◄ تلاش شرکت های حمل و نقل ریلی برای بقا به جای توسعه و سرمایه گذاری
تاریخ انتشار: ۱ دی ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۹۶۲۶۱۶
تین نیوز
دبیر انجمن حمل و نقل ریلی معتقد است: در کشور ما به دلایل مختلفی نظیر زیان ده بودن بخش دولتی متولی این بخش از یک سو، مشکلات بودجه ای و نقدینگی این بخش از سوی دیگر و نیز مشکلات روزافزون اقتصادی بخش خصوصی سرمایه گذار در این حوزه، بخش حمل و نقل ریلی در ایران دچار بحران است.
به گزارش تین نیوز، سبحان نظری این مطلب را در قالب یاداشتی در دنیای اقتصاد بیان کرد و افزود: از این رو اگر نخواهیم بگوییم حمل و نقل ریلی گرفتار بحران هویت است، به ناگزیر باید بگوییم حمل و نقل ریلی گرفتار بحران مطلوبیت است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی گفت: مطلوبیت این شیوه حمل و نقل از یک سو در نگاه سرمایه گذاران اندک است و از سوی دیگر از منظر مشتریان و کاربران آن. برای درمان این بیماری و بیرون رفتن از این بحران باید سراغ 2 داروی ضروری رفت. داروی نخست، رشد و بالندگی از درون این بخش است و داروی دوم، پرورش و حمایت بیرونی.
او ادامه داد: تمام اقتصادهای بزرگی که صادرات حجیم مبتنی بر کالاهای عمده مثل فولاد، پتروشیمی، کشاورزی و مواد معدنی دارند قبل از انجام هر کاری گره لجستیک را در کشورشان گشوده اند، آن هم با تاکید بر حمل و نقل ریلی.
بیشتر بخوانید: حمل و نقل ریلی؛ کودکی محبوب اما مغفول نظری تاکید کرد: به عبارت دیگر می توان گفت راه آهن در جابجایی بار و مسافر در کشورهای دارای اقتصاد بزرگ یعنی ۳۰ اقتصاد برتر دنیا، نقش بسیار مهمی بازی می کند و سهم این شیوه پاک و ایمن از کل جابجایی بار و مسافر در بیشتر این اقتصادها به‌طور میانگین بیش از ۳۰ درصد است. دبیر انجمن حمل و نقل ریلی عنوان کرد: برای مثال در روسیه سهم راه آهن در جابجایی بار و مسافر در هر دو بخش نزدیک به ۹۰ درصد است. ایالات متحده آمریکا نیز در بخش باری بیش از ۴۰ درصد بار را با استفاده از ریل حمل می‌کند و این عدد در چین بیش از ۳۰ درصد است. این در حالی است که در ایران، سهم راه آهن از جابه‌جایی بار ۱۰ درصد و سهم از جابجایی مسافر نیز کمتر از پنج درصد است. وی افزود: این وضعیت که ناشی از عوامل و دلایل متعددی است در کنار واقعیت های دیگری مانند زیان ده بودن بخش دولتی متولی این بخش از یک سو، مشکلات بودجه ای و نقدینگی این بخش از سوی دیگر و نیز مشکلات روزافزون اقتصادی بخش خصوصی سرمایه گذار در این حوزه، نشان می دهند بخش حمل و نقل ریلی در ایران دچار بحران است. نظری راهکار بیرون رفتن از این بحران را مستلزم بالندگی از درون این بخش و پرورش و حمایت بیرونی آن دانست و گفت: بخش حمل و نقل ریلی که متشکل از شرکت دولتی راه آهن جمهوری اسلامی و صدها سرمایه‌گذار بخش خصوصی است، باید درون خود، مشکلات را بشناسد و فارغ از توجهات و حمایت های بیرونی، آنچه از دست خودش بر می‌آید انجام دهد. نظری اظهار