به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

جنسیس G۷۰ در مقابل BMW سری ۳ + فیلم

تاریخ انتشار: ۲۲ اسفند ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۵۷۴۸۳۴

بی ام و سری ۳: سالیان سال است که بی ام و جزو ۱۰ برنده سازنده خودروهای لوکس بوده و بسیاری از علاقمندان را به خود جذب کرده است؛ بی ام و سری ۳  در شش نسل متوالی از سال ۱۹۷۵ تاکنون ساخته می‌شود. این خودرو در پنج نوع بدنه سدان، کوپه، کانورتیبل، استیشن و هاچ بک تولید می‌شود. ب ام و سری ۳ پرفروش‌ترین مدل کمپانی ب ام و است به طوری که حدود ۳۰٪ از تولید سالیانه اتومبیل‌های این شرکت از این سری است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 سری ۳ با مجموعه‌ای کامل از پیشرانه‌ها، محفظه بار مفید ارائه می شود؛ فرمان نمی‌تواند بازخورد مفیدی ارائه دهد، سیستم تعلیق تطبیقی ​​موجود به نظر تنظیم نشده و طراحی قدیمی است. 

   

ب ام و چندین تغییر جزئی در سری ۳، ۲۰۱۸ ایجاد کرد؛ شاید مهم‌ترین آن‌ها این باشد که سیستم اطلاعات سرگرمی جدید BMW، iDrive ۶.۰، در همه مدل‌ها استاندارد است و قابلیت صفحه نمایش لمسی را در جایی که سیستم‌های قبلی به یک دستگیره چرخشی متکی بودند اضافه می‌کند.

   

چراغ‌های جلو LED نیز استاندارد هستند و چراغ‌های مه شکن LED برای اولین بار در لیست تجهیزات استاندارد ۳۲۰i سطح پایه ظاهر می‌شوند. رنگ بیرونی (Sunset Orange Metallic)، رنگ چرم داخلی (Cognac Brown Dakota) و رنگ تزئینات داخلی (Aluminium Dark Carbon) همگی با قیمت مناسب قابل استفاده هستند.

یک بسته Shadow Sport با تزئینات سیاه روی چرخ‌ها، چراغ‌های جلو و عقب، جلوپنجره و اسپویلر جلوی پایینی وجود دارد.  همه مدل‌های سری ۳ - حتی نسخه‌های دیزلی و پلاگین هیبریدی - رانندگی خوبی را به ارمغان می آورند و می‌توانند عملکرد چشمگیری داشته باشند.

   

هر موتور بنزینی، از موتور ۲.۰ لیتری چهار لیتری توربوشارژ ۱۸۰ اسب بخاری در ۳۲۰i تا موتور ۶ سیلندر توربوشارژ ۳۲۰ اسب بخاری در ۳۴۰i، به نظر می‌رسد که قدرت بیشتری نسبت به آنچه اعلام شده تولید می‌کند.

 گیربکس هشت سرعته اتوماتیک در هر سری ۳ استاندارد بوده و گیربکس دستی شش سرعته بدون هیچ هزینه‌ای در دسترس است. هر دو گیربکس عالی هستند.

جنسیس G۷۰: این خودرو  این اولین تلاش برند جدید جنسیس برای ساخت یک سدان اسپرت قانونی است. G۷۰ مورد تحسین تمام رانندگان قرار گرفته است.

   

این خودرو نه تنها ارزش بیشتری نسبت به خودرو‌های دیگر مانند بی ام و سری ۳ دارد و رانندگی جذاب تری را فراهم می کند، بلکه تجربه‌ای به همان اندازه ممتاز را ارائه می‌دهد. جنسیس از نظر ظاهری بسیار زیباست، با موتور چهار سیلندر توربوشارژ یا V-۶ توئین توربو در دسترس است که نیرو را به عقب یا هر چهار چرخ می‌فرستد.

   

 در حالی که این سدان اسپرت با کیا استینگر پلتفرم مشترکی دارد، اما با امکانات متفاوتی عرضه می شود. قیمت جنسیس G۷۰، به دو انتخاب موتور بستگی دارد: یک چهار سیلندر توربوشارژ (۲.۰T) و دو توربو V-۶ (۳.۳T)؛ در حالی که هر دو دارای یک گیربکس اتوماتیک استاندارد هستند، تنها ۲.۰T دیفرانسیل عقب دارای گیربکس دستی اختیاری است.

   

یکی از معایب‌ این خودرو که شاید برای خیلی‌ها مزیت باشد، سیستم تعلیق نرم آن خواهد بود که چندان مناسب بازار استرالیا نیست. سیستم فرمان اتومبیل دقیق بوده و پاسخ مناسبی به درخواست‌های شما می‌دهد که در نسخه چهارچرخ محرک به دلیل افزایش وزن اتومبیل، عملکرد آن اندکی کم رنگ می‌شود.

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: صنعت خودرو تولید خودرو ام و سری ۳

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۵۷۴۸۳۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

در مذمت و ستایش ارز دریافتی خودروسازان اخیراً گمرک

به گزارش حاشیه صنعت، بر اساس فهرست منتشر شده از مجموع واردات کشور در سال ۱۴۰۲ که برابر با ۶۶.۲ میلیارد دلار است ۲۴ میلیارد دلار به واردات ۱۰۰ واردکننده اول اختصاص دارد که در این لیست و در میان برخورداران عمده از ارز در سال گذشته تعدادی از شرکت های خودروساز و مونتاژکار و قطعه ساز نیز به چشم می خورد.

