به نقل از «فرارو»

بزرگ‌ترین هدست واقعیت مجازی گیمینگ در سال ۲۰۲۲

تاریخ انتشار: ۴ اسفند ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۴۴۲۵۷۴

فرارو-هدست واقعیت مجازی نسل بعدی سونی برای کنسول پلی استیشن ۵ بزودی عرضه خواهد شد. PlayStation VR 2 از بسیاری جهات شبیه هدستی است که همیشه برای PS5 می‌خواستیم. یک طراحی جدید از این محصول یک هدست سفید رنگ را نشان می‌دهد که رنگ آن کاملا با PS5 مطابقت دارد.

به گزارش فرارو، این هدست دارای یک گیره هدبندی کوچک شبیه اولین PSVR سونی می‌باشد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

هدست جدید سونی دارای ویژگی‌های منحصر به فردی مانند رزولوشن بالا، لرزاننده، مجهز به دوربین و قابلیت ردیابی چشم می‌باشد. تنها ویژگی که این هدست فاقد آن است، بی سیم بودن می‌باشد. هدست VR 2 مانند Quest 2 متا (فیس بوک) از طریق پورت USB-C به PS5 متصل می‌شود.

اوایل امسال در نمایشگاه CES، سونی جزئیات زیادی را در مورد نسل بعدی هدست واقعیت مجازی خود فاش کرد، سونی اعلام کرد که هدست بعدی اش به‌روزرسانی شده هدست پلی‌استیشن VR است که در سال ۲۰۱۶ برای پلی‌استیشن ۴ منتشر شد. هدست VR نوید برخورداری از کنترل‌کننده‌های ارتعاشی منحصربه‌فرد با لمس پیشرفته همراه با ردیابی چشم، میدان دید ۱۱۰ درجه و foveated rendering را می‌دهد، فناوری رندر فوودار تنها بر جایی تمرکز می‌کند که چشم انسان به دنبال به حداکثر رساندن وضوح آن است. این فناوری بر گرافیک بیشتر با پیکسل‌های کمتر تمرکز دارد.

به نظر می‌رسد این هدست بزرگ‌ترین هدست‌ واقعیت مجازی مخصوص بازی در سال ۲۰۲۲ باشد. در ادامه مشخصات کلیدی این محصول را بررسی می‌کنیم: میدان دید ۱۱۰ درجه، ردیابی چشم و رندر فوودار، لنز قابل تنظیم، لرزش داخل هدست، صدای سه بعدی، میکروفون داخلی و جک هدست خروجی صدا، چهار دوربین خارجی برای ردیابی، یک اتصال USB-C، کنترل‌کننده‌های دارای پورت USB-C، بلوتوث ۵.۱، باتری‌های قابل شارژ، ردیابی 6DoF، ردیابی انگشت با استفاده از دکمه‌های لمسی خازنی و مادون قرمز، لمسی و محرک‌های لمسی تخصصی مانند کنترلر DualSense.

طراحی هدست PlayStation VR 2
حتی اگر هدست PSVR 2 سونی در تصاویر بزرگتر به نظر برسد، اما می‌تواند بسیار راحت‌تر از Oculus Quest 2 باشد. یک هدبند قابل تنظیم، مشابه PSVR. این هدست مانند یک گیره دور سر قرار می‌گیرد و دارای بند الاستیکی می‌باشد که از فشار به سر جلوگیری می‌کند. همچنین دارای فاصله لنز قابل تنظیم برای چشم‌ها و چهره‌های مختلف می‌باشد. هدست جدید سونی از هدفون‌هایی با جک استاندارد هدفون پشتیبانی می‌کند و با استفاده از یک کابل USB-C به PS5 متصل می‌شود. ویژگی ردیابی چشم داخلی این هدست نوید ارائه گرافیک بهتر، امکان کنترل چشم و تماس چشمی را در بازی‌های VR را می‌دهد.

