Web Analytics Made Easy - Statcounter

به گزارش خبرنگار گروه اقتصادی خبرگزاری فارس، برخی از رانندگان تاکسی که عمدتا اهل استان البرز بودند، در تماس با سامانه سوت‌زنی خبرگزاری فارس، اعلام کردند، آنها مجبورند علاوه بر پرداخت حق بیمه خود به کارگزاری تامین اجتماعی که همان شرکت تعاونی تاکسیرانی است، ماهانه مبلغ 25 هزار تومان هم اضافه به شرکت تعاونی بپردازند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در حالی که شرکت تعاونی هیچ خدمات اضافه‌ای برای رانندگان تاکسی ارائه نمی‌کند.

در این زمینه مصطفی وفایی که خود را نماینده جمعی از رانندگان تاکسی استان البرز معرفی کرد، اعلام کرد: رانندگان تاکسی مجبورند برای پرداخت حق بیمه خود 393 هزار تومان برای تامین اجتماعی واریز کنند، همچنین 25 هزار تومان نیز اضافه بر آن به عنوان حق کارگزاری که همان شرکت تعاونی تاکسیرانی به مشار می‌رود، واریز کنند، در حالی که معلوم نیست این مبلغ اضافه طبق کدام تعرفه باید واریز شود و ما مجبوریم در مجموع ماهانه 425 هزار تومان هزینه برای بیمه یک ماهه خود واریز کنیم.

وفایی همچنین گفت: یکی دیگر از مشکلات ما این است که رانندگان تاکسی از سال 95 به این طرف مرتب و به طور ماهانه حق بیمه خود و حتی حق کارگزاری را هم واریز کرده‌اند، اما اکنون سازمان تامین اجتماعی به برخی از رانندگان تاکسی اعلام کرده است که مشکل قطعی و خلاء بیمه دارند و ظاهرا در برخی از سال‌ها در چند ماه حق بیمه آنها به تامین اجتماعی واریز نشده است که در این زمینه نه سازمان تامین اجتماعی و نه شرکت تعاونی کارگزاری پاسخگوی رانندگان نیست.

وی این نکته را هم گفت که البته با اعتراض رانندگان تاکسی در شهر تهران مصوب شده است که رانندگان حق بیمه خود را به صورت مستقیما و رأساً به حساب تامین اجتماعی واریز کنند و نیازی به واسطه نیست، ولی در بقیه استان‌ها از جمله استان البرز رانندگان تاکسی مجبور هستند، حق بیمه خود را از طریق شرکت کارگزاری که همان تعاونی تاکسیرانی است واریز کنند.

وی گفت: بیمه رانندگان تاکسی نوعی خویش‌فرما است که دولت یارانه می‌دهد، 50 درصد حق بیمه توسط دولت و بقیه توسط راننده تاکسی پرداخت می‌شود و ما ماهانه به اندازه 27 درصد از حقوق کارگران مصوبه شورای عالی کار را به عنوان حق بیمه می‌پردازیم که درواقع 13.5 درصد آن را راننده و 13.5 درصد آن را دولت می‌دهد و ما فقط بیمه بیکاری نداریم و سایر خدمات درمانی مانند سایر کارگران بیمه‌شده را دریافت می‌کنیم.

به گفته این راننده تاکسی در کشور حداقل 400 هزار راننده تاکسی هستند که مشمول 50 درصد تخفیف بیمه می‌شوند و در استان البرز 28 هزار راننده تاکسی، ون، مینی بوس و وسایل حمل و نقل عمومی، آژانس و وانت بار فعالیت می‌کنند.

