به نقل از «همشهری آنلاین»

امضای نخستین قرارداد مشارکت بخش خصوصی در حمل و نقل عمومی | درآمد شهرداری از اجرای طرح ترافیک چقدر است؟

تاریخ انتشار: ۲ آذر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۷۵۶۴۰۲

به گزارش همشهری آنلاین به نقل از شهر، سیدمجتبی شفیعی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در حاشیه بیست و ششمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران ضمن اشاره به تصویب لایحه «تعیین ضابطه تعرفه گذاری بهای محصولات حاصل از طرح‌های سرمایه گذاری مشارکت عمومی - خصوصی»، بیان کرد: سال‌هاست که شرایط منابع مالی شهرداری اجازه نمی‌دهد مدیریت شهری مانند گذشته بتواند با اتکا بر منابع داخلی و دولتی، حمل و نقل عمومی را توسعه دهد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

لازم است که براساس تکالیف قانونی و شرایط مالی مشارکت بخش خصوصی به صورت جدی حمایت و اجرایی شود.

معاون شهردار تهران با بیان اینکه مذاکراتی با بخش خصوصی و اعضای کارگروه ماده ۲۷ قانون انجام شده است، افزود: موضوع مذاکرات این بود که به چه صورت می‌توان زمینه مشارکت جدی بخش خصوصی در حمل و نقل عمومی را ایجاد کرد.

شفیعی در ادامه عنوان کرد: یک قرارداد هم به عنوان نخستین قرارداد مشارکت بخش خصوصی امضا شده است که تاکنون منتظر تأیید شورای اسلامی شهر تهران روی این لایحه بودیم. این تأیید امروز صورت گرفت و کلیات لایحه با یک سری ملاحظات که اصل لایحه را تغییر نخواهد داد، تصویب شد.

وی با بیان اینکه فضا برای سرمایه گذاری بخش خصوصی در سیستم‌های مختلف حمل و نقل عمومی بهتر از گذشته خواهد شد، افزود: در این لایحه تعریف شده است که بخش خصوصی غیر از درآمدهای عملیاتی، هزینه‌های غیرعملیاتی را از محل تبلیغات، حمایت دولت و شهرداری و ... نیز کسب کند.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درباره الزامات شهرداری در این لایحه توضیح داد: شهرداری در این لایحه مکلف شده است که اگر مابه‌التفاوت هزینه جابجایی مسافر با تمام درآمدهایی که سرمایه گذاران بخش خصوصی کسب می کنند، دارای گپ یا فاصله بود، آن فاصله از محل منابع شهرداری تأمین شود.

انعقاد نخستین قرارداد با بخش خصوصی و ورود ۵۰ دستگاه اتوبوس برقی

شفیعی درباره نخستین قرارداد بخش خصوصی با شهرداری بیان کرد: قرار است که بخش خصوصی برای اولین بار ۵۰ دستگاه اتوبوس برقی وارد یکی از خطوط کند. همه ابعاد این قرارداد شفاف است اما منوط به تأیید مصوبه امروز شورا بود تا این قرارداد عملیاتی شود. به زودی ظرف ماه‌های آینده شاهد سرویس دهی این اتوبوس‌های برقی پاک و منطبق با تکنولوژی روز دنیا در پایتخت خواهیم بود.

وی با بیان اینکه سرمایه گذاران دیگری هم هستند که نگاهشان به این قرارداد بود، افزود: شرکتی وجود داشت که اعلام کرده بود تا سقف هزار دستگاه اتوبوس برقی را وارد کشور می‌کند، اما منجر به انعقاد قرارداد نشد. درحال حاضر شرکت مذکور منتظر است که آیا این خط به عنوان نمونه موفق خواهد شد یا خیر.

به گفته معاون شهردار تهران، حمایت شهردار و اعضای شورای اسلامی شهر تهران از این مصوبه باعث می‌شود که بخش خصوصی برای سرمایه گذاری در حوزه حمل و نقل عمومی تشویق شود.

شفیعی درباره انقضای مخازن CNG اتوبوس‌های گازسوز گفت: حدود ۷۰۰ دستگاه اتوبوس به مدت ۳ سال متوقف هستند و علت توقف عمده آن‌ها به خاطر منقضی شدن تاریخ مخازن است. هفته گذشته منابع این قرارداد تأمین شد و درحال حاضر عملیات جایگزینی آغاز شده است.

