جهادگرانی که ازچشم مردم پنهان ماندند / حفاری تونل‌های زیرزمینی جهادی دیگر است
تاریخ انتشار: ۲۴ آبان ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۶۸۸۷۴۷
حوزه شهری –خبرگزاری فارس –سودابه رنجبر: «علی ذنوبی» مدیرعامل شرکت «فاطر» معتقد است، باوجود تجهیزات مکانیزه و به‌روز در حفاری تونل‌های آب‌رسانی، آنچه باعث پیشبرد اهداف پروژه‌های قرارگاه شده وجود نیروی انسانی متعهد، کارآمد و جهادی است. طوری که تا آخر امسال با اتمام حفاری تونل‌های آب‌رسان، مشکلات سیلابی در تهران حل‌وفصل می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
***
در ابتدای گفت‌وگو از روند فعالیت موسسه فاطر بگویید و ربط آن به قرارگاه خاتم‌الانبیا؟
موسسه فاطر تحت نظارت شرکت «هلدینگ نیرو» است و هلدینگ نیرو نیز جزی شرکت‌های تحت قرارداد با قرارگاه خاتم‌الانبیائ‌است. شرکت هلدینگ نیرو حدود سه دهه به‌صورت تخصصی در پروژه‌های راهبردی مختص به حوزه‌های آب، برق و کشاورزی فعالیت می‌کند و با بهرهگیری از مدیران و نیروهای متخصص و متعهد، و همچنین با استفاده از ماشین‌آلات و تجهیزات تکنولوژی روز، در توسعه و عمران کشور گام‌های مؤثری برداشته است. هلدینگ نیرو با داشتن ردههای اجرایی چندین موسسه دیگر را درزمینهٔ طراحی، تأمین کالا و اجرای پروژه‌های بزرگ ملی زیرمجموعه خود دارد. شرکت فاطر نیز یکی از همین مجموعه‌ها است و مسئولیت حفاری تونل‌های آب‌رسان از قطرهای کوچک یک و ۴۰ سانتی‌متری تا قطرهای بزرگ ۷ متری را بر عهده دارد.
با این شرایط شرکت فاطر در تمام نقاط کشور پروژه‌هایی را در دست احداث دارد. از اهمیت و ضرورت پروژه‌های حفاری تونل‌های سیلابی و آب‌رسان در پروژه‌ای که امروز در آن هستیم بگویید
بله دقیقاً همین‌طور است برای عملیاتی کردن پروژه‌ها حفاری در کل کشور فعال بودیم. البته در کلان‌شهری مثل تهران نیز کار حفاری تونل‌های زیرزمینی برای هدایت آب‌های سطحی و رودخانه‌ای بسیار اهمیت دارد. البته به دلیل وسعت حوزه‌های آبریز کوهستانی مشرف‌به تهران, توپوگرافی و شیب تند مناطق کوهستانی شهر، همچنین اختلاف ارتفاع بیش از ۹۰۰ متر از شمال تا جنوب تهران و مهم‌تر از همه عبور ۷ رودخانه خروشان از داخل تهران باعث شده، این شهر از بدو شکل‌گیری در معرض خطر سیلاب قرار بگیرد. برای کنترل سیلاب‌ها در مناطق خاصی از تهران، پروژه‌های هدایت آب‌های رودخانه‌های و سیلابی طراحی‌شده است تا بتواند سیلاب‌ها را هدایت کند و تهدیدی برای مناطق مسکونی و دشت‌های پایین تهران نباشد. برای این کار حفر تونلی به طول ۵ ونیم کیلومتر در نظر گرفته‌شده است تا سیلاب رودخانه کن توسط این تونل به مناطق دیگری از شهر هدایت شود. این پروژه را به نام تونل سیلابی «بزرگراه فتح» می‌شناسیم.
پروژه از چه سالی آغاز به کار کرد؟ پیشرفت این پروژه را چطور ارزیابی می‌کنید؟
این پروژه از سال ۹۶ آغاز شد البته کارگاه حفاری تونل از خرداد سال ۱۳۹۸ کلید خورد. در این مدت چیزی حدود ۲ و نیم کیلومتر بیشتر حفاری تونل انجام‌شده است و کمتر از ۳ کیلومتر از حفاری تونل باقی‌مانده است. اهمیت این پروژه به دلیل استفاده از دستگاه‌های به‌روز و پیشرفته است. طوری که از دستگاه تی بی ام برای حفاری تونل استفاده می‌شود. این دستگاه در این پروژه تونلی به قطر ۴ متر و نیم حفاری می‌کند. در ادامه این دستگاه برای نگهداری از جداره‌های تونل قطعات بتونی را در دیواره تونل نصب می‌کند. درواقع با دقت و حمایت نیروی انسانی و اپراتورهای دستگاه تی بی ام می‌تواند یک تونل تمام‌شده را تحویل بدهد. در اصطلاح مهندسی این پروژه جزئی مگا پروژه‌ها محسوب می‌شود. تعداد دستگاه‌های حفاری تی بی ام در کشور و در خاورمیانه انگشت‌شمار هستند.
