ایران همچنان در تب و تاب تولید واکسن کرونا
تاریخ انتشار: ۲۸ آذر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۹۳۲۸۳۳
دکتر مصطفی قانعی درباره آخرین اخبار از تولید و عرضه واکسن‌های ایرانی کرونا، گفت: شرکت واکسن برکت حدود ۳ میلیون دز واکسن و واکسن فخرا حداثر یک میلیون دز واکسن در ماه تحویل می‌دهند. واکسن کووپارس نیز عدد بین ۳ تا ۵ میلیون را اعلام کرده است؛ ولی هنوز چیز قطعی در بازار عرضه نشده است. واکسن اسپایکوژن نیز حدود ۳ میلیون دز در ماه در بازار عرضه می‌شود و واکسن پاستوکووک نیز در بازار است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش خبرگزاری ایسنا، او ادامه داد: واکسن MRNA ایرانی شرکت رناپ و واکسن اسوه نیز قرار است مجوز بگیرند و شاید تا پایان سال بتوانند حضور خود را در بازار واکسن قطعی کنند.
واکسن MRNA ایرانی در انتظار دریافت ارز ۴۲۰۰تومانی
وی درباه علت طولانی شدن روند تولید واکسن MRNA ایرانی، تصریح کرد: این نوع واکسن در ایران و جهان مقداری تازگی داشت و اولین واکسنی است که وارد دنیا می‌شود و ایران هم آشنایی کامل به این نوع واکسن نداشت. از طرفی قوانین و مقررات سازمان غذا و دارو هم در مقابل سازندگان قرار داشت. ساخت این نوع واکسن هزینه جدی می‌برد که معاونت علمی ریاست جمهوری و صندوق نوآوری و فناوری در بضاعت خود کمک کردند ولی این واکسن نیاز به حمایت جدی دولت دارد و تقاضا کرده است که ارز ۴۲۰۰ تومانی در اختیارش قرار گیرد که نخواهد سرمایه‌گذاری سنگین انجام دهد؛ ولی هنوز با این موضوع موافقت نشده است. در واقع اگر کمک شود این واکسن سریع‌تر می‌تواند به بازار بیاید.
نحوه مطالعه بالینی واکسن MRNA ایرانی
مقایسه با واکسن سینوفارم
او با اشاره به اینکه واکسن MRNA ایرانی کرونا می‌خواهد مجوز ورود به فاز یک کارآزمایی بالینی را اخذ کند، درباره شیوه مطالعه این واکسن، بیان کرد: مطالعه به شکل بوستر دز خواهد بود؛ یعنی اثر خود را به شکل یادآور نشان می‌دهد و نه به عنوان واکسن پیشگیری کننده. گروهی را درنظر می‌گیرند که واکسن سینوفارم تزریق کردند و مقایسه می‌کنند با کسانی که واکسن MRNA تزریق کردند. علت انتخاب واکسن سینوفارم این است که واکسیناسیون غالب در کشور ما با این واکسن صورت گرفته است.
مجوز فاز سوم مطالعه بالینی به واکسن نورا
قانعی در ادامه صحبتهایش درباره ساخت واکسن نورا نیز اظهار کرد: این واکسن مجوز فاز سوم را گرفته است و امید می‌رود تا پایان سال بتواند وارد بازار شود.
وی گفت: تا پایان سال چهار واکسن پروتئینی نورا، اسپایکوژن، پاستوکووک و کووپارس و سه واکسن هم از نوع ویروس غیر فعال و احتمال زیاد یک واکسن MRNA ایرانی خواهیم داشت.
ارایه طرح مطالعاتی واکسنی مشابه آسترازنکا
وی در پاسخ به این سوال که آیا طرح مطالعاتی واکسن کرونای جدید هم وجود دارد یا خیر؟، تاکید کرد: طرح واکسن جدید بر پایه وکتور یا ناقل ویروسی ارائه شده است که معادل با همان واکسن آسترازنکا است و بر این پایه هم کارهای مطالعاتی صورت گرفته است.
وی درباره ضرورت این طرحهای مطالعاتی در شرایط فعلی گفت: انجام این مطالعات از نظر ما لازم است؛ یک زمانی می‌گفتند چرا این همه واکسن تولید می‌کنید؟ و الان مشخص شد که کسی که دو واکسن قبلی را مثلا از نوع ویروسی تزریق کرده است، واکسن دز سوم را باید پروتئینی تزریق کند و اگر کشوری خودش این توانایی را داشته باشد، لازم نیست مجددا واردات انجام دهد.
چرا ایران هنوز هم در تب و تاب تولید واکسن کروناست؟
او تاکید کرد: مشخص شد که هر واکسن اثری مخصوص خواهد داشت مثلا واکسن اسپوتنیک در کاهش مرگ و میر موثرتر است، واکسن‌های پروتئینی را می‌توان به اطفال تزریق کرد و... و. اکنون سوال می‌شود چرا با اینکه اکثر جامعه واکسن زدند بازهم واکسن تولید می‌کنید؟ باید گفت این تصور باطلی است که فکر کنیم کرونا تمام می‌شود و سال بعد واکسن لازم نداریم. اگر غفلت کنیم فناوران ما نسبت به حضور در عرصه دلسرد می‌شوند لذا باید انواع واکسن را تولید کنیم و تولید کننده هم حمایت شود تا تولید واکسن به شیوه‌ای باشد که بتوان کل کشور را ظرف دو ماه واکسینه کرد.