وفایی همچنین گفت: سؤال ما این است که چرا بخشنامه تامین اجتماعی را که رانندگان را مختار می‌کرد که به صورت رأساً حق بیمه خود را پرداخت کنند، را قطع کردید و چرا رانندگان تاکسی مانند رانندگان تاکسی در شهر تهران اجازه نداشته باشند حق بیمه خود را رأساً به بیمه اجتماعی پرداخت کنند؟

وی تأکید کرد: در شهر کرج حدود 20 درصد رانندگان تاکسی با وجود اینکه حق بیمه خود را مرتب پرداخت کرده‌اند دچار مشکل خلاء سابقه شده و سابقه آنها در برخی موارد قطع شده است. در حالی که رانندگان تاکسی موظف هستند هر ماه بین پانزدهم تا بیستم مبلغ حق بیمه را پرداخت کنند و شرکت‌های کارگزاری تحت عنوان تعاونی باید این مبالغ را سر ماه به حساب تامین اجتماعی واریز کند، اما در زمانی که مشکل خلاء سابقه بیمه برای راننده پیش آمده، نه اداره تامین اجتماعی و نه شرکت کارگزاری تعاونی تاکسیرانی پاسخگوی رانندگان نیستند.

وی از مسئولان مربوطه درخواست کرد نسبت به اجحاف به حق رانندگان تاکسی اقدام کنند.

وفایی گفت: یک راننده تاکسی در 6 ماه اول ماهان 393 هزار تومان به عنوان حق بیمه و 25 هزار تومان به عنوان پول کارگزاری می‌دهد. در 6 ماه دوم 382 هزار تومان حق بیمه و 25 هزار تومان حق کارگزاری پرداخت می‌کند و در اسفندماه نیز 383 هزار تومان حق بیمه و 31 هزار تومان به عنوان حق کارگزاری پرداخت می‌کند و به طور میانگین ماهانه 25 هزار و 60 تومان اضافه بر حق بیمه راننده به شرکت کارگزاری و واسط شرکت تعاونی تاکسیرانی پرداخت می‌کند در حالی که هیچ گونه خدمات اضافه‌ای دریافت نمی‌کند.

در این زمینه خبرنگار فارس در تماس با سازمان تامین اجتماعی از یک مقام مسئول پرسید،‌که وی گفت: این مشکل مربوط به تعاونی تاکسیرانی است و خود کارگزاران تامین اجتماعی ریالی مازاد بر حق بیمه از کسی دریافت نمی‌کنند.

این مقام گفت: اگر شرکت واسط بین تعاونی تاکسیرانی و تامین اجتماعی حق بیمه راننده را دریافت کرده، ولی به حساب تامین اجتماعی واریز نکرده، تخلف کرده و باید تاکسی داران از آن شرکت شکایت کنند،‌ این تقصیر تامین اجتماعی نیست که پول حق بیمه راننده را دریافت نکرده، وگرنه در سوابق راننده لحاظ می‌شود. 

خبرگزاری فارس، آماده دریافت پاسخ شرکت تعاونی تاکسیرانی است.

انتهای پیام/ب

منبع: فارس

کلیدواژه: بیمه رانندگان تاکسی تامین اجتماعی تعاونی راننده تاکسی تعاونی تاکسیرانی شرکت تعاونی تاکسیرانی تعاونی تاکسیرانی تامین اجتماعی واریز تامین اجتماعی رانندگان تاکسی حق بیمه خود راننده تاکسی 25 هزار تومان حق کارگزاری استان البرز عنوان حق واریز کنند حق بیمه

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۶۸۰۷۶۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نگاهی به چالش تاکسی های برقی برای مالکان| در صورت تصادف تاکسی های برقی، عملکرد بیمه باید چگونه باشد؟

تین نیوز

همزمان با آغاز فروش اقساطی تاکسی های برقی کرمان موتور، چالش خرید، بیمه، شارژ، بازیافت، گارانتی، بازیافت، تعمیر و نگهداری بیشتر از گذشته پر رنگ شده و وزارت صمت حاضر به مدیریت این چالش ها نیست.

به گزارش تین نیوز به نقل از بازار، به تازگی فروش اقساطی تاکسی های برقی کرمان موتور آغاز شده؛ این موضوع هیجان «برقی سازی» در پایتخت را بیشتر از گذشته کرده است. گذار از تاکسی های بنزینی و حرکت به سمت وسایل نقلیه عمومی برقی نیازمند توجه به نکاتی است که رانندگان و اپراتورهای تاکسی را نگران خواهد کرد. به بیانی بهتر، این نگرانی ناشی از فقدان شناخت و آگاهی نسبت به تکنولوژی جدید و عدم اشاعه اطلاعات موثق توسط دولت و شهرداری است. مزید اطلاع متولیان حمل و نقل باید گفت که نگرانی های مذکور شامل هزینه های اولیه خرید، زیرساخت شارژ، تعمیر و نگهداری، تخصص برای تعمیرات، پیچیدگی های بیمه، کالیبراسیون و سناریوهای پایان عمر (بازیافت) خودروهای برقی است. در ادامه به بررسی این نگرانی ها و چالش های احتمالی تاکسیرانان با خودروهای برقی خواهیم پرداخت؛

