به نقل از «مهر»

خوزستان جزو چهار استان پر تصادف کشور است

تاریخ انتشار: ۲۱ دی ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۱۰۶۲۶۰

به گزارش خبرنگار مهر، سردار سید تیمور حسینی شامگاه سه شنبه در هفتمین جلسه کمیسیون اجرایی آئین نامه مدیریت ایمنی حمل و نقل و سوانح رانندگی خوزستان اظهار کرد: امروز در کشور با معضلی تحت عنوان تصادفات رانندگی مواجه هستیم و ترافیک با زندگی تمام مردم دنیا ارتباط داشته و همه آنها را تحت تأثیر قرار می‌دهد؛ همه به نوعی کاربر ترافیک و از آن تأثیرپذیر و یا بر آن تأثیرگذار هستند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی افزود: با این تفاسیر نتایج و اثرات اقدام در حوزه ترافیک به همه افراد جامعه می‌رسد؛ هرچقدر که معیشت و کرونا یا اشتغال، کشاورزی و صنعت مهم تلقی و برای زندگی راحت تر انسان‌ها مؤثر باشند، مقوله ترافیک هم همین هدف را دنبال می‌کند.

جانشین رئیس پلیس راهور ناجا تصریح کرد: سالانه ۳۰۰ هزار نفر در تصادفات رانندگی مصدوم و مجروح می‌شوند که این آمار جدای از ۱۷ هزار فوتی ناشی از تصادفات است؛ در خوشبینانه‌ترین حالت ممکن اگر فقط پنج درصد مصدومان یعنی ۳۰۰ هزار نفر دچار معلولیت‌های مادام‌العمر شوند، یعنی سالانه ۱۵ هزار نفر انسان معلول وابسته را به خانواده‌ها سربار می‌کنیم.

سردار حسینی ادامه داد: تصادفات مانند یک بمب هستند که هر آن با بدترین شکل ممکن چاشنی آن کلید می‌خورد و آن وقت شاهد سوانح دلخراش مثل فوت هشت عضو خانواده در یک تصادف هستیم.

وی عنوان کرد: در استان خوزستان همه دستگاه‌های ذیربط و مدیران ارشد باید نسبت به رفع مشکلات حوزه ترافیک دغدغه و حساسیت داشته باشند و تمام توان خود را در این زمینه به کار بگیرند؛ خوزستان با حدود ۱۷ هزار کیلومتر راه (کمتر از سه درصد جاده‌های کشور) متأسفانه جزو چهار استان پر تصادف کشور است.

جانشین رئیس پلیس راهور ناجا با اشاره به ثبت بالغ بر ۱۴۱ میلیون تردد در ۹ ماهه اول سال در خوزستان (۲.۳ درصد ترددهای کشور) اضافه کرد: خوزستان با حدود ۵۱۰ فوتی در تصادفات ۹ ماهه امسال بیش از ۴.۵ درصد فوتی‌های ناشی از تصادفات کشور را دارد؛ شرایط استان به هیچ عنوان قابل مقایسه با سه دهه قبل نبوده و امروز نیروی انسانی به تنهایی قادر به کنترل تردد و مدیریت ترافیک نیست.

سردار حسینی با اشاره به اینکه در حال حاضر ۳۳ سامانه فعال در جاده‌های خوزستان کد دارند، یادآور شد: ۴۰ دستگاه در انتظار کد داریم که سامانه باید بعد از تست فعال شوند؛ آنچه که نیاز است که تا بتوان محورهای مواصلاتی خوزستان را تقریباً به طور کامل تحت پوشش قرار داد، فعال شدن ۵۸۰ سامانه است.

وی با اشاره به اینکه فعال شدن سامانه‌های هوشمند جاده‌ای در خوزستان باید دغدغه اصلی راهداری باشد، بیان کرد: فعالیت ناوگان عمومی بار و مسافر را باید با سامانه‌های هوشمند کنترل کرد؛ رفتار ترافیکی کاربران در شهرها شکل می‌گیرد و معابر شهری باید نظارت و کنترل دقیقی را اعمال کنند چون افراد با همین رفتار ترافیکی شهری وارد جاده‌های برون شهری می‌شوند.

جانشین رئیس پلیس راهور ناجا با اشاره به کمبودهای کلان‌شهر اهواز در حوزه کنترل ترافیکی افزود: بر اساس ماده ۱۰۸ قانون ششم برنامه توسعه، شهرداری‌ها مکلف شده‌اند تا امکانات، الزامات و نیازمندی‌های راهور را تحت پوشش قرار دهند ولی شهرداری اهواز بین دیگر کلانشهرهای کشور تنها شهری هست که هنوز به این تکلیف قانونی خود عمل نکرد.

سردار حسینی تأکید کرد: نباید بین رفتار ترافیکی افراد در شهر و جاده‌های برون شهری هیچ جدایی خاصی باشد؛ از استاندار خوزستان هم درخواست داریم که مسائل ترافیکی را جزو اولویت‌های این استان قرار داده و بدانند که در ستاد مرکزی نیز حمایت‌های لازم و قانونی را خواهیم داشت.