از این دستگاه در دیگر پروژه‌های حفاری شهر تهران استفاده‌شده است؟
بله، این چهارمین پروژه در تهران است. پیش از آن پروژه‌های خیام، بهمن یار و حفاری کانال ابوذر را کارکرده بودیم. پروژه کانال ابوذر دقیقاً در مرکز شهر قرار داشت و مردم شهر تهران دستگاه‌های مکانیزه حفاری و تلاش نیروهای جهادی را با چشم خودشان شاهد بودند که چطور باجان و دل کار می‌کردند تا محله ابوذر را از خطرات احتمالی ریزش زمین‌های اطراف کانال ابوذر در امان نگه‌دارند.
شرکت فاطر در حفاری تونل‌ها و مسیرهای آب‌رسان چه پروژه‌های در کشور را به سرانجام رسانده است؟
همان‌طور که توضیح دادم این شرکت انتقال آب را بر عهده دارد از پروژه‌های مهم مثل انتقال آب به سد لار، انتقال آب به سد لتیان و ... یکی از پروژه‌هایی که طی چند سال گذشته بسیار موردتوجه قرار گرفت انتقال آب به دریاچه ارومیه و سد «کان سیب» بوده است. البته در شهرهای دیگر مثل مهران، ایلام، اصفهان، آذربایجان، اهواز، یزد، کرمان و... نیز آب‌رسانی داشته‌ایم.
عملیات و حفاری تونلی که امروز در حال بازدید از آن هستید علاوه بر رفع مشکلات سیلابی؛ آیا تسهیلاتی را برای اهالی پایین‌دست شهر به ارمغان می‌آورد؟
همان‌طور که شما هم اشاره کردید، اولین اتفاق اینکه جلوی خسارت‌های پیش‌بینی‌نشده ناشی از سیلاب را می‌گیرد و علاوه بر آن با هدایت آب‌های رودخانه‌های و سطحی به پایین‌دست شهر تهران، زمین‌های کشاورزی شهریار و قلعه حسن خان پر آب می‌شوند و تأثیر بسزایی در رشد و رونق صنعت کشاورزی در این حوالی خواهد داشت.
سرعت پیشرفت پروژه‌هایی که در کل کشور انجام می‌شود را مدیون دستگاه‌های مکانیزه هستید؟
بله اینکه شما اشاره می‌کنید درست است. دستگاه تی بی ام دستگاهی است که خودش حفاری می‌کند و خودش بتون‌های از قبل آماده‌شده را با کمک و درایت کارگر و اپراتور طوری در تونل می‌چیند که کارگری که زیر تونل نگهداری شده قرار دارد در امنیت کامل باشد. ترسی از بابت ریزش تونل روی سرکارگر وجود نداشته باشد. اما ناگفته نماند که اپراتورها افرادی باهوش و زیرکی هستند که از روحیه جهادی هم برخوردارند طوری که حدود ۱۶ سال پیش که در غرب کشور، وقتی اولین پروژه را با دستگاه تی بی ام شروع به حفاری کردیم توانستیم نیروهای متخصصی را برای کار کردن با این دستگاه تربیت کنیم. آن نیروها هنوز برای قرارگاه خاتم‌الانبیا کار می‌کنند و با ما همراه هستند. در این مدت ما شاهد ازدواج و بچه‌دار شدنشان بودیم با ما همراه بودند محل سکونتشان را به هر شهری که رسیدیم تأمین کردیم. مراقب زندگی‌شان هستیم. آنها فرزندان ما هستند اگر این دوستان روحیه جهادی نداشتند نمی‌توانستند با ما همراه باشند هرچند همیشه تلاش کردیم که حقوق مدیران پروژه با کارگران متخصص و اپراتور فرق چندانی نداشته باشد و ازنظر بیمه و مسکن و حتی ساعت کار نگاه ویژه‌ای به این دوستان داریم.
یعنی نیروهایی که برای حفاری به کار می‌گیرید در تمام پروژه‌ها ثابت هستند؟
نه همه نیروها، بیشتر نیروهای متخصص و اپراتور ثابت هستند. افرادی که به‌صورت مستقیم با دستگاه کار می‌کنند و افرادی که خم و چم کار را خوب بلدند. بخشی از نیروهای کارگر را از نیروهای بومی همان شهری که در آن کار می‌کنیم جذب می‌کنیم با این شرایط هم از تجربه دیگر اپراتورها استفاده می‌کنیم و هم در هر پروژه تعدادی اهالی بومی و نزدیک به پروژه را به مدت چند سالی که پروژه فعال است جذب می‌کنیم.