هزینه بسیار زیاد خرید

خودروهای برقی معمولاً قیمت اولیه خرید بالاتری نسبت به رقبای بنزینی خود دارند؛ هزینه خرید یک خودروی برقی مجهز به یک باتری با ظرفیت بالا (جهت پیمایش بیشتر با یک بار شارژ) بسیار هنگفت است. چالش قیمت خرید خودرو برقی مانع جدی عدم توسعه این محصولات در سایه نبود مشوق های دولتی است، متاسفانه تاکنون وزارت صمت و شهرداری شفاف سازی در مورد مشوق های دولتی انجام ندادند.

نگرانی از زیرساخت های شارژ

دسترسی به ایستگاه های شارژ و سهولت شارژ خودروهای برقی معضل جدی ناوگان تاکسیرانی است، بررسی های خبرنگار «بازار» بیانگر آن است که زیرساخت های فعلی شارژ در پایتخت نمی تواند به طور کامل نیاز تاکسی های برقی را پشتیبانی کند. زیرا برای خودروهای ناوگان حمل و نقل عمومی باید ایستگاه های اختصاصی در کنار شارژرهای عمومی ایجاد شود.

هزینه نگهداری و تعمیرات

متاسفانه هزینه نگهداری و تعمیرات تاکسی های برقی در کشور مشخص نیست، فقدان تخصص خدمات پس از فروش یا تعمیرکاران متخصص جهت ارائه خدمات فنی به این خودروها، مساله تعمیرات را پیچیده تر می کند. بزودی فقدان نیروی متخصص و قابل اعتماد برای باتری خودروهای برقی در صورت بروز تصادف تاکسی ها، منجربه چالش جدید تاکسیرانی و مالکان خواهد شد. در اینجا از متولیان حمل و نقل باید سوال کرد که برای تعمیرگاه های مخصوص خودروهای برقی ممیزی خاصی در نظر گرفته شده است؟ لازم به ذکر است که تعمیر تاکسی آسیب دیده، حتی به صورت جزئی منجربه ضرر و زیان قابل توجه تاکسی داران می شود.

بیمه، تصادف و تعمیر باتری

بیمه خودروهای برقی به دلیل هزینه تعویض باتری ها و عدم دسترسی به گزینه های متنوع در سطح شهر می تواند بسیار زیاد باشد. بر اساس تجربه کشورهای اروپایی در بسیاری از موارد، حتی اگر باتری خودرو در تصادفات آسیب جزئی دیده باشد، به راحتی نمی توان ارزیابی هزینه های تعمیرات را انجام داد. در کشورهای توسعه یافته در صورت تصادف خودروهای برقی معمولا حق بیمه افزایش یا خودرو از رده خارج می شود، آیا شرکت های بیمه یا متولیان حمل و نقل در کشور چنین شرایطی پیش بینی و فراهم کردند.

زمان شارژ

زمان شارژ بسته به ظرفیت باتری و تکنولوژی شارژ خودرو متفاوت است، در حالی که شارژرهای سریع می توانند زمان شارژ را به میزان قابل توجهی کاهش دهند، اما همیشه در دسترس نیستند. شارژرهای معمولی نیز به چند ساعت زمان جهت شارژ کامل باتری نیاز دارند، بنابراین استفاده از شارژرهای معمولی برای تاکسیرانی صرفه اقتصادی نخواهد داشت.

