به نقل از «ایمنا»

از حلقه حفاظتی اصفهان چه می‌دانید؟

تاریخ انتشار: ۱۱ اسفند ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۴۹۰۱۵۶

یکی از ابرپروژه‌های زیرساختی شهر اصفهان که قرار است در کاهش بار ترافیکی و آلودگی هوای شهر اصفهان تأثیرگذار باشد، احداث حلقه حفاظتی یا رینگ چهارم ترافیکی شهر اصفهان است که مجموعه‌ای از پل‌های تقاطع‌های غیرهمسطح را شامل می‌شود.

به گزارش خبرنگار ایمنا، در حال حاضر شهر اصفهان دارای سه حلقه ترافیکی است که احداث چهارمین حلقه آن از سال ۸۵ مطرح و سال ۸۹ مصوب شد، اما چندین سال طول کشید تا عملیات اجرایی این رینگ به طول ۷۸.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

۲ کیلومتر آغاز شود؛ پروژه‌ای که قرار است علاوه بر کارایی ترافیکی، دورتادور اصفهان را در برگیرد و ساخت‌وسازها و توسعه شهر را خارج از این حلقه محدود کند.

حلقه حفاظتی شهر از سمت شرق اصفهان از مجموعه پل‌ها و تقاطع غیرهمسطح سردار شهید سلیمانی آغاز شده است، شمال اصفهان را دور می‌زند و به شهرهای اطراف همچون خمینی شهر، درچه و شهر ابریشم می‌رسد که تاکنون بخش‌هایی از پروژه احداث شده و بخش‌های زیادی از آن نیز همچنان در حال تملک و اجرا است.

البته استانداردهای لازم برای احداث حلقه حفاظتی وجود حداقل سه یا چهار خط حرکت تندرو و دو خط برای برقراری دسترسی به مراکز جمعیتی کوچک، مراکز صنعتی و روستاها در سمت کندرو، نبود گذر عرضی و تقاطع همسطح و وجود زیرگذرها و روگذرها برای عبور افراد و وسایل نقلیه در نقاط جمعیتی است که رینگ حفاظتی شهر اصفهان با همین استانداردها در حال احداث است.

پروژه حلقه حفاظتی اصفهان یکی از پروژه‌های کلیدی و مهم در راستای تسهیل در تردد شهروندان و خودروها است؛ به طوری که از مزایای اجرای این پروژه، دسترسی آسان به شهرهای دیگر است و باعث کاهش آلودگی هوا، صرفه‌جویی در مصرف سوخت و زمان، تسهیل عبور و مرور وسایل نقلیه، ممنوعیت تردد کامیون به داخل شهر و جلوگیری از گسترش افقی شهر می‌شود.

مشخص شدن محدوده افقی شهر با اجرای پروژه حلقه حفاظتی

ایرج مظفر، معاون عمران شهری شهردار اصفهان در خصوص پروژه حلقه چهارم ترافیکی، می‌گوید: مطالعات اولیه این پروژه از سال ۸۶ آغاز شده است؛ برای رفع مسائل ترافیکی و مشخص شدن محدوده افقی شهر اصفهان پروژه حلقه حفاظتی یا رینگ چهارم تعریف شد و در سال ۸۹ به تصویب شورای عالی استان رسید و از طرف استاندار وقت به شهرداران شهرهای در مسیر اجرای این طرح، ابلاغ شد.

وی با بیان اینکه حلقه حفاظتی شهر حدود ۷۸.۲ کیلومتر است، ادامه می‌دهد: حدود ۴۶ کیلومتر رینگ حفاظتی شهر از ۱۱ منطقه شهرداری اصفهان قرار دارد، برخی از قسمت‌های این پروژه در محدوده یا حریم شهر اصفهان است و سایر قسمت‌های آن نیز در فرمانداری‌های برخوار، خمینی‌شهر، فلاورجان و شهرهای حبیب‌آباد، دولت‌آباد، خورزوق، درچه و ابریشم قرار دارد، مدیریت این پروژه بزرگ به عهده شهرداری اصفهان است و در این راستا مشاوری جهت تهیه نقشه‌های فاز اول و دوم مشخص شد.