کرد: به این منظور، سه اقدام مهم لازم است؛ اول آن که، راه آهن دولتی به عنوان اصلی ترین متولی هدایت این بخش باید نقش پدرانه خود را به خوبی و مدبرانه و دلسوزانه ایفا کند. این نقش به درستی اجرا نمی شود مگر آنکه راه آهن به طور منظم و مستمر و در جلسات مداوم، شنونده انتقادها و پیشنهادهای شرکت های خصوصی و متخصصان این حوزه باشد. از دل همین نشست ها و گفت و گوهای نقادانه است که راه درمان بسیاری از بیماری ها تشخیص داده می شود.دبیر انجمن حمل و نقل ریلی خاطرنشان کرد: دومین اقدام آن است که راه آهن باید برای افزایش بهره وری دارایی های دولتی و خصوصی موجود و نیز رشد جذابیت سرمایه گذاری جدید تلاش ویژه ای داشته باشد. متاسفانه اکنون بهره وری دارایی های موجود و جذابیت سرمایه گذاری تازه پایین است و به همین دلیل می توان ادعا کرد که سرمایه گذار مستقل، رغبتی به حضور در این بخش ندارد. در این مورد دارایی و سرمایه گذاری زیادی وجود دارد که متاسفانه از آنها استفاده نمی شود.
وی افزود: بخش حمل و نقل ریلی مثل دستگاهی است که می تواند سه شیفت کار کند ولی به دلایل ساده و پیش پاافتاده که قابل رفع هم هستند؛ یک شیفت کار می کند. شما هر بخش اقتصاد کشور را که نگاه کنید کشاورزی، ساختمان، معدن و حمل و نقل مثلاً در حمل و نقل؛ حمل و نقل جاده ای و ریلی، تقریباً همین نسبت یک سوم بهره وری در آنها نیز صادق است.
نظری تاکید کرد: متاسفانه شاخص بهره وری به اندازه نزدیک یک سوم نمونه های خوب دنیاست. کلید جذب سرمایه گذاری تازه، سودآور کردن این سرمایه گذاری ها و افزایش جذابیت آن است. در این رابطه لازم است با کمک گرفتن از استارت‌آپ ها بسیاری از موانع را مرتفع کرد و اصلاً سرمایه گذاری هم نیاز ندارد. این استارت آپ‌ها آمده اند که مشکل را حل کنند. یکی از این راه ها، مدد گرفتن از فناوری اطلاعات است.
دبیر انجمن حمل و نقل ریلی در مورد اقدام سومی که لازم است انجام شود، گفت: بخش خصوصی نیز در درون خود نیازمند اصلاحات و رشد است. بسیاری از فرآیندهای داخلی شرکت های حمل و نقل ریلی موجود در کشور با همان رویه ها و فرآیندهای سنتی که بر شرکت های دولتی حاکم بوده در حال مدیریت است.
وی ادامه داد: بدیهی است یک تفاوت مهم در نگاه شرکت های خصوصی با نگاه دولتی این است که خصوصی ها چابک تر و فناورانه تر رفتار می‌کنند و این نکته در مدیریت این شرکت ها باید مدنظر قرار گیرد.
او افزود: نکته مهم دیگر در تحلیل وضعیت بخش خصوصی این است که ساختار بازار پس از خصوصی سازی دچار پراکندگی فراوان شده به گونه ای که اقتصاد مقیاس در کارکرد این شرکت ها تقریباً فراموش شده است. در واقع مقدار دارایی های فیزیکی در اختیار این شرکت ها بسیار کمتر از حدی است که باعث شود این قاعده مهم اقتصادی را محقق کنند.
به گفته وی انجام اصلاحات لازم برای رشد مقیاس این شرکت ها، اصالتاً بر عهده خود بخش خصوصی است و البته دولت نیز می تواند ابزارهای تشویقی برای انجام این اصلاحات فراهم کند.