تنظیم ساعت کاری جدید رانندگان

رانندگان تاکسی های برقی باید مسیرها و ترددهای خود را بر اساس دسترسی به ایستگاه های شارژ برنامه ریزی کنند، این مساله می تواند روز کاری تاکسرانان را پیچیده کند. بنابراین تعدیل زمان و برنامه تغییر قابل توجهی در عملکرد تاکسیرانان ایجاد خواهد کرد. این مساله نیازمند برنامه ریزی جدید از سوی تاکسیرانی و تنظیم ساعت کاری رانندگان خودروهای برقی ناوگان حمل و نقل عمومی است.

پایان عمر (بازیافت)

نگرانی های عدیده ای در مورد پایان عمر و بازیافت تاکسی های برقی به ویژه برای باتری این محصولات وجود دارد، تعویض باتری برای مالکان خودروهای برقی و بازیافت آن برای متولیان هزینه قابل توجهی دارد. تاکنون زیرساخت بازیافت باتری های لیتیومی در کشور راه اندازی نشده است، بنابراین نیاز است که هرچه سریعتر برنامه ای برای استفاده مجدد از باتری خودروهای برقی به عنوان ذخیره سازها تدوین و اعلام شود.

گارانتی و شرایط ابطال

گارانتی تاکسی های برقی می تواند اطمینان خاطری در مورد عمر باتری و عملکرد آن به مالکان این نوع وسایل نقلیه ارائه دهد. ولی ضمانت نامه ها همیشه شرایط سختگیرانه ای برای رعایت دارند که در صورت عدم توجه به آن، گارانتی خودروهای برقی باطل می شود. به عنوان مثال اهمیت روش به روز رسانی نرم افزارها، استفاده از لاستیک های استاندارد و شیوه شارژ می تواند در تداوم یا ابطال گارانتی موثر باشد. هرچند که گارانتی خودروهای برقی براساس تکنولوژی به کار رفته در آن ها متفاوت است، اما معمولا عمر باتری یا کیلومتر پیمایش معیار اصلی ارائه خدمات گارانتی است.

مدیریت ریسک به عهده کیست؟

خودروهای برقی به عنوان تکنولوژی جدید وارد چرخه حمل و نقل کشور شدند، این تکنولوژی فاکتورهای نامشخصی را ایجاد که منجربه تعدد ریسک برای مصرف کنندگان خواهد شد. پیشتر به تعدادی از ریسک های خودروهای برقی در ناوگان حمل و نقل عمومی اشاره کردیم. در اینجا از وزارت صمت، شهرداری و تاکسیرانی باید سوال کرد که مدیریت این ریسک ها به عهده کیست؟ هر کدام از ارگان های مذکور حاضر به پذیریش و مدیریت کدام ریسک هستند؟

بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو معتقد هستند که برنامه برقی سازی چرا پیش از تدوین سیاست گذاری در حال اجرا است؟ در کشورهای پیشرفته پیش از ورود یک تکنولوژی به بازار، سیاست ها و برنامه های استفاده از آن تدوین سپس عرضه به مشتریان آغاز می شود. اما در کشور ظاهرا وزارت صمت برنامه برقی سازی حمل و نقل را به شیوه منسوخ شده «صحیح و خطا» دنبال می کند. این شیوه نه تنها برای مصرف کننده بلکه به خودروسازان نیز هزینه های هنگفتی تحمیل می کند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

دیگر خبرها

  • ۱۳۰۰ هنرمند صنایع دستی مشهد بیمه شدند‌
  • کلاهی که بر سر کارگران ساختمانی گذاشته شد
  • شکایت ده‌ها هزار راننده تاکسی از اوبر در نقاط مختلف جهان
  • کرایه تاکسی در اهواز ۳۵ درصد گرانتر شد
  • کلاه بیمه ای بر سر کارگران ساختمانی
  • پرداخت حق بیمه بیش از ۲ هزار زن سرپرست خانوار هرمزگانی
  • زاکانی: تخصیص ارز تاکسی‌های برقی تهران تامین شده است
  • تخصیص ارز تاکسی‌های برقی تهران تامین شده است
  • نگاهی به چالش تاکسی های برقی برای مالکان| در صورت تصادف تاکسی های برقی، عملکرد بیمه باید چگونه باشد؟
  • نارضایتی برخی از تاکسی داران از درخواست معاینه فنی برای خودروی فرسوده هنگام تعویض