معاون عمران شهری شهردار اصفهان می‌افزاید: طی سال‌های گذشته در طرح‌هایی از جمله میدان استقلال و تقاطع شهدای اشکاوند که اجرای آن در تداخل و تقاطع با رینگ حفاظتی بود، بخش‌هایی از پروژه حلقه حفاظتی اجرا شده است، همچنین دوربرگردان شهید بالایی و تقاطع رضوان از جمله پروژه‌هایی بود که از ۸۹ تا سال ۹۶ اجرا شد؛ شهرداری از سال ۹۷ تصمیم گرفت پروژه حلقه حفاظتی را در اولویت قرار دهد، در این راستا از سال ۹۷ با ساخت پل‌های آفتاب در بزرگراه شهید اردستانی و ادامه بلوار فرزانگان در دولت‌آباد به طور رسمی پروژه حلقه حفاظتی در اولویت قرار گرفت.

تقسیم طرح حلقه حفاظتی به ۵ اولویت

وی تصریح می‌کند: شهرداری اصفهان طی جلساتی با استانداری و فرمانداری‌های شهرستان‌ها در صدد بود بتواند بودجه دولتی را برای پروژه حلقه حفاظتی که پس از قطار شهری یکی از بزرگ‌ترین پروژه‌های عمرانی بزرگ شهر اصفهان است، تصویب کند، همچنین برای رفع مشکلات مناطق ۱۴ و ۱۰ در شمال و شمال شرقی شهر، پیشنهاد شد که ادامه بلوار فرزانگان به طول شش کیلومتر احداث شود تا تردد خودروهای سنگین از بلوار بعثت حذف شود، این اقدام انجام و مقرر شد رینگ حفاظتی که در منطقه ۱۴ حدود یک کیلومتر بود، اجرا شود.

مظفر با بیان اینکه اجرای حلقه حفاظتی از کیلومتر صفر تا ۹ در اولویت قرار گرفت، می‌گوید: کیلومتر صفر این پروژه از محل مجموعه پل‌ها و تقاطع چهار سطحی سردار شهید سلیمانی است و در ادامه نیز جاده خاتون‌آباد و اتصال آن به ادامه بلوار فرزانگان در دستور کار قرار داشت که از این ۹ کیلومتر مسیر، حدفاصل کیلومتر چهار تا ۹ حلقه حفاظتی در مراحل نهایی تکمیل است و از کیلومتر دو و نیم تا چهارم پروژه حلقه حفاظتی نیز حدود ۴۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است، همچنین از کیلومتر ۶۰۰ تا دو و نیم پروژه نیز با پیش‌بینی اعتبار لازم در سال آینده، انجام خواهد شد.

وی در خصوص اولویت‌بندی‌های حلقه ترافیکی چهارم، تاکید می‌کند: طرح حلقه حفاظتی به پنج اولویت تقسیم شده است که اولویت اول از کیلومتر صفر تا ۹ و اولویت دوم از کیلومتر ۴۵ تا محل تقاطع حلقه حفاظتی با اتوبان ذوب‌آهن در شرق زندان دستگرد است؛ اگر به سمت جنوب و جنوب غربی حرکت کنیم، در منطقه ۱۳ و شهر ابریشم و حدود ۱۰ کیلومتر نیز در اراضی ارتش و از جنوب سپاهان‌شهر که به بزرگراه شهید دستجردی متصل می‌شود، در اولویت دوم اجرایی طرح حلقه حفاظتی قرار دارد، البته برای تحقق آن به همراهی ارتش و سپاه در این قسمت نیاز داریم.