ردیابی چشم هنوز در هدست‌های واقعیت مجازی برای مصرف کنندگان خانگی ویژگی رایجی نیست. اما این فناوری احتمالا بزودی در هدست‌های رایج، از جمله دستگاه VR بعدی متا و اپل وارد ‌می‌شود. این هدست با استفاده از چهار دوربین ردیابی، حرکت VR را بدون استفاده از نوار دوربین متصل به تلویزیون ردیابی می‌کند. همچنین ممکن است دوربین‌ها VR را با آنچه دوربین‌ها روی نمایشگر هدست می‌بینند ترکیب کنند. در خصوص قیمت این محصول هنوز اطلاعاتی وجود ندارد، اگرچه به نظر می‌رسد این هدست، قیمت پایینی نداشته باشد. قیمت نسخه اصلی هدست PlayStation VR در سال ۲۰۱۶ حدود ۴۰۰ دلار بود. با اضافه شدن ویژگی‌های ردیابی چشم، صفحه نمایش رده بالا و کنترلر‌های فانتزی حتی ممکن است قیمتی در حدود قیمت پلی استیشن ۵ داشته باشد! البته همه این‌ها حدس و گمان است. سونی اعلام کرده که این هدست در سال ۲۰۲۲ عرضه می‌شود.

منبع: cnet

منبع: فرارو

کلیدواژه: هدست هدست واقعیت مجازی هدست گیمینگ هدست سونی پلی استیشن 5 واقعیت مجازی پلی استیشن ردیابی چشم

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۴۴۲۵۷۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

رکوردشکنی ایمنی هوایی در 2023

تین نیوز

یاتا گزارش ایمنی سالانه 2023 خود را با نتایج خوبی منتشر کرد. اگرچه در سال 2023بالغ بر 37 میلیون جابجایی هواپیما (جت و توربوپراپ) انجام شد که افزایش 17 درصدی نسبت به سال 2022 داشت، اما در این سال هیچ گونه تلفات یا حادثه مرگباری برای هواپیماهای جت مسافربری رخ نداد.

نکات برجسته این گزارش عبارتند از:

نرخ کل تصادفات 0.80 در هر میلیون (یک حادثه برای هر 1.26 میلیون پرواز) که نسبت به 1.30 در سال 2022 بهبود یافته و کمترین نرخ در یک دهه گذشته است. این نرخ نسبت به میانگین 1.19 پنج ساله (2019-2023) عملکرد بهتری داشت (میانگین یک تصادف برای هر 880293 پرواز).
خطر مرگ و میر از 0.11 در سال 2022 به 0.03 در سال 2023 و 0.11 برای پنج سال 2019-2023 بهبود یافته است. در این سطح ایمنی، به طور متوسط یک نفر باید هر روز به مدت 103239 سال با هواپیما سفر کند تا یک تصادف مرگبار را تجربه کند.
شرکت های هواپیمایی عضو یاتا و شرکت های هواپیمایی ثبت شده در حسابرسی ایمنی عملیاتی یاتا ( آیوسا ) در سال 2023 حادثه مرگباری را تجربه نکردند.
عملکرد ایمنی 2023 همچنان نشان می دهد که پرواز ایمن ترین روش حمل و نقل است. هوانوردی بالاترین اولویت خود را بر ایمنی قرار می دهد و این در عملکرد سال 2023 نشان داده شد. عملیات هواپیماهای مسافری با موتور جت بدون تلفات یا سانحه بدنه بود.

ایمنی منطقه ای

برای اکثر مناطق، نرخ تمام تصادفات در سال 2023 در مقایسه با سال 2022 بهبود یافته است و آمریکای شمالی و آسیا اقیانوسیه استثنا هستند. هیچ منطقه ای در سال 2023 سانحه ای از هواپیماهای جت را تجربه نکرد و آسیا-اقیانوسیه فقط یک سانحه توربوپراپ را ثبت کرد.
آمریکای شمالی: نرخ کل تصادفات از 0.53 در هر میلیون در سال 2022 به 1.14 در سال 2023 افزایش یافت، اما بهتر از میانگین پنج ساله خود برای منطقه 1.21 باقی ماند. بیشترین سهم تصادفات در سال 2023 مربوط به خرابی ارابه فرود بوده است.

