آماده‌باش به تولیدکنندگان برای اصلاح یارانه ارز دولتی/همه شرایط اجرا فراهم است
تاریخ انتشار: ۲۱ دی ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۱۰۳۲۱۲
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، امروز در ششمین همایش بین‌المللی خوراک دام، طیور و آبزیان ایران حسین دماوندی‌نژاد معاون وزیر جهاد کشاورزی با بیان اینکه شرایط برای اصلاح ارز دولتی فراهم شده است، گفت: همه تولیدکنندگان در آماده‌باش کامل باشند و اتحادیه‌ها هم برای اجرای هر چه بهتر این طرح همکاری کنند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
معاون امور تولیدات دامی وزارت جهاد کشاورزی افزود: اصلاح ارز دولتی به وقوع خواهد پیوست و هم‌اکنون در حال انجام شرایط تکمیلی هستیم.
وی افزود: وقتی نرخ ارز غیرواقعی باشد، به مدیریت هم ضربه می‌زند و تولیدکنندگان نمی‌توانند در شرایط عادلانه رقابت کنند و کاملاً به ضرر تولیدکنندگان است.
دماوندی‌نژاد با بیان اینکه اصلاح ارز دولتی به نفع تولیدکنندگان است، گفت:هر زمان اصلاح ارز انجام شده به نفع تولید بوده و همانند ققنوسی بوده که از زیر خاکستر بیرون آمده است.
وی به سابقه‌ای از اجرای اصلاحات ارزی اشاره کرد و گفت: سه مرحله تغییر در بخش تولید وجود داشته که هر مرحله آن به نفع این بخش بوده است. تغییرات نرخ ارز که در دو مرحله در گذشته انجام شده و همچنین تغییر نرخ حامل‌های انرژی همه به نفع تولیدکنندگان بوده است و هم‌اکنون همه تولیدکنندگان آماده اند تا چهارمین تغییر که همانا اصلاح ارز 4200 تومانی است اجرایی شود.
به گزارش خبرنگار فارس، در این همایش تقریباً نمایندگان تولیدکنندگان و اتحادیه‌ها ذهنیت مثبتی برای اجرای اصلاح ارز دولتی داشتند، اما برخی از آنها معتقد بودند که این اقدام باید مرحله به مرحله و پلکانی انجام شود تا فشار روی مصرف‌کننده کمتر باشد. همچنین برخی از تولیدکنندگان معتقد بودند که اصلاح ارز دولتی باید به گونه‌ای باشد که از همان ابتدا به سمت ارز آزاد هدایت شود که اگر مبنا ارز نیمایی باشد، همان بلایی که ارز چند نرخی سر تولیدکنندگان آورد دوباره تکرار می‌شود.
* همه واردات باید با ارز آزاد باشد، ارز نیمایی هم متوقف شود
رضا سواری نائب رئیس انجمن کارنجات خوراک طیور کشور در این همایش تأکید کرد: آزادسازی قیمت‌ها باید به طور کامل انجام شود و واردات باید با ارز آزاد انجام شود.
وی تصریح کرد: در صورتی که دولت به جای ارز آزاد، ارز نیمایی را جایگزین کند، همان بلایی که پیشتر به خاطر ارز چندنرخی به وجود آمد دوباره تکرار خواهد شد.
وی اجرای اصلاح یارانه ارز دولتی را به نفع تولیدکنندگان عنوان کرد و گفت: امکان رقابت تولیدکنندگان فراهم می‌شود و اینطور نخواهد بود که برخی از یارانه دولتی استفاده کنند و برخی نکنند.
به گفته این مسئول، 751 کارخانه تولیدکننده خوراک با ظرفیت اسمی 22 میلیون تن وجود دارد که تنها 8.5 میلیون تن تولید دارند که تقریبا 50 درصد نیاز خوراک کشور را تأمین می‌کنند، اما 70 درصد ظرفیت این کارخانه‌ها خالی است، در صورتی که نهاده های دامی با ارز آزاد وارد شود، این ظرفیت‌ها استفاده می‌شود و نیز کیفیت خوراک دام نیز افزایش می‌یابد.