نظری ادامه داد: اما دومین دارویی که برای توسعه بخش حمل و نقل ریلی و تحقق اهداف مقدس تدوین شده برای آن باید در نظر گرفت، حمایت و پشتیبانی دولت و مجلس به معنای واقعی کلمه است.
وی افزود: طبق اسناد بالادستی نظیر سیاست های کلی نظام در بخش حمل و نقل ابلاغی مقام معظم رهبری و قانون برنامه ششم توسعه، باید سهم حمل و نقل ریلی در جابجایی بار به حداقل ۳۰ درصد و در جابجایی مسافر به دست‌کم ۲۰ درصد افزایش یابد.
دبیر انجمن حمل و نقل ریلی گفت: هدف گذاری های توسعه ای برای بخش حمل و نقل در همه کشورهای صاحب اقتصاد پیشرفته در دنیا به گونه ای است که رشد سهم حمل و نقل ریلی را به عنوان یک هدف راهبردی مدنظر قرار می‌دهند و تنظیمات سایر متغیرهای سیاسی و اقتصادی را به عنوان مقدمات و لوازم تحقق هدف راهبردی مذکور انجام می دهند. برای مثال یکی از لوازم رشد سهم حمل و نقل ریلی آن است که نقش 2 شیوه حمل و نقل ریلی و حمل و نقل جاده ای نقش مکمل باشد نه رقیب.
وی افزود: این در حالی است که در کشور ما با قیمت گذاری گازوئیل در حد نزدیک به صفر، به صورت تصنعی مبالغ کرایه‌های حمل‌و‌نقل جاده‌ای پایین نگه داشته شده و در نتیجه کرایه‌های حمل در دو بخش جاده‌ای و ریلی نزدیک به یکدیگر هستند. در چنین شرایطی، گزینه حمل‌و‌نقل ریلی مزیت ارزانی خود را از دست می‌دهد و بدیهی است که از منظر مشتریان، مزیت زیست‌محیطی راه‌آهن چندان اهمیتی ندارد.
نظری تاکید کرد: بنابراین شرکت های حمل و نقل ریلی و راه آهن دولتی ناگزیرند برای حفظ سهم خود در بازار دست به اعمال تخفیفات عمده بزنند و این اقدام به نوبه خود سودآوری این شرکت ها را کاهش می دهد تا حدی که مهم ترین دغدغه این شرکت ها در شرایط کنونی حفظ وضع موجود و بقاست، نه توسعه و سرمایه گذاری جدید.
او عنوان کرد: با این توضیحات روشن است که اگر دولت و مجلس محترم قصد دارند اهداف مدون بخش حمل و نقل ریلی را محقق کنند، لازم است تنظیمات سیاسی و اقتصادی را در بخش حمل و نقل ریلی و سایر بخش های حمل و نقل و نیز در قیمت گذاری انرژی به گونه ای انجام دهند که امکان پذیری رشد حمل و نقل ریلی را فراهم کنند.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: نقدینگی بخش خصوصی تین کشاورزی روسیه ایالات متحده آمریکا چین معدن فناوری اطلاعات مقام معظم رهبری قانون منابع مالی نقدینگی حمل و نقل ریلی شرکت راه آهن شبکه ریلی راه آهن روسیه تامین مالی شرکت های حمل و نقل ریلی اقتصاد حمل و نقل راه آهن ایران خصوصی سازی ریلی بهره وری ریلی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی قیمت گذاری سوخت دبیر انجمن حمل جابجایی بار نقل ریلی نقل ریلی بخش خصوصی حمل و نقل بخش حمل راه آهن
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۹۶۲۶۱۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
چین و روسیه؛ تنها شرکت کنندگان خارجی نمایشگاه ریلی
تین نیوز
دبیر انجمن صنفی کارفرمایی تولیدکنندگان واگن، لکوموتیو، تجهیزات و خدمات ریلی از برگزاری یازدهمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل و صنایع ریلی تهران 1403 در آخر اردیبهشت ماه خبر داد و گفت: «روسیه و چین تنها کشورهایی هستند که در این نمایشگاه شرکت می کنند.»