آسیا و اقیانوسیه: نرخ کل تصادفات از 0.56 در هر میلیون در سال 2022 به 0.78 در سال 2023 افزایش یافته است، اما بهتر از میانگین پنج ساله برای منطقه 1.06 بوده است. نرخ خطر مرگ و میر در هر میلیون برای اپراتورهای آسیا-اقیانوسیه از 0.00 در سال 2022 به 0.16 افزایش یافته است که دلیل آن حادثه در نپال ژانویه 2023 است.
آفریقا: نرخ تمام تصادفات از 10.88 در هر میلیون در سال 2022 به 6.38 در سال 2023 بهبود یافته است که بهتر از میانگین پنج ساله 7.11 است. در سال 2023 هیچ تلفاتی نداشت. این منطقه از سال 2020 تاکنون هیچ گونه تلفات بدنه جت یا حادثه مرگبار نداشته است.
خاورمیانه و شمال آفریقا: نرخ کل تصادفات از 1.30 تصادف در هر میلیون در سال 2022 به 1.16 در سال 2023 بهبود یافته است و همچنین بهتر از میانگین پنج ساله 0.96 بوده است. اگرچه هیچ حادثه ای به تداخل سامانه ماهواره ای ناوبری جهانی مربوط نمی شود، اما به عنوان یک منطقه مهم نگرانی در منطقه ظاهر شده است.
کشورهای مشترک المنافع: نرخ کل تصادفات از 2.16 تصادف در هر میلیون در سال 2022 به 1.09 در سال 2023 بهبود یافته است. این نرخ بهتر از میانگین پنج ساله منطقه است که 3.19 تصادف در هر میلیون است.
اروپا: نرخ کل تصادفات از 0.98 در هر میلیون در سال 2022 به 0.48 تصادف در سال 2023 بهبود یافته است. این نرخ بهتر از میانگین پنج ساله منطقه است که 0.77 تصادف در هر میلیون بوده است. خطر مرگ و میر این منطقه از سال 2018 به صفر رسیده است. بیشترین درصد تصادفات مربوط به خرابی ارابه فرود بوده است.
شمال آسیا: نرخ کل تصادفات از 0.45 تصادف در هر میلیون در سال 2022 به 0.00 در سال 2023 بهبود یافته است. این نسبت از میانگین پنج ساله منطقه که 0.16 تصادف در هر میلیون بود، بهتر بود. نرخ خطر مرگ و میر از 0.23 در سال 2022 به 0.00 در سال 2023 بهبود یافته است.
آمریکای لاتین و کارائیب: در سال 2023، این منطقه افزایش تصادفات را نسبت به سال قبل معکوس کرد. نرخ کل تصادفات در هر میلیون از 4.47 در سال 2022 به 0.37 در سال 2023 بهبود یافته است که بهتر از میانگین پنج ساله 1.91 است.

فرهنگ ایمنی

فرهنگ ایمنی قوی در صنعت هوانوردی برای بهبود مستمر در تمام جنبه های عملیات ضروری است. ایجاد محیطی که گزارش شفاف و به موقع حوادث و سوانح را تشویق کند، برای شناسایی مسائل سیستمی و جلوگیری از وقوع حوادث آتی ضروری است. یاتا به طور فعال در دو جبهه برای تقویت این تلاش کار می کند:

ارتقای فرهنگ ایمنی خطوط هوایی: در سال 2023، یاتا منشور مدیریت ایمنی را معرفی کرد که برای تقویت فرهنگ ایمنی سازمانی از طریق مدیران خطوط هوایی که به هشت اصل رهبری ایمنی یاتا متعهد هستند، طراحی شده است. تا به امروز 45 شرکت هواپیمایی این پروتکل را امضا کرده اند.
تشویق کشورها به ارائه گزارش های تصادفات به موقع، جامع و عمومی: تجزیه و تحلیل یاتا از تحقیقات تصادفات از سال 2018 تا 2022 نشان داد که بیش از نیمی از آن ها مطابق با کنوانسیون شیکاگو بررسی و منتشر می شوند. کمبود در انطباق، مانع از دسترسی سهامداران مختلف صنعت هوانوردی به اطلاعات حیاتی می شود که می تواند ایمنی پرواز را به طور قابل توجهی بهبود بخشد.
افزایش ایمنی و پیشگیری از حوادث آینده ناشی از یادگیری از حوادث گذشته است. برای خطوط هوایی، این به معنای پرورش یک فرهنگ ایمنی قوی است که در آن هر کارمند نسبت به ایمنی احساس مسئولیت می کند و انگیزه دارد و انتظار می رود اطلاعات مربوط به ایمنی را گزارش کند.
برای ایالت ها، شامل ارائه گزارش های تصادفی به موقع، جامع و عمومی است. از مجموع 226 تصادف در شش سال گذشته، تنها 121 گزارش تصادف نهایی در دسترس قرار گرفته است. این کمبود نه تنها بی توجهی آشکار به کنوانسیون شیکاگو است، بلکه ایمنی مسافران و خدمه ما را نیز تضعیف می کند. دولت ها و سازمان های آنها باید تلاش های خود را افزایش دهند.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید