به نقل از «فارس»

ضرورت ورود فولادسازان به خرید و بهره‌برداری از لکوموتیو‌/چرا حمل جاده‌ای کالا جذاب‌تر است‌

تاریخ انتشار: ۲۹ آذر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۹۳۹۸۲۵

مهدی جواد‌پور در گفت‌‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس اظهار داشت: متولی اصلی حمل بار در جهان حمل و نقل دریایی و حمل و نقل ریلی است، در اغلب کشورهای توسعه یافته در زمینه حمل و نقل، غالب جریان‌های باری سنگین و با مسافت طولانی از طریق راه آهن جابه‌جا می‌شود، این سهم در کشورهایی که مواد خام زیاد یا مساحت گسترده‌تری دارند نمود بیشتری دارد، به طور مثال حدود 85 درصد از بار روسیه با استفاده از حمل و نقل ریلی حمل می شود، این رویکرد در سایر کشورهای عضو‌ شوروی سابق نیز با سهم‌های متفاوتی در جریان است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی اضافه کرد: ایران نیز با مساحتی گسترده نسبت به بسیاری از کشورهای اروپا و منطقه نیازمند اتکای بیشتر به حمل و نقل ریلی است، این نیازمندی با توجه به معادن متعدد و صنایع فولادی و معدنی در کشور پررنگ تر است؛ با این حال اوضاع حمل و نقل ریلی ایران در حمل بار تعریف چندانی نداشته و حتی در سال های گذشته روندی نزولی را تجربه کرده است،‌ این روند نزولی در ماه های گذشته به اوج خود رسیده و موجب اعتراض صنایع بزرگ کشور مانند ذوب آهن اصفهان شده است، مقامات راه‌آهن دلیل عمده این مشکل را زمینگیر شدن لکوموتیوهای این شرکت اعلام می کنند.

این کارشناس حمل و نقل ریلی بیان کرد: معضل لکوموتیو یکی از مشکلات عمده حال حاضر راه‌آهن است، از سال گذشته تا کنون بسیاری از لکوموتیوهای راه‌آهن از چرخه خدمت خارج شده‌اند‌ طوری که طی این مدت حدود 10 درصد از ناوگان کشنده‌های ریلی این شرکت زمینگیر شد.

جوادپور گفت: این در حالی است که معدود لکوموتیوهای خصوصی موجود در شبکه شرایط بهتری را از نظر تعمیر و نگهداری تجربه می‌کنند، در این راستا واگذاری مالکیت یا بهره‌برداری لکوموتیوهای راه آهن می تواند موثر واقع شود.

وی تأکید کرد: ضرورت دارد ‌فولادسازان و صنایع معدنی بزرگ کشور که عمده مصرف کنندگان خدمات راه آهن هستند اقدام به تهیه لکوموتیو و واگن کنند.

این کارشناس حمل و نقل ریلی افزود: در افق 1404 مقرر شده است ‌کل ناوگان ریلی ایران اعم از واگن و لکوموتیو به 60هزار دستگاه برسد، این رقم هم اکنون زیر 27هزار دستگاه است.

جوادپور اضافه کرد: روند کاهشی بهره‌وری ریلی ایران تبعات متعددی برای اقتصاد کشور دارد که از جمله آن ها ایجاد مشکل در خطوط تولید کارخانجات مادر در کشور و نوسان قیمت مواد اولیه خواهد بود. همچنین در صورت ادامه این رویه، بار ریلی به جاده سرریز کرده و تبعات اقتصادی و زیست محیطی برای کشور خواهد داشت.

وی بیان کرد: در ازای تردد هر تن-کیلومتر بار در جاده ها به جای راه‌آهن، 35 میلی لیتر سوخت اضافه مصرف خواهد شد، در شرایطی که قیمت سوخت در ایران همراه یارانه های سنگین با قیمتی ناچیز به دست مصرف کنندگان جزئی و کلان، از جمله فولادسازان و معدن کاران می رسد، انتقال معکوس بار از ریل به جاده با بازدارندگی قابل توجهی رو به رو نبوده و می تواند به سرعت اتفاق بیفتد.

این کارشناس حمل و نقل ریلی افزود: این در حالی است که سودهای کلان این صنایع ریشه در یارانه های پنهان انرژی، حمل و نقل و غیره داشته و هزینه آن را مردم می پردازند. در این راستا لازم است تا از جانب دستگاه های تصمیم گیر سیاست هایی اتخاذ شود تا ‌راه‌آهن وادار به اصلاح ساختار ناکارآمد چند دهه‌ای خود شود ضمن آنکه سایر صنایع نیز در قبل دریافت یارانه‌های هنگفت، در توسعه زیرساخت و ناوگان ریلی کشور مشارکت و سرمایه‌گذاری مستقیم کنند.

انتهای پیام/

منبع: فارس

کلیدواژه: کشورهای توسعه یافته حمل و نقل ریلی حمل و نقل راه آهن مهدی جواد پور کارشناس حمل و نقل ریلی حمل و نقل ریلی راه آهن

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۹۳۹۸۲۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خرید ۵۰۰ دستگاه آمبولانس جدید و پیشرفته

به گزارش «تابناک» به نقل از ایسنا، جعفر میعادفر در سفر به استان کهگیلویه و بویراحمد و در حاشیه مراسم آغاز عملیات ساخت پایگاه اورژانس جاده‌ای آب سفید بویراحمد گفت:‌ عملیات ساخت پایگاه های اورژانس جاده ای آب سفید شهرستان بویراحمد و سعادت آباد لیشتر گچساران و همچنین پایگاه اورژانس جاده ای و پایگاه اتوبوس آمبولانس شهرک صنعتی یاسوج آغاز شد.

میعادفر همچنین با اشاره به دیدار با مدیرعامل شرکت بهره برداری نفت و گاز گچساران گفت:‌ ۵۳ پایگاه اورژانس زمینی در استان کهگیلویه و بویراحمد و یک پایگاه اورژانس هوایی در مرکز این استان فعال است. با توجه به وضعیت این استان، فاصله زیاد شهرستان گچساران با مرکز استان و همچنین ظرفیت مناطق نفت خیز، نیازمند همراهی این مجموعه برای راه اندازی و توسعه اورژانس هوایی در این شهرستان هستیم.

وی ابراز امیدواری کرد که با هم افزایی در جهت حل مشکلات اورژانس هوایی در چارچوب مسئولیت اجتماعی و بتوان مشکلات این شهرستان را حل کرد و خدمات مورد نیاز مردم و همچنین کارکنان حوزه نفت و گاز کچساران را ارائه کرد.

رییس سازمان اورژانس کشور همچنین در حاشیه آغاز عملیات ساخت پایگاه اورژانس جاده‌ای آب سفید شهرستان بویراحمد با بیان اینکه سال گذشته یک دستگاه آمبولانس به دانشگاه علوم پزشکی یاسوج تخصیص دادیم که البته کافی نیست، افزود: ۵۰۰ دستگاه آمبولانس جدید و پیشرفته خریداری شدند که ۲۵۰ دستگاه وارد شده و در حال آماده سازی است.

 میعادفر ادامه داد: ۵۰ دستگاه آمبولانس آماده توزیع در سراسر کشور است و در صورت تامین به موقع ارز مورد نیاز، ماهانه ۵۰ دستگاه آمبولانس، تجهیز و آماده توزیع در کشور می‌شوند. همچنین در زمینه توسعه اورژانس هوایی، برنامه ما، خرید خدمت از سازمان های دارای بالگرد است. از سوی دیگر، ۳۰۰ پایگاه کانکسی اورژانس در کشور وجود دارد که به دنبال تبدیل آنها به پایگاه ملکی هستیم.