به گزارش تین نیوز به نقل از ترابران، رحمت الله پوربابایی، دبیر انجمن صنفی کارفرمایی تولیدکنندگان واگن، لکوموتیو، تجهیزات و خدمات ریلی از برگزاری یازدهمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل و صنایع ریلی تهران 1403 از 29 اردیبهشت تا یکم خرداد خبر داد.
او در پاسخ به این سوال که چه کشورهایی در این نمایشگاه شرکت می کنند، گفت: «هنوز نهایی نشده اما به صورت معمول چینی ها و روس ها مستفیم یا غیرمستقیم در نمایشگاه شرکت می کنند اما بعید است کشورهای دیگری در نمایشگاه حضور یابند. با این حال ما تلاش کردیم کشورهایی دیگری مانند هند هم در این نمایشگاه شرکت کنند.»
اگر راه آهن دخالت نکند؛ هماهنگی ها بهتر انجام می شوددبیر انجمن صنفی کارفرمایی تولیدکنندگان واگن، لکوموتیو، تجهیزات و خدمات ریلی در ادامه به بیان مشکلات نمایشگاه در سال های قبل و بدعت گذاری راه آهن در برگزاری نمایشگاه اشاره کرد و گفت: «در تقویم نمایشگاهی انجمن صنفی مسئول برگزاری نمایشگاه ریلی است اما متاسفانه در سال های قبل راه آهن در برگزاری نمایشگاه دخالت کرد و وزن خود را بالا برد.»
پوربابایی با تاکید بر اینکه آنچه برای انجمن اهمیت دارد برگزاری نمایشگاه است نه اینکه چه کسی متولی برگزاری است، یادآور شد: «در ۲ سال گذشته نابسامانی هایی در تاریخ برگزاری نمایشگاه به وجود آمد. معمولا ما اواخر ادیبهشت ماه را برای برگزاری نمایشگاه پیشنهاد می دهیم. اما در ۲ سال گذشته مقداری ناهماهنگی به وجود آمد.»
او توضیح داد: «سال گذشته هم راه آهن به عنوان یک شرکت دولتی در برگزاری نمایشگاه دخالت کرد و قصد داشت مجری و زمان برگزاری را تغییر دهد. مشکل این است که اگر راه آهن دخالت نکند و خود ما هماهنگی ها را انجام دهیم بهتر است.»
دبیر انجمن صنفی کارفرمایی تولیدکنندگان واگن، لکوموتیو، تجهیزات و خدمات ریلی تاکید کرد: «کسی قصد ندارد نمایشگاه را صاحب شود و انجمن هم به هیچ عنوان چنین نیتی در سر ندارد. تنها هدف ما این است که نمایشگاه به بهترین شکل و با هماهنگی کامل برگزار شود.»
او افزود: «هدف ما برگزاری نمایشگاه به بهترین نحو است. البته در همه امور هر چقدر دخالت دولت کمتر باشد، کار سهل تر پیش می رود و هرجا دولت دخالت کرده، مشکل به وجود آمده است.»
برگزاری جلسات منظم با راه آهن برای نمایشگاهپوربابایی افزود: «به دلیل این ناهماهنگی ها سال گذشته همزمان با برگزاری نمایشگاه جلساتی برگزار و توافق شد که هفته آخر اردبیبهشت ۱۴۰۳ نمایشگاه ریلی برگزار شود. به عبارتی تقویم نمایشگاه امسال، سال گذشته با سازمان توسعه بسته شد.»
او گفت: «هماهنگی ها برای برگزاری نمایشگاه امسال نسبتا بهتر از سال گذشته است و جلسات منظم بین انجمن ها و شرکت های برگزارکننده و راه آهن برگزار شده و امید است امسال چنین مشکلی به وجود نیاید.»
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
تصادف مرگبار در محور دره شهر-بدره ۴ کشته برجای گذاشت