تدوین سند جدید چشم‌انداز تولید نفت در وزارت نفت
تاریخ انتشار: ۳۰ آبان ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۷۳۹۲۵۵
معاون وزیر نفت با اشاره به ایرادهای وارد بر سند چشم‌انداز نفت در دولت گذشته گفت: کمیته‌ای برای بازنگری این سند تشکیل شده تا اهدافمان را واقع‌بینانه تنظیم کنیم.
به گزارش شانا به نقل از خبرگزاری مهر، یکی از بحث‌هایی که در ماه‌های پایانی دولت قبل مطرح شد سند چشم‌انداز تولید ۶.۵ میلیون بشکه نفت در روز در افق ۲۰ ساله بود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در همین زمینه و با توجه به اهمیت هدف‌گذاری برای صنعت نفت به گفت‌وگو با سجاد خلیلی، سرپرست معاونت نظارت بر منابع هیدروکربوری پرداختیم که در ادامه متن این مصاحبه را ملاحظه می‌فرمایید.
به‌طور کلی آیا امکان تولید نفت بالاتر از آنچه اکنون هست، وجود دارد یا ما در سقف تولید نفت خام قرار داریم؟
در طول ۱۱۰ سالی که تولید نفت و گاز در کشور آغاز شده، به جز بازه‌ای که در دهه ۵۰ و به‌طور کوتاه‌مدت تولید ما به بالای ۶ میلیون رسید، در زمان‌های دیگر نتوانستیم به‌طور پایدار به تولید بالاتر از مقدار کنونی برسیم و این پرسش ایجاد شده که آیا امکان تولید روزانه بالای ۵ تا ۶ میلیون بشکه در مخازن ما وجود دارد یا خیر. به‌طور کلی به اعتقاد ما ظرفیت، یعنی امکان بالقوه تولید این میزان در کشور وجود دارد، اما تبدیل این ظرفیت به بالفعل الزام‌هایی نیاز دارد که باید بررسی شود.
نسبتی در صنعت نفت وجود دارد به نام ضریب برداشت که در آن مقدار ذخیره قابل برداشت را تقسیم بر مقدار برداشت در سال می‌کنند و بر اساس آن نتیجه می‌گیرند که با وضع کنونی چند سال امکان تولید وجود دارد. برای کشورهایی مانند آمریکا این نسبت حدود ۱۰ است. یعنی هر سال حدود ۱۰ درصد مخزن خالی می‌شود.
برای ما و بعضی از کشورهای دیگر مانند ونزوئلا که مشکل تولید وجود دارد، به‌طور میانگین این رقم ۲ است، یعنی در هر سال ما کمتر از ۲ درصد از مخازن را تخلیه می‌کنیم بنابراین ما می‌توانیم مقدار برداشتمان را بیشتر از مقدار کنونی کنیم، به شرطها و شروطها. ما مطالعه‌ای انجام دادیم و اعلام کردیم حدود ۴۰ میدان نفتی در کشور ظرفیت افزایش تولید را دارند و بر اساس آن برنامه‌ریزی را انجام دهیم.
افزایش تولید را در طی چند سال مدنظر قرار دادید؟
نکته بعدی استمرار و پایداری تولید است. برای نمونه ما در دهه ۵۰ در بازه‌ای توانستیم بیش از ۵۰ میلیون بشکه در روز تولید کنیم. یعنی از هر چاهی بیش از ۱۰۰ هزار بشکه که میزان به‌شدت قابل توجهی بود. اکنون مخازن ما به جوانی سابق نیستند و برای ۱۰۰ هزار بشکه نیاز به حفر ۴۰، ۵۰ حلقه چاه است. هرچند درباره صیانتی بودن تولید تفاسیر مختلفی وجود دارد و عده‌ای آن را ذیل ضریب بازیافت می‌دانند، اما برداشت قانون از صیانتی بودن تولید ذیل مفهوم اقتصادی بودن آن است.
برنامه تولید ۱۴۲۰ را که توسط وزارت نفت دولت گذشته تحویل داده شد چگونه ارزیابی می‌کنید؟
در ماه‌های پایانی دولت گذشته چند سند چشم‌انداز برای صنعت نفت تدوین شد. سند استفاده از پالایشگاه غرب خلیج فارس، سند افزایش تولید پارس جنوبی و همین سند ۶.۵ میلیون بشکه نفت خام در افق ۲۰ ساله که مورد بحث فعلی ما است. در سند مذکور ۲۰ درصد بالاتر از سهم ایران در اوپک (سازمان کشورهای صادرکننده نفت) را مدنظر قرار داده و به‌عنوان برنامه ۲۰ ساله ارائه داده بودند.
