به نقل از «دانا»

خصوصی‌سازی و خروج دولت از خودروسازی باعث رونق این صنعت می‌شود/ افزایش قیمت خودرو چاره کار نیست

تاریخ انتشار: ۱۷ اسفند ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۵۴۷۲۲۴

علی جدی گفت: تجویز واردات، خصوصی‌سازی و خروج دولت از این صنعت در راستای رقابتی شدن سیستم خودروسازی از مباحثی است که در مذاکره با وزارت صمت همواره مطرح بوده اما تاکنون به نتیجه نرسیده است.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ علی جدی در گفت و گو با خبرنگار عصر اترک در شیروان با توجه به اعمال دو مرحله افزایش ۱۰ و ۱۸ درصدی قیمت خودرو و تاثیری که بر کاهش زیان دهی خودروسازان داشت، اظهار داشت: تا زمانی که ساختار خودروسازی، مدل قیمت‌گذاری خودرو، ماهیت غیررقابتی بودن، فقدان انگیزه برای ارتقای کیفیت و دخالت دولت در این صنعت محل مناقشه است، افزایش درصدی قیمت‌ها که بر این بستر نادرست انجام می‌شود، مشکلی از این صنعت رفع نمی‌کند و صرفا به بیراهه رفتن است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی همچنین با بیان اینکه صحت قیمت تمام شده تولید خودرو نیازمند بررسی است، افزود: سپس نزدیک شدن یا لزوم برابری قیمت نهایی فروش با قیمت تمام شده مطرح می‌شود.

نماینده مردم شیروان در مجلس شورای اسلامی در خصوص ضرورت توقف مدل قیمت‌گذاری دستوری یا تداوم آن گفت: به دلیل انحصار حاکم بر این صنعت و حضور دولت در آن، به طور قطع مجوز آزادسازی قیمت خودرو صادر نمی‌شود. آزادسازی و نزدیک شدن قیمت کارخانه به حاشیه بازار، موجب خروج قیمت‌ها از کنترل دولت شده و با عدم پذیرش مصرف‌کنندگان مواجه خواهیم شد.

جدی دو نرخی بودن خودرو و فاصله قیمتی فاحش میان قیمت کارخانه و بازار را ناشی از عدم تناسب تولید و عرضه با تقاضا عنوان کرد و افزود: اگر تولید و عرضه کمتر از میزان تقاضا باشد، این موضوع موجب شکل‌گیری رقابت و مزایده بر سر قیمت و در نتیجه افزایش قیمت می‌شود و تا زمانی که عرضه خودروسازان به میزان نیاز نباشد، حاشیه بازار همچنان وجود خواهد داشت.

وی در پاسخ به این پرسش که مجلس راهکار افزایش تولید را در چه می‌داند، تصریح کرد: تجویز واردات، خصوصی‌سازی و خروج دولت از این صنعت در راستای رقابتی شدن سیستم خودروسازی از مباحثی است که در مذاکره با وزارت صمت همواره مطرح بوده اما تاکنون به نتیجه نرسیده است.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با ببان اینکه زیان‌دهی خودروسازان بر اساس صورت‌های مالی مورد پذیرش مجلس است، اما جبران آن از طریق افزایش قیمت را نادرست می‌داند، گفت: این موضوع که آیا هزینه‌های خودروسازان در راستای خروج از زیان‌دهی، کاهش هزینه‌های تمام شده با روش‌هایی از جمله حذف انحصار در خرید قطعات به منظور کاهش قیمت قطعه، کاهش هزینه‌های مالی که یکی از عوامل آن ازدیاد نیروی انسانی به دلیل شکل‌گیری چندین شرکت زیرمجموعه و در نتیجه ایجاد حیات خلوت برای دولت است، به درستی مدیریت می‌شود، از مباحث مورد توجه نمایندگان مجلس است.

جدی در ادامه به این نکته اشاره کرد که می‌توان 10 درصد از زیان انباشته خودروسازان را با افزایش قیمت جبران کرد اما از سوی دیگر خودروسازان نیز می‌بایست در جهت کاهش 10 درصدی قیمت هزینه‌های تمام شده اقدام نمایند و یک اقدام دو سویه باشد.

وی عنوان کرد: به دلیل ساختار نادرست خودروسازی کشور به دنبال افزایش قیمت رسمی خودرو، بر قیمت تمام شده تولید نیز افزوده خواهد شد و هیچگاه این فاصله قیمتی به صفر نخواهد رسید زیرا کنترلی بر قیمت تمام شده نیست.

این نماینده مجلس شورای اسلامی در پایان در پاسخ به این پرسش که آیا امکان کاهش قیمت تمام شده خودرو وجود دارد، خاطرنشان کرد: تا زمانی که ساختار خودروسازی کشور با دخالت دولت عجین شده، انگیزه‌ای برای کنترل قیمت تمام شده وجود ندارد و این موضوع حیات خلوتی برای تامین منافع عده‌ای خواهد بود. دولت در این صنعت ذی نفع نیست اما ادامه این وضعیت به بهانه دخالت دولت، منافع عده‌ای را تضمین می کند.

انتهای پیام/

منبع: دانا

کلیدواژه: قیمت تمام شده افزایش قیمت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.dana.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «دانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۵۴۷۲۲۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

قیمت 2 خودرو جدید کرمان موتور اعلام شد (عکس)

به گزارش صدای ایران از عصر ایران کمپانی جی‌ای سی (JAC) که در ایران بیشتر آن را با نام جک می‌شناسند، سال هاست که در زمینه تولید خودرو‌های سواری و کار و تجاری فعالیت کرده و بیشتر محصولاتش نیز هم اکنون در بازار ایران حضور دارند. برای نمونه می‌توان به جک S ۵ اشاره کرد که پس شروع مونتاژش در کرمان موتور، موفق شد تا سهم زیادی از بازار کراس اوور‌ها را به خود اختصاص دهد. به بیانی دیگر می‌توان گفت که معروفیت برند جی‌ای سی در ایران با فروش بی نظیر S ۵ رقم خورد و این خودرو توانست دیدگاه مثبتی برای جک به وجود آورد.