معاون عمران شهری شهردار اصفهان با بیان اینکه در اولویت دوم رینگ حفاظتی از کیلومتر ۴۵ تا ۶۳ به کمربندی شهر متصل می‌شود و ادامه آن نیز به کیلومتر صفر در کنار تقاطع شهید سردار سلیمانی می‌رسد و حدود ۶۰ درصد از کارایی رینگ را تکمیل می‌کند، خاطرنشان می‌کند: اولویت سوم پروژه حلقه حفاظتی شهر در شهرستان‌های خمینی‌شهر و درچه و از کیلومتر ۲۹ تا ۴۵ در این اولویت قرار دارد و جلسات اولویت سوم همزمان با اولویت دوم برگزار می‌شود تا بتوان با کمک ردیف‌های دولتی و با شهرستان‌ها مدیریت و پیش‌برد این قسمت از پروژه انجام شود.

وی با اشاره به اولویت چهارم رینگ حفاظتی، اضافه می‌کند: از کیلومتر ۶۳ در مجاورت سیتی‌سنتر تا تقاطع سردار شهید سلیمانی به طول حدود ۱۸ کیلومتر در اولویت چهارم پروژه قرار دارد که این مسیر نیاز به آزادسازی ندارد و تنها باید تعریض شود.

قرار گرفتن ۵۰ کیلومتر حلقه حفاظتی در محدوده شهر اصفهان

مظفر اظهار می‌کند: اولویت پنجم پروژه حلقه حفاظتی از کیلومتر ۹ تا ۲۹ در اراضی شهرهای حبیب‌آباد، خورزوق و دولت‌آباد و منطقه ۱۲ است که حدود ۲۰ کیلومتر خواهد بود و جلساتی نیز در این راستا برگزار شده است تا با همراه کردن شهرستان‌های ذی‌ربط و نمایندگان مردم در مجلس شورای اسلامی بتوان بودجه دولتی برای اجرای آن تصویب کرد.

وی با بیان اینکه در نظر داریم تا پروژه حلقه حفاظتی از سال ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۵ به طور کامل اجرایی شود، می‌افزاید: برای تأمین هزینه‌های آزادسازی و اجرای پروژه، تاکنون حدود ۱۵ هزار میلیارد تومان اعتبار برآورد شده است که امیدواریم با پتانسیل‌های حلقه حفاظتی و توافقاتی که قرار است نمایندگان مجلس شورای اسلامی برای انجام آن کمک کنند تا بتوان از این پتانسیل‌ها استفاده کرد، بخشی از هزینه‌های طرح حلقه حفاظتی را از این منابع تأمین کرد.

معاون عمران شهری شهردار اصفهان در خصوص مهم‌ترین مزیت افتتاح و بهره‌برداری از حلقه حفاظتی برای شهر اصفهان، می‌گوید: یکی از مهم‌ترین مزیت‌های این پروژه موضوع کاهش ترافیک و حذف ورود کامیون‌های سنگین به شهر است و علاوه‌بر آن دسترسی شهرها به یکدیگر راحت‌تر خواهد شد و ترافیک خودروهای عبوری نیز وارد شهر نمی‌شود، بزرگ‌ترین صرفه اقتصادی طرح حلقه حفاظتی نیز زمانی مشخص می‌شود که رانندگان سوخت کمتری مصرف می‌کنند و به دنبال آن آلایندگی‌ها و آلودگی هوا نیز کاهش خواهد یافت.

وی خاطرنشان می‌کند: بر اساس آنالیز اقتصادی که انجام شده است، با گذشت حدود هشت سال، پروژه حلقه حفاظتی هزینه‌های انجام شده را بازمی‌گرداند و حتی سوددهی نیز خواهد داشت، در این اقدام و تمام برنامه‌هایی که برای شهر در نظر داریم قطعاً به کمک و همراهی شهروندان نیاز داریم.

مظفر با تاکید بر اینکه رینگ حفاظتی علاوه‌بر کارایی ترافیکی دور تا دور شهر را در بر می‌گیرد تا ساخت‌وسازها و توسعه شهر خارج از این حلقه را محدود کند، تصریح می‌کند: حدود ۵۰ کیلومتر از این رینگ در محدوده شهر اصفهان و سایر قسمت‌های آن در محدوده شهرهای دولت‌آباد، خورزوق، خمینی‌شهر، درچه و شهر ابریشم قرار دارد.