هرچند به روند تدوین و تصویب این سند انتقادهای بسیاری وارد بود اما تیرماه در شورای عالی انرژی تصویب شد و مردادماه وزیر نفت سابق برای تأیید به شخص رهبری فرستادند و ایشان روی نامه آقای زنگنه مرقوم فرمودند که: «متین است و برای بررسی به وزارت نفت دولت سیزدهم ارجاع داده شود.» از همین جهت بررسی این سند نخستین اولویت بنده در این معاونت بود و به دستور وزیر نفت کارگروهی از معاونت نظارت بر منابع هیدروکربوری، معاونت برنامه‌ریزی، شرکت ملی نفت ایران و معاونت امور مهندسی، پژوهش و فناوری وزارت نفت تشکیل شده که به بازبینی و بررسی این سند، مطابق با الزام‌ها و پیش‌نیازهای آن می‌پردازیم.
چه مشکلاتی به سند گفته‌شده وارد بوده است؟
نخستین مشکل اصلی سند فروض اشتباه آن بود، نخستین فرض سند نبود تحریم بود که در پی آن امکان سرمایه‌گذاری خارجی به‌طور گسترده و امکان حضور شرکت‌های خارجی و امضای الگوی جدید قراردادهای نفتی همچون گذشته وجود دارد، در صورتی که می‌دانیم این امکان وجود ندارد، همچنین این فرض گرفته شده که امکان خرید و تهیه تجهیزات به قدر کافی وجود دارد، در صورتی که ما برای توسعه به تجهیزات متعددی نیاز داریم که در اکنون امکان تهیه آن وجود ندارد.
دومین مشکل امکان مدیریت و توسعه هم‌زمان ۸۰ الی ۹۰ میدان توسط ۱۷ شرکت E &P است، یعنی به‌طور متوسط هر شرکت مدیریت پنج میدان را به‌عهده بگیرد، در حالی که ما می‌دانیم بسیاری از این شرکت نوپا هستند و سرانجام یک تا دو میدان را می‌توانند توسعه دهند.
سومین مشکل محدودیت دکل‌های حفاری است. ناوگان حفاری ما ظرفیت حفاری چاه را مشخص می‌کند، اما برای این مقدار توسعه نیاز به دکل‌های بیشتری است، در حالی که امکان تأمین آن وجود ندارد.
به‌طور کلی میزان منابع پیش‌بینی‌شده برای این میزان توسعه، ۱۳۰ میلیارد دلار است که باید در طول هفت تا هشت سال تأمین شود، همچنین تولید بعضی از مخازن از آغاز سال ۱۴۰۱ پیش‌بینی شده که در عمل امکان آن وجود ندارد.
برای بازنگری سند چه تغییراتی رخ داده است؟
این مطلب به این معنا نیست که ما برنامه‌ریزی نداشته باشیم، بلکه باید برای توسعه و اولویت‌بندی میدان‌ها برنامه دقیق داشته باشیم. برای تهیه سند بالادستی دو مدل وجود دارد. یک مدل این است که میزان تقاضای بازار سنجیده شود و بر مبنای سهم خودتان از بازار، نحوه تولیدتان را مشخص کنید که این شیوه تقریباً همان شیوه سند گذشته است. یک الگوی دیگر آن است که تأثیر عوامل محدودکننده نیز دیده شود و واقع‌نگری داشته باشید.
برای نمونه شرایط عراق را ما باید به‌عنوان یک تجربه جلو چشم خود داشته باشیم که بدون شرایط تحریم و با وجود جوان بودن مخازن، نتوانستند به تولید بالای ۵ میلیون بشکه در روز برسند. یک پله بالاتر هم این است که افزون بر ظرفیت تولید، ظرفیت فروش و بازاریابی هم در نظر گرفته شود. یعنی به لحاظ فنی می‌توانید تولید کنید، اما از لحاظ غیرفنی و عوامل برون‌زا نمی‌توانید. یکی دیگر از اشکالات اساسی سند چشم‌انداز دولت گذشته این بود که این نکته را هم در نظر نمی‌گرفت.