جی‌ای سی در سال‌های اخیر علاوه بر تولید خودرو‌های متنوع، بر روی پیشرفت در زمینه خودروسازی مدرن نیز تمرکز کرده و همگام با دیگر شرکت‌های چینی، در دنیا به شهرتی نسبی رسیده است. حضور جی‌ای سی در نمایشگاه خودرو پکن که میزبان بزرگان صنعت خودروسازی دنیا نیز هست می‌تواند نشان دهنده جایگاه این کمپانی باشد.

در سال‌های اخیر اضافه شدن قوای محرکه الکتریکی به خودرو‌ها بسیار مرسوم شده و به همین دلیل اکثر خودروسازان حاضر در اتو اکسپو چین، اتوموبیل‌های تمام برقی و یا هیبریدی خود را به نمایش درآوردند. با توجه به چنین موضوعی، جی‌ای سی نیز در کنار دیگر شرکت ها، خودرو‌های تمام برقی و هیبریدی خود را به نمایشگاه آورده و در معرض دید عموم قرار داده است.

این کمپانی علاوه بر حرکت در مسیر بکارگیری از قوای محرکه روز دنیا، طراحی محصولات خود را نیز با الگو‌های نوین جهانی به روز کرده تا به صورت همه جانبه در زمینه خودروسازی پیشرفت کرده باشد.


با ورود به غرفه جی‌ای سی در نمایشگاه خودرو پکن ۲۰۲۴، در درجه اول کانسپت DE Fine دید بازدیدکنندگان را به خود جلب می‌کرد. نزدیک شدن به تولید خودرو با پلتفرم DE جزو اهداف توسعه‌ای جی‌ای سی است و در این راستا هوآوی با تکنولوژی‌های خود قصد دارد تا سرعت رسیدن به نسخه نهایی را برای JAC بیشتر کند.

کانسپت DE Fine 

به طور کلی جی‌ای سی ۴ پلتفرم برای ابعاد مختلف بدنه در نظر گرفته که در میان آن‌ها پلتفرم DI که مختص خودرو‌های کوچک و متوسط مانند EV۳ است، تجاری سازی و به مرحله تولید رسیده است. 

نام دو پلتفرم دیگر JAC که بخش‌های نهایی طراحی شان را سپری می‌کنند DP و DM است که به ترتیب برای تولید خودرو‌های آفرودی و MPV‌ها کاربرد خواهند داشت.

جی‌ای سی با چه خودرو‌هایی پا به اتو اکسپو پکن گذاشت؟

از مهم‌ترین خودرو‌های این برند که احتمالاً به زودی در خیابان‌های ایران تردد خواهند کرد می‌توان EV۳ را نام برد که به یک پیشرانه تمام برقی مجهز شده و با توجه به ظاهر جذابش و همچنین تنوع پایین خودرو‌های هاچ بک و درون شهری، می‌تواند مورد پسند بسیاری از جوانان و خصوصا بانوان قرار گیرد. جک EV۳ دارای یک موتور برقی با حداکثر قدرت ۷۰ کیلووات است. این هاچ بک نخستین محصول جک است که به باتری‌های استوانه‌ای تجهیز شده است و حداکثر سرعتش هم به ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

خودروی هاچ بک جک ۳ EV

دیگر محصولی که در غرفه جی‌ای سی معرفی شد، X۸ بود که کرمان موتور اقدامات لازم برای مونتاژ این کراس اوور را انجام داده و در آینده‌ای نزدیک تولیدش را آغاز خواهد کرد. این خودرو هم از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری TGDI استفاده می‌کند که قادر به تولید ۱۷۴ اسب بخار است. گشتاور این پیشرانه نیز ۲۵۰ تا ۲۸۰ نیوتن متر اعلام می‌شود و در نهایت از طریق گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه به چرخ‌های جلو منتقل خواهد شد.

محصول X۸

JS۶ هم که حضورش در ایران قطعی شده و جزو جدیدترین محصولات این برند است نیز در نمایشگاه حضور داشت. لازم به ذکر است که JS۶ قرار است در نسخه پلاگین هیبرید در کرمان موتور مونتاژ شود. 

شرکت جک علاوه بر خودرو‌های سدان، کراس اوور و هاچ بک، پیکاپ‌های شاسی مستقل را نیز در سبد محصولات خود دارد. از این رو برای نمایش دستاورد‌های خود در تولید این کلاس بدنه، علاوه بر نسخه تمام بنزینی و تجهیز شده T۹ (هانتر)، نسخه تمام برقی و دو دیفرانسیل این پیکاپ را نیز برای اولین بار معرفی کرده است.

T۹ (هانتر)، نسخه تمام برقی

در بخش دیگری از غرفه، ون RF۸ که یک MPV محسوب می‌شود نیز حضور داشت و به علت طراحی داخلی لوکس و تجملاتی اش، مورد توجه مراجعین قرار گرفت. آرایش صندلی‌ها در این MPV به صورت ۲+۲+۳ بود تا سرنشینان ردیف دوم فضای کافی در اختیار داشته و سفر راحت تری را تجربه کنند. در مورد این موضوع می‌توان گفت که امروزه خودروسازان سعی دارند تا اکثر کراس اوور‌ها و SUV‌های خود را نیز با این چینش صندلی تولید کنند، چرا که فضا برای بکارگیری امکانات رفاهی بیشتر فراهم می‌شود.