار سخت و پیچیده است اما احتمالا ارتش یمن تسلیحاتی دارد که در بالای ۲ هزار کیلومتر می تواند یک شناور را مورد اصابت دقیق قرار دهد.
 
البته بعید نیست جبهه آزادیبخش پولیساریو (عمل کننده در صحرای غربی)، دولت حامی محور مقاومت الجزایر، حزب الله لبنان و دولت سوریه در این سری عملیات به یمنی ها کمک کنند(ولو حمایت اطلاعاتی).
 
5) احتمالا عملیات نیروهای یمنی در مدیترانه از طریق پهپاد و موشک های بالستیک یا کروز ضدکشتی باشد.
 
البته این احتمال هم وجود دارد که سایر اضلاع محور مقاومت نیز عملیات هایی را علیه کشتی های اسرائیلی در مدیترانه انجام دهند اما یمنی ها مسئولیت حمله را برعهده گیرند.
 
6) دولت انقلابی یمن در حال تبدیل به یک قدرت منطقه ای است که ابرقدرتی مانند آمریکا نیز نتوانسته آن را کنترل و محدود کند و دریای سرخ و تنگه باب المندب همچنان در کنترل و تحت اشراف ارتش یمن قرار دارد.
 
7) جمهوری اسلامی ایران به عنوان عمق استراتژیک محور مقاومت در حال انتقال تجربه و تکنولوژی خود به متحدانش است و همین امر باعث شده با کمترین هزینه و خسارت، از طریق بازی در زمین خاکستری بتواند امنیت، بقا و اهداف خود و حامیان گسترش انقلاب اسلامی را تامین کند.
 
8) تسلط بر دریای مدیترانه یعنی اشراف و کنترل بر تجارت دریایی شمال آفریقا، جنوب اروپا، ترکیه، روسیه و غرب آسیا.
 
اگر یمنی ها بتوانند یک کشتی اسرائیلی را در مدیترانه بزنند، معادلات قدرت بازهم جابجا خواهد شد و ارزش نظامی، پرستیژ و قدرت تاثیرگذاری دولت هایی مانند آمریکا که مدعی تامین امنیت متحدان شان هستند بیش از پیش در عرصه بین الملل کاهش می یابد.
 
9) تجارت دریایی روسیه، ترکیه و ‌کشورهای پیرامون دریای سیاه به طور کامل از طریق مدیترانه انجام می شود و اگر محور مقاومت بتواند حداقلی از تسلط ژئوپلیتیکی خود را بر مدیترانه تثبیت کند، می تواند وزن و جایگاه بسیار بیشتری در معادلات قدرت بین الملل کسب کند.
 
نکته مهم اینست که نباید دولت یمن را جدا از ایران، عراق، سوریه، حزب الله لبنان و ... دید.
 
در واقع محور مقاومت یک جبهه پیوسته، همبسته و متحد است که هماهنگ و یکپارچه عمل می کند.
 
انتهای پیام/