* از ظرفیت 400 میلیون نفری بازار همسایگان استفاده کنیم
عبدالعلی طهماسبی رئیس انجمن تولید یکپارچه گوشت و مرغ کشور با بیان اینکه تقاضای ما از وزارت جهاد این است که به اصلاح ارز 4200 تومانی نگاه مثبتی داشته باشد، گفت: باید کارخانه‌های تولید خوراک و همچنین تولیدکنندگان، مرغداران، کشتارگاه‌ها همه رتبه‌بندی شوند و هر کسی جایگاه خود را در چرخه تولید کشور بداند. علاوه بر آن، استانداردهایی برای تولید تبیین شود تا کیفیت تولید افزایش یابد.
طهماسبی همچنین با بیان اینکه اعتمادسازی و شفافیت در بخش تولید ضروری است، گفت: کشور ظرفیت تولید 3.5 میلیون تن تولید مرغ دارد و باید با برنامه‌ریزی دقیق از بازار 400 میلیون نفری همسایگان کشور استفاده کنیم.
وی همچنین صادرات را برای کشور ضروری دانست و گفت: در حالی که صادرکننده مرغ بودیم و حتی از کشور برزیل هم تقاضا داشتیم، اما به یکباره در شهریور به صادرکننده تبدیل شدیم و باید اینها آسیب‌شناسی شود.
* اصلاح ارز دولتی امکان رقابت بین تولیدکنندگان ایجاد می‌کند
افشین صدر دادرس رئیس اتحادیه تولیدکنندگان دام سبک کشور با بیان اینکه اصلاح ارز دولتی امکان رقابت بین تولیدکنندگان ایجاد می‌کند، گفت: افزایش بهره‌وری تولید، کاهش هزینه‌های خوراک دام با استفاده از تولیدات کارخانه‌های خوراک دام از مزایای این طرح خواهد بود.
وی با بیان اینکه در زمان اختصاص ارز دولتی، کارخانه‌های تولید خوراک و نیز دام‌های سبک از مزایای آن برخوردار نبودند،گفت: پیشنهاد من این است که پس از اصلاح ارز دولتی، سامانه بازارگاه که پیش از این مسئول توزیع نهاده دولتی را برعهده داشت برداشته شود تا همه تولیدکنندگان در یک فضای آزاد و رقابتی نهاده خود را دریافت و تولید کنند.
* تنها 34 کارخانه خوراک دام کد IR دارد
در ادامه این نشست سیدمحمد آقامیری رئیس سازمان دامپزشکی کشور با بیان اینکه کارخانه‌های تولید خوراک دام می‌تواند غذای باکیفیت و سالم دراختیار دامداران بگذارد، گفت: متأسفانه تنها 34 کارخانه کدIR از سازمان دامپزشکی دریافت کردند که رقم بسیار پائین است، اگر به دنبال این هستیم که محصول کیفی و سالم تولید کنیم باید همه کارخانه‌ها این کد را دریافت کنند.
وی در ادامه با بیان اینکه سازمان دامپزشکی کشور به دنبال کمک به تولیدکنندگان برای تولید محصولات سالم است، گفت: غذای سالم، جامعه سالم را در پی خواهد داشت و به افزایش بهره‌وری تولید و سلامت جامعه کمک می‌کند.
آقامیری در ادامه به بخشی از برنامه‌های سازمان دامپزشکی پرداخت و گفت: به دنبال کوتاه کردن فرایند ارائه خدمات هستیم.
وی افزود: همه دستورالعمل‌های سازمان دامپزشکی بازنگری می‌شود و با دو مؤلفه مبنای علمی داشتن و قانونی بودن آنها را پالایش می‌کنیم که در غیر ا ین صورت لغو خواهند شد.
وی افزود: تمامی دستورالعمل‌های سازمان دامپزشکی باید در راستای کمک به تولیدکننده باشد. همچنین دستورالعمل‌هایی که مزاحم و مانع تولید هستند و یا فرایند تولید را کند می‌کنند کنار گذاشته شود.
آقامیری همچنین تأکید کرد که در تدوین دستورالعمل‌های جدید هم همواره به خرد جمعی تأکید داریم و البته هرگونه انتقاد را هم می‌پذیریم.