یعنی به فرض اگر آن حجم منابع مالی تأمین شد، آیا می‌توانید ۶.۵ میلیون بشکه را در روز بفروشید و پولش را برگردانید؟ از همین جهت ما فروض برون‌زا از جمله امکان تأمین مالی و تأمین تجهیزات و تکنولوژی و فروض درون‌زا از جمله توانایی فنی، کارکنان و شرکت‌ها در مدیریت هم‌زمان پروژه‌ها را به‌طور واقع‌بینانه لحاظ و سند را اصلاح کردیم.
وضع این سند اکنون در چه مرحله‌ای هست؟
هم‌اکنون یک سند پیشنهادی از طریق شرکت ملی نفت تدوین شده اما هنوز به وزیر ازائه نشده است. در صورت تأیید وزیر به شورای عالی انرژی می‌رود و پس از تصویب در آنجا در صورت امضای رئیس‌جمهوری لازم‌الاجرا می‌شود و باید چشم‌انداز صنعت نفت در طول ۲۰ سال قرار گیرد.
منبع: شانا
کلیدواژه: سجاد خلیلی معاون نظارت بر منابع هیدروکربوری وزارت نفت تولید نفت ۵ میلیون بشکه سند چشم انداز وجود ندارد دولت گذشته وزارت نفت تولید نفت صنعت نفت وزیر نفت ۲۰ سال
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.shana.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «شانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۷۳۹۲۵۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
دلیل کوبش زیاد 405 در دست انداز
تین نیوز
در این مطلب به طورکامل دلایل مختلف کوبش زیاد 405 را معرفی خواهیم کرد و به شما توضیح می دهیم که چگونه از مواجهه با این مشکل جلوگیری کنید.
به گزارش تین نیوز به نقل از اتوموبی، کوبش زیاد 405 در دست انداز یکی از معضل های بزرگ و دردسرساز است که رانندگان این نوع ماشین با آن مواجه می شوند. معمولا تمامی افراد هنگام مواجهه با کوبش های زیاد با این سوال مواجه می شوند که دلیل کوبش زیاد 405 در دست انداز چیست؟ در پاسخ به این سوال باید گفت که کوبش خودرو 405 دلایل مختلفی دارد و هر کدام از آن ها خساراتی را برای شما به همراه خواهد داشت.
برای اینکه بتوانید دلایل کوبش 405 را به راحتی تشخیص دهید و قبل از ایجاد خسارت های مختلف آن ها را برطرف کنید، در مرحله اول باید تمام دلایل را به خوبی بشناسید.
مهم ترین دلایل کوبش زیاد 405بدون شک کوبش خودرو 405 یکی از بدترین اتفاقاتی است که رانندگان این خودرو با آن مواجه می شوند، مواجهه با این مشکل دلایل مختلفی دارد که در ادامه مهم ترین و اصلی ترین آن ها را معرفی خواهیم کرد:
خرابی کمک فنربا اینکه دلایل زیادی باعث کوبش خودرو 405 می شوند، اما اصلی ترین دلیل آن، ایجاد مشکل در سیستم جلوبندی ماشین است. هنگامی که یکی از اجزای سیستم جلوبندی از جمله کمک فنر دچار مشکل شود، احتمال کوبش ماشین و انتقال صدای آن به داخل کابین بیشتر می شود. نکته بسیار مهمی که باید بدانید، اهمیت بالای کمک فنر در سیستم جلوبندی ماشین و ایجاد مشکلاتی دیگر است.
هنگامی که خرابی کمک فنر تشخیص داده شد، برای رفع کوبش و جلوگیری از آسیب های بیشتر باید آن را تعویض کنید. تنوع کمک فنرهای پژو 405 بسیار زیاد است، اما گزینه های محبوبی مانند کمک فنر گازی جلو پژو 405 کوشاوران دو عددی از آن دسته کمک فنرهای پرطرفدار به شمار می آید که می تواند مشکل کوبش 405 را به خوبی برطرف کند.
عدم تنظیم باد تایرهاتنظیم باد لاستیک یکی از مسائل بسیار مهم است که باید برای سلامت خودرو به آن توجه کرد. در واقع اصلاً فرقی نمی کند باد لاستیک بیشتر از حد معمول است یا کمتر، درهرحال عدم تنظیم بودن باد لاستیک باعث ایجاد مشکلات مختلفی مانند کوبش خواهد شد.