وی تاکید کرد: قطعا جهش‌های ویروس را خواهیم داشت و تنها راه کاهش مرگ و میر ناشی از کووید۱۹، واکسن است.
عضو کمیته ملی واکسیناسیون کووید۱۹، درباره طرح مطالعاتی واکسن وکتوری ایرانی، گفت: نوع مطالعه این واکسن هم به شکل بوستر دز خواهد بود. البته هنوز حدود ۸ میلیون واکسن نزده داریم که اینها می‌توانند برای تزریق این واکسن مراجعه کنند.
انتهای پیام
منبع: الف
کلیدواژه: واکسن MRNA ایرانی تولید واکسن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.alef.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «الف» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۹۳۲۸۳۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اطلاعات پروژه جدید بهمن دیزل
اکنون قالب حمل و نقل تجاری نسبتا سبک با وانت‌های شهری که حداکثر توانایی حمل کمتر از 900 کیلو را دارند، انجام می‌شود. در مرتبه بعدی کامیونت های 6 تن و 8 تن و کامیون‌های فورس F210 (بهمن دیزل) با توانایی حمل حدود 10 تن هستند که نیازهای این حوزه را برطرف می‌کنند. در فاصله وانت‌های 1.8 تنی با بارهایی در محدوده 4 تن تمهیدی اندیشیده نشده که خلا موجود، خسارات هنگفتی به منابع محیط زیست، سوخت کشور وارد می‌کند چرا که در شرایط فعلی مصرف کننده ناچار است کامیون‌های بازه‌ی 10 تن را ناقص بارگیری کند. به همین دلایل می‌توان ورود بخش خصوصی به تولید کامیونتی 3.8 تنی را هوشمندانه و متناسب با نیاز بازار دانست. مدیران بهمن دیزل با ورود به این قسمت از بازار، قدرت‌نمایی خوبی خواهند داشت و تا سالیان سال یکه تاز این حوزه خواهند بود.
دلایل زیادی برای استقبال بازار این محصول وجود دارد که مهمترین آن فرسودگی در این رده باربری است. محصولاتی که به عنوان وانت شناخته می‌شوند، اغلب از نظر شاخص‌های فناورانه عقب افتاده هستند و ایمنی بسیار پایینی نسبت به سلامت راننده و حفظ بار دارند. لذا تولید محصولی در این رده با ایمنی بالا و تکنولوژی روز، می‌تواند تحول خوبی در حوزه تجاری ایران باشد.
کشورهای توسعه یافته نیز با تمرکز بر تولید کامیونت‌های 3.5 تا 4 تن تلاش کردند حمل و نقل بارهای کم حجم و سبک را مقرون به صرفه کنند. به واقع در کشورهای پیشرفته، خودروهای پرمصرفی مانند وانت‌های کنونی کشور ما اجازه تردد ندارند و برای شرکت‌ها و بنگاه‌های تجاری تردد این خودروها غیراقتصادی است.
شرکت بهمن دیزل با تمرکز بر خلا بازار حمل و نقل ایران نقش قابل توجهی در حفظ منابع سوختی، بهینه کردن اقتصاد حمل و نقل باری شرکت‌های تولید و رانندگان و همینطور حفاظت از محیط زیست برداشته است؛ محاسبات دقیق کارشناسان گواهی می‌دهد که خلاهای موجود در باربری ایران و همینطور عقب افتادگی فناورانه خسارات زیادی به اقتصاد، سلامت و محیط‌زیست وارد می‌کند و ورود بخش خصوصی برای جبران این خلاها می‌تواند در کاهش این زیان موثر باشد.
در خصوص کامیونت 3.8 تن و با توجه به اهتمام بهمن دیزل در به به‌کارگیری فناوری‌های روز می‌توان انتظار داشت این خودروی تجاری نیز از فناوری هشدار دهنده حرکت بین خطوط LDWS و ESC و هشدار برخورد از جلو FCWS و ترمز اضطراری هوشمند AEBS و... بهره ببرند.
همچنین اگر اطلاعات این پروژه دقیق باشد، رانندگان و خریداران این کامیون 3.8 تنی می‌توانند امیدوار باشند این محصول نیز همچون F210 از تهویه و امکانات رفاهی مولتی مدیا برای راننده بهره ببرد.
طبق شنیده‌ها، بهمن دیزل تا نیمه اول سال 1403 محصول 3.8 تنی خود را معرفی خواهد کرد و این محصول عضو دیگری از خانواده فورس خواهد بود. این شرکت سال قبل کامیون 12 تن با نام F210 را تولید کرد که از نظر فناوری، ایمنی و امکانات رفاهی تحولی در این رده باری بود.
ام فهد، زن مشهور عراقی کیست و چرا کشته شد؟