ورود ۵۰۰ دستگاه اتوبوس گازسوز تا ۳ ماه آینده

وی در ادامه اضافه کرد: خودروساز به ما قول داده است که حداکثر ظرف مدت ۳ ماه، ۵۰۰ دستگاه از این اتوبوس‌ها را وارد چرخه فعالیت کند.

معاون شهردار تهران همچنین درباره انتصاب شایسته اصل به عنوان مدیرعامل جدید شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه گفت: متأسفانه رسانه‌ها سوابق این آقا را به صورت کامل منتشر نکرده‌اند. شرکت بهره برداری مترو تهران وظایف بسیار متنوعی دارد و مدیرعامل چنین شرکتی لازم نیست که حتماً مهندس برق یا مکانیک باشد. مدیرعامل جدید دارای مدرک دکتری مهندسی صنایع  و برنامه ریزی سیستم‌ها است.

شفیعی با بیان اینکه سوابق اقتصادی و کارنامه اجرایی شایسته اصل کاملاً مرتبط با مترو است، افزود: رزومه او به صورت کامل منتشر نشده است، او مدیر بسیار خوش فکر و مبتکری است.

وی ضمن اشاره به رخداد حوادث و نواقصی در خطوط مترو در روزهای گذشته، گفت: به همین خاطر نیاز بود که در شرکت بهره برداری مترو تحول مدیریتی اتفاق افتد. به نظر می‌رسد که اگر تحول در مدیریت اتفاق افتد سرعت بعضی از اقدامات نظیر تعمیرات اساسی واگن‌ها و تجهیزات جانبی افزایش می یابد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درباره مبلغ وصول شده بابت اجرای طرح ترافیک نیز گفت: سرمایه گذاری و هزینه‌ای که شهرداری تهران در توسعه حمل و نقل عمومی انجام داده بسیار بیشتر از عددی است که بابت عوارض طرح ترافیک از شهروندان دریافت کرده است. بدهی معوقات شهروندان بابت طرح ترافیک بسیار زیاد است. هر میزان درآمدی که از طریق اجرای طرح ترافیک جذب شود، طبق تکلیفی که وجود دارد برای توسعه حمل و نقل عمومی صرف خواهد شد.

کد خبر 639209 برچسب‌ها شهردارى تهران حمل و نقل شهری

منبع: همشهری آنلاین

کلیدواژه: شهردارى تهران حمل و نقل شهری شهرداری تهران نخستین قرارداد حمل و نقل عمومی دستگاه اتوبوس سرمایه گذاری طرح ترافیک بخش خصوصی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۷۵۶۴۰۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تیغ جراحی بر طرح ترافیک تهران/ پلیس و شهرداری به توافق می‌رسند؟

خبرگزاری مهر گروه جامعه: طرح ترافیک در پایتخت سال‌ها است به صورت‌های مختلف اجرایی شده با هدف اینکه از بار ترافیکی معابر و خیابان‌های تهران به ویژه در مرکز شهر بکاهد. اما در سال‌های اخیر به نوعی از اثر بخشی این طرح کاسته شده است. برخی کاهش اثر بخشی را به علت امکان خرید طرح ترافیک برای همه شهروندان می‌دانند و برخی به نحوه اجرای آن خرده می‌گیرند. تعدادی از شورای شهری‌ها هم معتقدند طرح کنونی پویایی ندارد و حتماً باید تغییر کند.

هم اکنون محدوده طرح ترافیک از شمال به خیابان مطهری، از جنوب به خیابان شوش، از غرب به خیابان کارگر و از سمت شرق به خیابان‌های شریعتی و ۱۷ شهریور است و از سوی دیگر طرح کنترل آلودگی هوا نیز از شمال به بزرگراه همت، از شرق به بزرگراه امام علی (ع)، از جنوب به بزرگراه بعثت و از غرب به بزرگراه نواب و چمران محدود می‌شود.

طرح ترافیک از چه زمانی به تهران آمد؟

با سیری در تاریخ بلدیه تهران می‌توان فهمید که طرح ترافیک در پایتخت ۱۵۰ سال قدمت دارد و این طرح برای اولین‌بار در زمان سلطنت ناصرالدین شاه قاجار با منع ورود چهارپایان باربر به محوطه میدان «ارگ» به اجرا درآمد.