کد خبر 558757

منبع: ایمنا

کلیدواژه: شهرداری اصفهان رینگ چهارم حلقه حفاظتی ترافیکی بودجه 1401 تکمیل پروژه های نیمه تمام پروژه های نیمه تمام بودجه 1401 شهرداری ها کلانشهر اصفهان توسعه شهر ترافيک مدیریت شهری شهردار اصفهان شورای شهر اصفهان حلقه حفاظتی رینگ چهارم ترافیکی کلانشهر شهر شهرداری برنامه ریزی شهری شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق پروژه حلقه حفاظتی طرح حلقه حفاظتی رینگ حفاظتی کیلومتر صفر اولویت قرار اولویت دوم حفاظتی شهر شهرستان ها شهر اصفهان خمینی شهر دولت آباد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۴۹۰۱۵۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هر کیلومتر آسفالت ۳.۵ میلیارد تومان هزینه دارد

به گزارش خبرنگار مهر، فرزاد دادخواه ظهر دوشنبه در نشست خبری اظهار کرد: فشار روحی روانی که در مشاهده آمار تصادفات با آن مواجه هستیم باعث شده است که اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده استان در موضوعاتی که با آن مرتبط نیست از جمله اهدا کلاه ایمنی به سرنشینان موتور سیکلت تا نصب شبرنگ روی کامیون‌ها تا مبحث آموزش ورود پیدا کرده است.

وی افزود: حدود ۳۰ میلیون خودرو در کشور وجود دارد که این آمار بسیار تکان دهنده است یعنی یک سوم جمعیت کشور خودرو وجود دارد هر خانواده سه نفره یک خودرو دارد.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان گفت: سیستم حمل و نقل عمومی مانند ریل کم داریم، اگر در کشورهای پیشرفته آمار فوت پایین است به این دلیل است که وسایل نقلیه عمومی به علت هزینه بالای سوخت و حمل نقل عمومی گسترده منتخب اول مردم است.

وی بیان داشت: اصفهان یک میلیون و ۲۵۰ هزار خودرو در جاده‌های که دارای تردد شمار است، تردد دارد، به همین جهت باید میزان تصادفات با شاخص های دیگری هم ارزیابی شود، رشد نسبت به تعداد جمعیت، تردد، خودرو هم باید در آماردهی لحاظ شود.

دادخواه ادامه داد: آمار برای ما درجه اهمیت کمتری دارد، باید بدانیم چه کارهایی انجام داده‌ایم چه میزان اثرگذار بوده است و چه کارهایی باید در دستور کار قرار دهیم.

وی تأکید کرد: سرنشین عقب باید کمربند ایمنی ببندد، سرنشین جلو نباید در هنگام رانندگی بخوابد، پدر خانواده حق ندارد با هر سرعتی که می‌خواهد حرکت کند، آنقدر باید آموزش ها گسترده باشد که سرنشین خودرو در صورت افزایش سرعت خودرو را متوقف کند و پیاده شود.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان گفت: در خصوص وضعیت آسفالت جاده ها وضعیت نزدیک به بحران داشتیم.

۱۳۱۰ کیلومتر روکش آسفالت در دوساله گذشته اجرا کردیم

وی تصریح کرد: ۱۳۱۰ کیلومتر روکش آسفالت در دوساله گذشته اجرا کردیم، اضافه تناژ صنایع و معادن از مهمترین عوامل خرابی آسفالت جاده ها است به همین جهت نصب باسکول در خروجی معادن از اقداماتی است که برای جلوگیری از این اضافه تناژ انجام شده است.

دادخواه گفت: در فرایند ارتقا راهها در سال گذشته ۲,۵۰۰ میلیارد تومان قرار داد در این زمینه منعقد شده است، هر کیلومتر آسفالت راه ۳و نیم میلیارد تومان هزینه دارد.

وی اظهار کرد: کارگاههای لکه گیری در مسیرهایی مثل اصفهان به طبس، فولاد شهر به نجف آباد، اصفهان دلیجان فعال شده است و محورهای دیگر در دست اقدام است.