ایمنی کارگران و متخصصان مشغول به کار چقدر برای مجموعه اهمیت دارد؟
نیروی انسانی همه دارایی ماست؛ نه اینکه، تصور کنید چون ماشین‌آلات بسیار گران قیمت و به‌روز در اختیارداریم ، ازنیازمان نیروی انسانی مبری هستیم. در هر پروژه‌ای دست‌آخر باید نیروهای دلسوزی باشند که بتوانند با دستگاه کار کنند .می‌توانم بگویم همه دارایی ما نیروهای متعهد ما هستند و برای اینکه آنها بتوانند در سلامت کامل کار کنند همه انرژی و توان خود را گذاشته‌ایم. مثلاً قبل از شروع کار تهویه مناسب در تونل‌ها حرف اول را می‌زند .در تونل‌ها اجازه ۴ ساعت یا حداکثر ۶ ساعت کار در هر شیفت وجود ندارد. به‌سرعت نیروها عوض می‌شوند. تا بتوانند از فضای بیرون تونل استفاده کنند. ابتدا سرویس‌های ناهارخوری و امکانات این‌چنینی قبل از حفاری تونل در هر پروژه‌ای تأمین می‌شود. مرتب شرایط معیشتی کارگران ارزیابی می‌شود تا دچار سختی نباشند. ما این نیروها به‌راحتی به دست نیاوردیم آنها افرادی هستند که در عرصه خدمات زیرساختی به مردم کشور خدمت می‌کنند، و از چشم همه مردم پنهان هستند؛ قدر این عزیزان را خوب می‌دانیم.
انتهای پیام /
منبع: فارس
کلیدواژه: شهر تهران سیلاب تونل قرارگاه خاتم الانبیا شرکت فاطر بزرگراه فتح نیرو های جهادی تونل بزرگراه فتح
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۶۸۸۷۴۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
۲۱۰۰ اتوبوس در خطوط تهران فعالیت می‌کنند + فیلم
مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی در جریان بازدید خبرنگاران از منطقه ۵ شرکت واحد اتوبوسرانی گفت: قرارداد ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متروباس در دهه ۹۰ با کشور سوسیس بسته شد که در حال حاضر ۴ دستگاه موجود است.
وی با بیان اینکه به دلیل خریداری غیرفنی، این اتوبوس‌ها در شرایط آب و هوایی تهران کاربردی نداشت، خاطرنشان کرد: ۲ دستگاه فعال بود که از روز گذشته تنها یک دستگاه در خط خاوران فعال است. این متروباس با آب و هوای تهران به درد پایتخت نمی‌خورد. به دلیل مشکلات فنی و تحریم‌ها از ۱۰۰ دستگاه به ۴ دستگاه رسیدیم که فعلا یک دستگاه موجود است.
علیزاده با اشاره به اینکه در زمان تحویل مدیریت شهری ۱۸۰۰ دستگاه اتوبوس فعال داشتیم که حدود ۸۰۰ دستگاه شاغل در خطوط بود، تصریح کرد: از ابتدای دوره ششم ۸۲۶ دستگاه نوسازی و خریداری در اختیار مردم قرار گرفته است. ۵۰۰ دستگاه مستقیم با پول شهرداری و ۲۷۱ به صورت مشترک با دولت خریداری شده است. ما ۱۸۰۰ دستگاه را فعال تحویل گرفتیم و در حال حاضر کسانی که مدعی کم‌کاری شهرداری هستند باید بدانند که از اتوبوس‌های شرکت‌های مختلف در پایتخت استفاده می‌شود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی گفت: سال ۱۴۰۱ حدود ۵۰ دستگاه و سال گذشته به همراهی بخش خصوصی ۴۰۰ دستگاه را بازسازی کردیم. این عدد به ۳۰۵۰ اتوبوس فعال رسید و امروز برای مردم ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط خدمت رسانی می‌کنند. باید ۵ تا ۷ هزار اتوبوس در تهران کار کند. با حمایت و عزم شهردار و شورای شهر تهران سال گذشته ۴۵ درصد بودجه به حمل و نقل تخصیص داده شده که ۷ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان به شرکت ایران‌خودرو اختصاص داده شد و شامل حدود ۱۰۰۰ اتوبوس است.