شرکت‌هایی چون «بازرگانی دولتی ایران، آوا تجارت صبا، پشتیبانی امور دام و ماهیدشت کرمانشاه، خودروسازی مدیران، وزارت دفاع، پاک دیده، کرمان موتور، کوروش موتور، اکسون، غذایی کوروش، ذوب آهن، بهمن موتور، صبا پیشرو، طبیعت، ایران خودرو دیزل، داریا همراه پایتخت، فولاد مبارکه، کروز، سایپا و آرین موتور» در لیست ارزبگیران بزرگ دیده می شوند. در این خصوص ذکر چند نکته ضروری است:

۱-واردات ارزی در همه جای جهان امری پذیرفته شده و تسهیل گر استفاده کشورها و شرکت ها از مزیت های نسبی خود در تعامل با دیگران است هر چند متاسفانه در کشور ما با تراکم تخلفاتی مانند رانت خواری ها، دلالی ها و بنگاه داری ها یا حتی در مواردی اختلاس ها و سوء استفاده ها از تفاوت قیمت های ارز، تصویر چندان مطلوبی از اختصاص ارز به شرکت ها و نهادها در افکار عمومی وجود ندارد اما مردم حق دارند به صورت شفاف درباره سرنوشت و فرایند مساله اختصاص ارز بدانند .

۲-سوال کلیدی این است که ارز اختصاص یافته به این شرکت ها کجاها هزینه شده است و چگونه؟ سوال دیگر این است که آیا این ارزدهی منجر به تقویت تولید و اشتغال جامعه شده است یا صرفا به خریداری محصولی در کشوری دیگر و فروش آن در کشور مبدا اختصاص یافته است؟ آیا این ارز به خصوص در صنایع جنجالی ایران مانند خودروسازی ها، فقط به خرید یا مونتاژ بدون ارزش افزوده قابل ذکری منتهی شده است یا به «جهش تولید» و «مشارکت مردم» از طریق اشتغال و نوآوری و کارآفرینی نیز منجر شده است؟

۳- در فهرست انتشار یافته از سوی گمرک که برای اولین بار صورت می گیرد، نام برخی خودروسازان یا قطعه سازان از جمله مدیران خودرو – کوروش موتور آریا ، کرمان موتور، و کروز به چشم می خورد. این فهرست در شرایطی منتشر می شود که به گفته ناظران اقتصادی، طی چند ماه گذشته، ارزبری مونتاژکاران خودرو و وارد کنندگان صرف، حاشیه‌ها، اعتراض‌ها و نگرانی‌هایی از سوی فعالان صنایع خودرو و قطعه به دنبال داشته است و می توان گفت بسیاری از این دغدغه ها به جا و صحیح است.

۴- در نگاهی گذرا به وضعیت ارزبری برخی خودروسازها این فهرست می گوید که صنایع خودرو‌سازی مدیران (مدیران خودرو و کوروش موتور آریا) با سهمی بیش از یک میلیارد و ششصد و سی میلیون دلار ، ارز برترین شرکت در صنعت خودروی کشور طی سال گذشته بوده است. بنابر آمار گمرک، این گروه سهمی در حدود ۲.۵ درصد از کل ارزش دلاری واردات سال گذشته به کشور را داراست. این خودروسازی در سال ۱۴۰۱ بیش از ۹۳۰میلیون دلار ارزبری داشته، بنابراین ارزبری آن در سال ۱۴۰۲تقریبا ۷۵ درصد رشد کرده است. جایگاه‌های هشتم و در واقع هفتم لیست ۱۰۰ واردکننده برتر کشور در سال گذشته به کرمان‌موتور و دنیای قطعات پارتیان صنعت بم اختصاص یافته است. کرمانی‌ها در سال گذشته حدود ۸۹۷ میلیون دلار ارزبری داشته‌اند که نسبت به سال ۱۴۰۱ رشد حدودا ۷۵درصدی را نشان می‌دهد.

۵-رتبه بیستم این فهرست، صنایع قطعه‌سازی «کروز» را معرفی می کند که در سال ۱۴۰۲ بیش از ۳۰۱میلیون دلار ارز دریافتی به نام آن ثبت شده است.

نکته قابل توجه این است که در مقایسه با سال ۱۴۰۱، شرکت کروز کمتر از نیم ‌درصد رشد ارزبری داشته ‌است. نکته دیگر این است بر اساس اظهارات مسئولان کروز، این شرکت در مقابل ۳۰۱ میلیون دلار دریافتی، قطعات بالغ بر ۹۰۰ هزار تا یک میلیون خودروی ایران خودرو و سایپا را تامین کرده است که جزو ارزبری های ایران خودرو و سایپا به شمار می آید. همچنین کروز در رویکردی تحولی توانسته است ۱۴ هزار نفر را مستقیما و ۲۰ هزار نفر را به طور غیرمستقیم در زنجیره تامین مشغول به کار کند.

۶-طرح مورد کروز در برابر برخی شرکت های دیگر صرفا یک مثال بود تا روشن شود همه موارد ذکر شده فهرست انتشاری گمرک، ارزبر هستند اما این کجا و آن کجا! یکی می تواند ارزبر وارد کننده یا مونتاژکار باشد و دیگری ارزبر اما تولید کننده اشتغالزا؛ فراموش نکنیم که واردات باید بتواند ارزش افزوده تولیدی داشته باشد، اشتغال موثر ایجاد کند و چرخ اقتصاد کشور را در جهت عقربه های ساعت و رو به جلو بچرخاند؛ موضوعی که در شعار سال جاری (جهش تولید با مشارکت مردم) و شعارهای سال های گذشته نیز از سوی رهبر انقلاب بر آن بارها تاکید شده است.

۷-انتشار این فهرست گمرک را باید به فال نیک گرفت زیرا شفافیت برآمده از آن می تواند تفاوت دوغ و دوشاب را در افکار عمومی روشن تر کند.