ششمین نمایشگاه بین المللی خوراک دام، طیور و آبزیان ایران از امروز با حضور مسئولان کشاورزی در بوستان گفت‌وگو آغاز به کار کرد. این نمایشگاه تا سه روز دیگر با مشارکت 750 کارخانه تولید خوراک دام و طیور به ارائه جدیدترین دستاوردهای علمی در معرض دید علاقمندان است. در این نمایشگاه یک نماینده روسی هم شرکت دارد و طرح جایگزینی باقلای مصری به جای کنجاله سویا برای خوراک دام را معرفی کرده است و مدعی است تا 15 درصد در کاهش این نهاده ضروری می‌تواند مؤثر باشد.
انتهای پیام/
منبع: فارس
کلیدواژه: ارز 4200 تومانی افزایش کیفیت سازمان دامپزشکی اصلاح ارز دولتی نفع تولید تولید خوراک کارخانه ها خوراک دام ارز آزاد
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۱۰۳۲۱۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خطر تحریم در واردات اتوبوس‌های جدید/ تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز شهرهای کشور به اتوبوس را ندارند
مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوسرانی تهران، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوسرانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.
عملکرد ۱۲ ساله اتوبوس‌های بی‌آرتی کیفیت آنها را نشان داد
وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهر‌ها اتوبوس‌های خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوس‌های تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره قالیباف صورت گرفته است.
علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین می‌آید این‌گونه تصور می‌شود که کیفیت محصولات آنها پایین است؛ اما چینی‌ها در این سال‌ها به دنیا ثابت کرده‌اند که محصولات با کیفیت نیز می‌توانند بسازند. قطعاً کالا‌های چینی نیز براساس کیفیت خود، سطح‌بندی می‌شوند. اما مهم‌ترین نکته برای خرید‌های سال‌های اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوس‌ها در تهران نگاه کنید: اتوبوس‌های تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابان‌های شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوس‌های چین به شمار می‌رود.
مدیرعامل اتوبوسرانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازه‌نفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روز‌های اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان می‌دهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوس‌ها تحویل گرفته شد.
وی همچنین تصریح کرد: شهردار تهران قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قرارداد‌های داخلی منعقد شد.
انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی
علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن‌را ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آنها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.
وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوس‌های داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکت‌ها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌داد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس‌ها از بیرون وارد می‌شود و همین فرایند‌های اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.
تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهرهای کشور به اتوبوس را ندارند
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکت‌های داخلی نمی‌رفتیم این موضوع مطرح می‌شد که چرا از آنها حمایت نشده است، گفت: ما می‌خواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.
علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سال‌های اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت می‌شود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایران‌خودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوس‌های خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بسته‌ای که از آنها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوس‌های نو با رنگ‌های مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.
وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایران‌خودرو قراردادی نداریم. قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکت‌ها قرار نیست تمام اتوبوس‌ها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود؛ لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکت‌های ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین می‌کرد. عدد قرارداد‌ها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخش‌های مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی می‌توانستیم بخریم؟
وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین می‌کنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل می‌دهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت می‌شود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکت‌ها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکت‌ها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.
علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوس‌های برقی وارداتی را بر اساس استاندارد‌های روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوس‌ها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوس‌های خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس‌هایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونه‌ها را در خطوط تست می‌کنیم و اگر چارچوب‌ها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار می‌گیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانه‌ها اجازه دهند و مشمول تحریم‌ها نشویم، قرارداد اتوبوس‌های چینی به نتیجه می‌رسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.
وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت می‌کند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌دهد. مدل یوزانس که در قرارداد‌ها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکت‌های چینی بعد از تحریم‌های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می‌شوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.
علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار می‌کرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایران‌خودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوس‌های برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما، اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینی‌ها قرارداد بستیم.
وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه می‌دهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد می‌کنند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوس‌های چینی در تهران خواهیم بود.
باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری
افزایش ۳۵ درصدی حقوق بازنشستگان حداقل بگیر/کمترین حقوق آن ها ۱۰ میلیون تومان می شود