وی ادامه داد: تیرماه سال گذشته ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس از محل شرکت‌های داخلی قرارداد بستیم که بالغ بر ۲۰ هزار میلیارد تومان مبلغ قرارداد ما مدل پرداختی ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد غیر نقد و ملک و ۵۰ درصد تسهیلات بود. بر اساس قرارداد ۲۵۰۰ دستگاه باید طبق زمان بندی مقرر شده حدود ۱۵۰۰ عدد تحویل می‌دادند. ما مردم را معطل تولید داخل به واسطه عقب ماندگی ۱۰ ساله نمی‌کنیم؛ بنابراین طی انعقاد قراردادی با چین مقرر شد به دلیل قیمت مناسب ۲۵۰۰ اتوبوس برقی تحویل شهرداری تهران شود که این تعداد باعث کاهش سرفاصله‌ها خواهد شد.
علیزاده با تاکید بر اینکه اگر مشکلات بانک مرکزی و بانک شهر و تخصیص ارز حل شود با پرداخت پیش پرداخت ظرف ۶ ماه شاهد ورود اتوبوس‌های برقی در تهران خواهیم بود، گفت: از ۲۵۰۰ اتوبوس داخلی نیز تا پایان این ماه پیش پرداخت آن نیز انجام خواهد شد. از سال آینده هر ماه ۵۰ اتوبوس داخلی وارد پایتخت خواهد شد. در سطح کشور و کلانشهر تهران وقتی کار مفیدی برای مردم انجام می‌شود عده‌ای خوشحال نمی‌شوند. حوزه نوسازی در دوره‌های قبل تقریبا صفر بوده و این فاجعه است. ما در دوره فعلی ۷ برابر نوسازی داشتیم که این نشان از تفکر انقلابی و جهادی است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به اینکه طی دو سال مدیریت شهری فعلی قرارداد ۵ هزار دستگاه اتوبوس بسته شد و این باعث خوشحالی همه نیست، خاطرنشان کرد: در قراردادی که با طرف چینی بستیم، بعد از مشخصات فنی مسائل مالی را در نظر گرفتیم. ما با شرکت چینی وارد مذاکره شدیم که بتواند ۸۰ درصد را تامین مالی کند و بتواند اتوبوس‌ها را یک‌جا تولید کرده و تحویل ما بدهد.
علیزاده افزود: اعضای شورا که می‌گویند قرارداد را ندیده‌اند، کم لطفی می‌کنند. قرارداد حاضر است البته نباید به حاشیه کشانده شود و مردم را از ماموریت اصلی منحرف کنند. مهمترین ماموریت ما تامین ۲۵۰۰ اتوبوس است.
وی ادامه داد: دوستانی که اعتراض به عدد مقرر شده اتوبوس‌های بازسازی شده می‌کنند در دوران مدیریت خودشان تنها ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس را وارد کردند. این افراد امروز چه استدلالی دارند که ما ظرف ۴ سال نتوانیم این اعداد را مقرر کنیم.
کد ویدیو دانلود فیلم اصلیعلیزاده با اشاره به تمهیدات اندیشیده شده در راستای ورود اتوبوس‌های برقی گفت: مهمترین موضوع در اتوبوس برقی باتری آنهاست. اتوبوس برقی در نظر گرفته شده بیشترین پیمایش را برای مردم خواهد داشت؛ چیزی بالغ بر بالای ۲۷۰ کیلومتر. همچنین مانند اتوبوس‌های تولید داخل خدمات پس از فروش برای این اتوبوس‌ها در نظر گرفتیم. در حال مذاکره با شرکت‌های تولید کننده داخلی برای تامین خدمات پس از فروش این اتوبوس‌ها هستیم و قرار است ظرف ماه جاری برای خدمات پس از فروش به یک تا دو تولید کننده داخلی واگذار کنیم که در آینده دچار مشکل نشویم.
وی خاطرنشان کرد: اتوبوس‌های جاری در تهران روز‌های عادی یک میلیون و ۲۰۰ هزار نفر را جابه‌جا می‌کنند. اتوبوس‌های فعلی را در منطقه غرب تهران نوسازی کردیم تا جایگزین اتوبوس‌های فرسوده شود. ما تا پایان دوره مدیریت شهری تمام تلاشمان را می‌کنیم که ۵ هزار اتوبوس را مقرر کنیم. همچنین این ۵ هزار اتوبوس تماما ۱۲ متری است. در حوزه تندرو سرفاصله‌ها مناسب است مگر اینکه در هوای بارانی. اولویت بعدی ما اتوبوس‌های تندرو است.
علیزاده در پایان با اشاره به حل اختلاف با ایران‌خودرو گفت: کار را با ایران‌خودرو پیش می‌بریم. جلساتی برگزار شده و قول دادند که ظرف ۲ ماه آینده مشکلات را حل کنند.
باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است