هنگامی که میزان باد لاستیک ها بیشتر باشد، در بخش میانی لاستیک ساییدگی بیشتر می شود و قابلیت های لاستیک و پایداری آن کم می شود. همچنین در صورت کاهش باد لاستیک، قسمت های بیرونی عاج لاستیک دچار ساییدگی خواهند شد و احتمال انحراف فرمان افزایش می یابد. تمامی این اتفاقات که در اثر عدم تنظیم باد تایر به وجود می آیند، احتمال کوبش ماشین را بالا می برند.
استفاده از سوخت بی کیفیتیکی دیگر از دلایل بسیار مهمی که باعث کوبش 405 می شود، استفاده از سوخت بی کیفیت است. رانندگان تمامی خودروها از جمله خودرو 405 باید بدانند که عدم استفاده از سوخت باکیفیت به موتور آسیب می رساند و کوبش ماشین تنها یکی از ترکش های آن به شمار می آید. توجه داشته باشید که منظور از سوخت استاندارد، سوخت هایی با عدد اکتان مناسب است. یعنی برای جلوگیری از کوبش 405، بادی سوخت آن دارای عدد اکتان مناسب باشد.
فرسودگی و یا خرابی یاتاقان هایاتاقان از آن دسته قطعات موتور است که با گذشت زمان دچار فرسودگی و یا خرابی می شود. هنگامی که این قطعه دچار فرسودگی شود، حرکت پیستون و میل لنگ دچار مشکل می شود و در نهایت صدای نامتعارفی از موتور ماشین به وجود می آید. باتوجه به خسارت های فرسودگی یاتاقان می توان گفت که یکی دیگر دلایل کوبش 405 همین امر است؛ بنابراین باید توجه ویژه ای به این قطعه موتور داشته باشید تا در صورت ایجاد کوچک ترین مشکل آن را عوض کنید.
اختلال در زمان بندی موتور 405موتور خودرو 405 و سایر خودروهای دیگر چهار مرحله مختلف را پشت سر می گذارد تا قدرت لازم برای حرکت ماشین را ایجاد کند. در واقع موتور ماشین چهار مرحله مکش، تراکم، انفجار و تخلیه را در کمترین زمان ممکن انجام می دهد تا شرایط را برای فعالیت ماشین فراهم کند. در صورتی که مراحل اصلی موتور به درستی و با هماهنگی کامل اجرا نشود، موتور ماشین دچار مشکلات خاصی می شود که کوبش یکی از آن ها به شمار می آید.
خرابی کامپیوتر خودرو یا ECU مهم ترین عامل اختلال در زمان بندی موتور و کوبش 405 است؛ بنابراین در زمان مواجهه با این مشکل، باید سریعا خرابی کامپیوتر را برطرف کنید.
اختلال در قطعات جلوبندی 405هنگامی که برای سیستم جلوبندی ماشین شما مشکلی ایجاد شود، تعلیق خودرو در حرکت با مشکل مواجه می شود و در نهایت مشکلات خاصی مانند کوبش ماشین را به همراه خواهد داشت.
برای اینکه احتمال مواجهه با کوبش 405 را کاهش دهید، باید از سیستم جلوبندی ماشین خود به خوبی مراقبت کنید. مواردی که در ادامه معرفی می کنیم، اصلی ترین دلایل آسیب دیدن جلوبندی و ایجاد کوبش 405 هستند:
● عبور ناگهانی از روی چاله ها و دست اندازها
● تنظیم نبودن زاویه چرخ ها و عدم بالانس وزنی آن ها
● خرابی بلبرینگ چرخ ها
● رعایت نکردن میزان بار مجاز خودرو
● استفاده از رینگ و لاستیک غیراستاندارد
بهترین راه های رفع کوبش زیاد 405برای رفع کوبش زیاد 405 راه های مختلفی وجود دارد. موارد زیر بهترین راه های رفع کوبش زیاد 405 به شمار می آیند:
● تنظیم باد تایرها و تعویض تایرها در صورت خرابی
● استفاده از کمک فنرهای گازی باکیفیت
● بررسی سیستم جلوبندی ماشین در فواصل زمانی مشخص
جمع بندیکوبش زیاد 405 در دست انداز یکی از بدترین مشکلاتی است که پس از خرابی سیستم جلوبندی و موتور ماشین با آن مواجه شوید. در این مطلب به طورکامل دلایل مختلف کوبش زیاد 405 را معرفی کردیم و به شما توضیح دادیم که چگونه از مواجهه با این مشکل جلوگیری کنید.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
امام جمعه بلوک براثر سانحه تصادف درگذشت