متوسط سرعت وسایل نقلیه روبه افزایش است

معید ذهبیون، رئیس اداره ایمنی و ترافیک اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان اصفهان نیز در نشست خبری ظهر روز دوشنبه اظهار کرد: متوسط سرعت مکانی وسایل نقلیه در اصفهان در حال افزایش است، به طوری که سرعت وسایل نقلیه پنج کیلومتر بر ساعت نسبت به سال گذشته افزایش داشته است، و در ایام نوروز تا ۱۰ کیلومتر بر ساعت افزایش داشته است متوسط سرعت در ایام نوروز ۹۵ کیلومتر بوده و منجر به تصادفات در ایام نوروز شده است.

وی با بیان اینکه رانندگان باید از سرعت مجاز در نظر گرفته شده برای راهها تبعیت کنند، افزود: با توجه به افزایش میانگین سرعت در سال قبل پیش بینی می‌شود، اگر میانگین سرعت افزایش پیدا کند در سال آینده شاهد ۲۵ درصد افزایش حوادث باشیم و این روال ادامه باید.

رئیس اداره ایمنی و ترافیک اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ادامه داد: رانندگان باید با توجه به وسیله نقلیه خود داروهایی که مصرف می‌کنند شرایط جسمانی و همچنین راهی که برای حرکت انتخاب کردند سرعت مطمئنه را رعایت کند.

وی در بیان اهمیت آشنایی مردم با تبعات سرعت گفت: کلاه ایمنی و کمربند ایمنی یار نقش بازدارنده‌ای در تصادفات جاده‌ای دارد، در جاده‌های برون شهری حدود ۱۰۰ راکب موتور سیکلت در سوانح رانندگی کشته می‌شوند. تعداد موتور سیکلت‌هایی که در جاده‌های برون شهری در سال تصادف می‌کنند حدود ۱۰۰۰ موتورسیکلت است.

ذهبیون بیان داشت: نقاط تصادف موتور سیکلت‌ها در جاده‌های برون شهری را شناسایی کردیم و طرح «چهره به چهره» را اجرا می‌کنیم، موتور سیکلت های متخلف ابتدا عضو کمپین سبا (سوگند برای ایمنی)، کلاه ایمنی رایگان داده میشود و تعمیرات موتور سیکلت این صورت که به موتورهای که چراغ شکسته داشته باشند تعمیر می‌کنیم، کلاه ایمنی رایگان داده می‌شود.

۸۰ درصد تصادفات موتورسیکلت ها در شهرستان اصفهان، فلاورجان، نجف آباد و شاهین شهر رخ می دهد

وی ادامه داد: حوزه روستاهای شرق اصفهان (شهرستان اصفهان)، فلاورجان، نجف آباد و شاهین شهر تا ۸۰ درصد تصادفات موتور سیکلت را به خود اختصاص داده اند.

رئیس اداره ایمنی و ترافیک اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با توجه به اهمیت جرایم رانندگی به عنوان عامل بازدارنده تصادفات جاده ای گفت: در بسیاری از کشورهای پیشرفته نسبت هزینه جریمه به درآمد خانواده است که معمولاً تا ۵۰ درصد درآمد خانواده را تشکیل می‌شود، به عنوان مثال اگر شخصی در این کشورها مرتکب تخلفات بشود تا ۵۰ درصد از درآمد خانوار را باید صرف پرداخت جرایم کند که این عدد نقش و تأثیر بسزایی در معیشت خانواده دارد، هزینه جرایم رانندگی اهمیت بسیاری در بازدارندگی تخلفات رانندگی دارد.

وی با بیان اینکه استاندار جهانی به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر ۱۰ فوتی و در ایران این میزان ۲۰ نفر است، گفت: تنها ۵ درصد از سایل نقلیه از کمربند سرنشین عقب استفاده می‌کنند در صورتی که کمربند سرنشین عقب بسیار اهمیت دارد ضربه ای که در تصادفات، سرنشین عقب می‌تواند به سرنشین جلو تحمیل کند حدود سه تن است اما موضوع رعایت کمربند ایمنی سرنشینان عقب مغفول مانده است.

کد خبر 6092352