کد خبر 5397642

منبع: مهر

کلیدواژه: سید تیمور حسینی جانشین فرمانده ناجا وضعیت راهها پلیس راه خوزستان ویروس کرونا بوشهر خطبه های نماز جمعه کرمانشاه قاسم سلیمانی آمار کرونا گرگان آلودگی هوا عکس استانها شیوع کرونا ایلام سانحه تصادف خسارات سیلاب واکسن کرونا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mehrnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مهر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۱۰۶۲۶۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

پایان تحقیقات درباره اتوپایلوت تسلا پس از 13 تصادف مرگبار

ایتنا - اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) پس از بررسی صدها تصادف مربوط به استفاده نادرست از اتوپایلوت تسلا، از جمله 13 مورد که منجر به مرگ و بسیاری از که با صدمات جدی همراه بود، تحقیقات طولانی مدت را در مورد سیستم کمک راننده خودکار تسلا بسته است.
اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) پس از بررسی صدها تصادف مربوط به استفاده نادرست از اتوپایلوت تسلا، از جمله 13 مورد که منجر به مرگ و بسیاری از که با صدمات جدی همراه بود، تحقیقات طولانی مدت را در مورد سیستم کمک راننده خودکار تسلا بسته است.

دفتر بررسی عیوب NHTSA در اسنادی که روز جمعه منتشر شد، اعلام کرد که مجموعه بررسی گسترده‌ای را تکمیل کرده است که شواهدی را نشان می‌دهد که سیستم درگیر شدن راننده ضعیف تسلا برای قابلیت های عملیاتی مجاز اتوپایلوت مناسب نیست.

آژانس نوشت: «این عدم تطابق منجر به شکاف ایمنی حیاتی بین انتظارات رانندگان از قابلیت‌های عملیاتی و قابلیت‌های واقعی سیستم شد که خود منجر به سوء استفاده و تصادفات قابل اجتناب شد.»

بسته شدن کاوشگر اولیه که در سال 2021 آغاز شد، پایان یکی از آشکارترین تلاش‌های دولت برای بررسی دقیق نرم‌افزار اتوپایلوت تسلا است. با این حال، تسلا هنوز تحت فشار چندین تحقیق دیگر است.

 

وزارت دادگستری همچنین در حال بررسی ادعاهای این شرکت در مورد این فناوری است و وزارت وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا، تسلا را به تبلیغ نادرست قابلیت‌های اتوپایلوت و نرم افزار پیشرفته‌تر Full Self-Driving بتا متهم کرده است. این شرکت همچنین با چندین پرونده قضایی در مورد اتوپایلوت مواجه است. 

این آژانس نوشت: « این تصادفات اغلب شدید هستند، زیرا نه سیستم و نه راننده واکنش مناسبی نشان نمی‌دهند، که منجر به نتایج تصادف دیفرانسیل با سرعت بالا و انرژی بالا می‌شود.»

تسلا به رانندگان می‌گوید هنگام استفاده از اتوپایلوت که از طریق سنسور گشتاور و در خودروهای جدیدتر، از طریق دوربین داخل کابین اندازه‌گیری می‌کند، باید به جاده توجه کنند و دست‌های خود را روی فرمان نگه دارند. اما NHTSA و سایر گروه‌های ایمنی گفته‌اند که این هشدارها و بررسی‌ها به اندازه کافی از تصادفات محافظت نمی کند. در ماه دسامبر، NHTSA  گفت که این اقدامات برای جلوگیری از سوء استفاده کافی نیست.

تسلا با صدور یک فراخوان از طریق به‌روزرسانی نرم‌افزاری موافقت کرد که از نظر تئوری، نظارت بر راننده را افزایش می‌دهد. اما به نظر نمی‌رسد که این به‌روزرسانی واقعاً اتوپایلوت را تغییر زیادی دهد.

 
NHTSA  نزدیک به سه سال روی تحقیق در مورد Autopilot کار کرد و در طول این فرآیند بارها با تسلا ملاقات یا تعامل داشت. بسیاری از بررسی‌های مستقیم تصادفات را انجام داد و برای ارائه اطلاعات در مورد آنها نیز به شرکت متکی بود. اما آژانس از داده‌های تسلا در یکی از اسناد پشتیبانی انتقاد کرد.

تناقض‌های موجود در داده‌های تسلا باعث ایجاد ابهام در مورد آمار واقعی تصادف خودروهایی می‌شود که با اتوپایلوت درگیر هستند. این آژانس اعلام کرد:« کمپانی تسلا از هر تصادفی که تحت تاثیر اتوپایلوت است، حتی در تصادفات شدید، به دلیل شکاف در گزارش‌گیری از راه دور، آگاه نیست. تسلا تا حد زیادی داده‌های تصادفات را تنها با استفاده از پایروتکنیک دریافت می‌کند، به این معنی که کیسه‌های هوا، پیش کشنده‌های کمربند ایمنی یا ویژگی کاهش ضربه عابر پیاده در کاپوت خودرو فعال می‌شوند.»