مطالعات طرح ترافیک تهران تقریباً بلافاصله بعد از پیروزی انقلاب اسلامی و از اسفند سال ۱۳۵۷ آغاز شد و هدف از آن بررسی‌هایی به منظور دستیابی به یک شبکه حمل و نقل متعادل در رابطه با سامانه اتوبوسرانی و کاهش استفاده از وسایل نقلیه شخصی، به خصوص در مرکز شهر بود تا در نهایت به اعمال مقررات ممنوعیت ورود وسایل نقلیه غیرمجاز طی ساعاتی از روز به هسته مرکزی شهر انجامید.

بعد از آن بود که این طرح به مرور زمان اشکال مختلفی به خود گرفت و در زمان‌های مختلف محدودیت‌ها و ممنوعیت‌های خاصی را در تردد وسایل نقلیه شخصی به وجود آورد و تاکنون به گفته کارشناسان حدود ۲۰ مرحله تغییرات در این طرح اعمال و اجرا شده است؛ در حقیقت باید گفت که طرح ترافیک مثل کودکی بوده که در طول این ۴۰ سال رشد و تغییر کرد و به بخشی از هویت ترددی تهران تبدیل شد.

بررسی سوابق و اسناد نشان می‌دهد که مرحله اول طرح ترافیک تهران ابتدای شهریور ۱۳۵۸ شکل گرفت و بر این اساس، ساخت مسیرهای ویژه اتوبوس‌های شرکت واحد در مرکز شهر به طول بیش از سه کیلومتر برای تردد روان‌تر وسایل حمل و نقل عمومی آغاز شد و در مرحله بعد ورود اتومبیل‌های تک‌سرنشین به مرکز شهر بین ساعت ۶:۳۰ تا ۱۰ صبح ممنوع اعلام شد.

طرحی زوج و فرد یا رینگ دوم طرح ترافیک، هم طرحی نام آشنا برای پایتخت‌نشینان است که از آذرماه ۱۳۸۴ اجرایی شد؛ البته طی حدود ۳ سال پیش که معاون وقت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خبر از حذف طرح زوج و فرد و جایگزینی طرحی به نام کنترل و کاهش آلودگی هوا در محدوده طرح سابق خبر داد و این طرح ۱۴ ساله به تاریخ پیوست. استدلال مسؤولان شهری برای حذف طرح زوج و فرد کارآمدنبودن آن با توجه به افزایش تعداد خودروها در تهران عنوان شد.

محسن پورسیدآقایی، معاون سابق حمل و نقل و ترافیک شهرداری در زمان حناچی از ابتدای سال ۹۷ نسخه جدید طرح ترافیک را به اجرا گذاشت که طی آن نحوه محاسبه هزینه تردد در محدوده مرکزی شهر به کلی تغییر کرده و متناسب با زمان ورود و خروج در محدوده تعیین شد. نسخه مترقی این طرح نیز با حذف محدوده زوج و فرد و اضافه شدن آن به محدوده طرح ترافیک به‌عنوان حلقه دوم و البته با عوارض تردد معادل نصف ارقام تعیین شده برای محدوده طرح ترافیک به اجرا درآمد.

بروزرسانی طرح ترافیک بر اساس مقتضیات زمانی

حالا به نظر می‌رسد تغییر و جراحی طرح ترافیک تهران جدی شده است. محسن هرمزی معاون حمل و نقل شهرداری تهران، در مورد سرانجام مطالعات تغییر در اجرای طرح ترافیک در شهر تهران با تأکید بر اینکه ما در معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران میراث دار کم و کاستی‌هایی هستیم، گفت: حوزه طرح ترافیک در سال‌های اخیر با توجه به مقتضیات زمانی به‌روزرسانی نشده است.

شهرداری: به‌روز رسانی طرح ترافیک در نیمه اول سال ۱۴۰۳ نهایی می‌شود

وی با بیان اینکه در به‌روزرسانی طرح ترافیک قواعد را در سال جدید در دستور کار قرار دادیم؛ بگونه‌ای که موضوع به‌روز رسانی طرح ترافیک در نیمه اول سال ۱۴۰۳ نهایی می‌شود، افزود: بعد از نهایی شدن تغییرات، طرح اصلاحی باید در نهادهای بالادستی مورد بررسی و تصویب قرار گیرد و بعد از آن نسبت به ابلاغ و اجرایی کردن طرح جدید اقدام می‌کنیم.

هرمزی با تأکید بر اینکه جزئیات تغییرات بعد از نهایی شدن به اطلاع شهروندان می‌رسد، اظهار کرد: اما باید بگویم که بر اساس مطالعات جدید یک طرح ترافیک خواهیم داشت و چیزی به نام طرح «زوج و فرد» نخواهیم داشت و همچنین قواعدی مبتنی بر حوزه برقی سازی را وضع می‌کنیم؛ یعنی خودروها و موتورسیکلت‌های برقی قابلیت تردد بدون محدودیت خواهند داشت. در محدوده بازار و منطقه ۱۲ نیز محدودیت‌هایی برای تردد موتورسیکلت‌های بنزینی ایجاد خواهد شد.

طرح جدید ترافیکی کمکی به شب مردگی خیابان‌های پایتخت

معاون حمل و نقل شهرداری تهران تصریح کرد: طرح جدید ترافیکی را به نحوی مدیریت خواهیم کرد که از شب مردگی خیابان‌ها کم کنیم؛ زیرا طرح ترافیک سال‌ها باعث شده که به شب مردگی خیابان‌ها کمک کند.

ترافیک یکی از معضلات اصلی کلان‌شهر تهران است و روزانه تعداد زیادی از شهروندان گرفتار این موضوع هستند. کمبود حمل و نقل عمومی و فرسودگی این ناوگان هم گلایه تهرانی‌ها را به همراه دارد و رفع این کمبودها و کاهش ترافیک از دغدغه‌های شهری آنها است. مدیران شهری می‌گویند به زودی در حوزه حمل و نقل تحول رخ می‌دهد و تعداد زیادی اتوبوس و تاکسی برقی به تهران افزوده می‌شود و طرح ترافیک هم نحوه اجرای آن امسال تغییر می‌کند. ا

در حال دریافت پیشنهادات و اطلاعات از سوی جامعه دانشگاهی هستیم

شهریار افندی‌زاده مدیر عامل سازمان حمل و نقل ترافیک شهر تهران نیز در گفت‌وگو با خبرنگار مهر درباره تغییر در اجرای طرح ترافیک در تهران اظهارداشت: در حال دریافت پیشنهادات و اطلاعات از سوی جامعه دانشگاهی درباره بازنگری در طرح ترافیک هستیم و پس از بررسی این مرحله، موضوع در کمیته‌ای ویژه بررسی نهایی خواهد شد.

وی افزود: حذف حلقه دوم طرح ترافیک یا محدوده زوج و فرد یکی از این مسائل است که بررسی خواهد شد.

بازنگری در نحوه اجرای طرح ترافیک امسال قطعی است

مدیر عامل سازمان حمل و نقل ترافیک شهر تهران با اشاره به اینکه بازنگری در نحوه اجرای طرح ترافیک قطعی خواهد بود و امسال تغییر می‌کند، گفت: تغییر در نرخ طرح ترافیک جدای این موضوع است و تصمیم در این زمینه بر عهده شورای شهر تهران است.

افندی‌زاده گفت: بازنگری در نحوه اجرای طرح ترافیک شامل زمان اجرا و مکان اجرا است که محدوده طرح ترافیک هم احتمال کاهش دارد.

تیغ جراحی بر پیکر قدیمی‌ترین طرح ترافیکی تهران است

اکنون آنچه به نظر می‌رسد تیغ جراحی بر پیکر قدیمی‌ترین طرح ترافیکی تهران است. هرچند زمان جراحی هنوز قطعی نشده چراکه مدیران شهری اعلام کرده‌اند بازنگری طرح ترافیک در تهران طی امسال قطعی است و رئیس پلیس راهور تهران می‌گوید؛ هنوز در مورد طرح ترافیک به جمع بندی نرسیده ایم و امسال طرح ترافیک تغییر نمی‌کند و باید اقدامات کارشناسی به درستی انجام شود. بسیاری از شهروندان هم می‌گویند طرح هر تغییری می‌کند فقط کاهش ترافیک را به همراه داشته باشد و منجر به هزینه و پرداخت اضافه برایشان نشود.

حالا باید منتظر ماند و دید پلیس راهور و شهرداری تهران چگونه به توافق می‌رسند و شورای عالی ترافیک چه تصمیمی در این زمینه اتخاذ خواهد کرد.

کد خبر 6090490 فائزه نجارزادگان