خطوط ریلی با اولویت بخش خصوصی توسعه می‌یابد/ سال ۱۴۰۱ سال تحول حمل‌و‌نقلی با منابع غیربودجه‌ای است
تاریخ انتشار: ۲۵ اسفند ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۶۰۸۹۱۰
عضو کابینه دولت سیزدهم با تاکید بر اینکه خطوط ریلی با اولویت بهره‌مندی از توان بخش خصوصی توسعه می‌یابد گفت: سال ۱۴۰۱ سال تحول حمل‌و‌نقلی با منابع غیربودجه‌ای است.
به گزارش برنا به نقل از وزارت راه و شهرسازی، رستم قاسمی امروز ۲۵ اسفند در مراسم ورود ۴۷۰ دستگاه ناوگان ریلی تولید داخل، با اشاره به اینکه در حوزه حمل و نقل و از جمله ریلی عقب‌ماندگی وجود دارد، گفت:صنعت ریلی حمل ونقلی ایمن، راحت و ارزان است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وزیر راه و شهرسازی جایگاه ژئوپلتیک کشور را فرصتی مناسب برای توسعه عنوان کرد و توضیح داد: جایگاه منطقه‌ای کشورمان سبب شده تا کریدور جهانی باشیم که در توسعه حمل و نقل ریلی مؤثر است. باید عقب‌ماندگی‌ها را جبران و ثروت گسترده‌ای از این محل کسب کنیم.
عضو کابینه دولت سیزدهم عدم اتصال کریدورهای اصلی کشور به کریدورهای حمل و نقلی دنیا را سبب عقب افتادن از صنعت ترانزیت ایران از دنیا برشمرد.
قاسمی تاکید کرد: اتصال شرق به غرب و شمال به جنوب فرصت‌هایی برای توسعه حمل و نقل ریلی فراهم می‌کند. باری که در منطقه شمال به جنوب از کشورهای روسیه و منطقه قفقاز و حتی اروپا می‌تواند از مسیر ایران به دیگر کشورها عبور کند حجم بسیار بالایی است.
وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: روسیه سالانه ۲۰ تا ۲۵ میلیون تن زغال سنگ به هند صادر می‌کند که این کالا از طریق دریای سیاه، دریای سرخ و سپس بنادر هند حمل می‌شود که هزینه بسیار بالایی دارد. چنانچه کریدورهای ما تکمیل بود روس‌ها می‌توانستند با هزینه و زمان بسیار کمتر، زغال سنگ خود را به هند صادر کنند و حجم قابل توجهی درآمد نصیب کشور می‌شد.
قاسمی با اشاره به واگذاری کمیسیون‌های مشترک اقتصادی ایران با کشورهای همسایه به وزارت راه و شهرسازی و برگزاری نشست‌ها و امضای تفاهم نامه‌های مختلف با همسایگان تصریح کرد: تعداد این تفاهمنامه‌ها در حوزه ریلی زیاد بوده و افزایش قابل توجهی در حمل بار ترانزیتی را می‌تواند در پی داشته باشد اما به آنچه باید باشیم هنوز نرسیده‌ایم و فاصله بسیار زیادی داریم.
وی به سفر هفته گذشته خود به جمهوری آذربایجان اشاره کرد و گفت: در این سفر قراردادهای خوبی با طرف آذری امضا کردیم؛ در حوزه زیرساخت ریلی ما از بندر شهید رجایی تا رشت امکان تردد قطار داریم اما از رشت تا آستارا که ریل ایران به آذربایجان متصل می‌شود ۱۶۰ کیلومتر کمبود زیرساخت داریم که اگر وصل شود به راحتی به روسیه و قفقاز متصل خواهیم شد.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: همچنین از نظر توسعه پس کرانه بندر شهید رجایی که می‌تواند کریدور شمال – جنوب را فعال کند عقب ماندگی داریم. این موضوع در خصوص کریدور شرق به غرب نیز صادق است.
قاسمی توضیح داد: در زمینه لوکوموتیو نیز کسری بسیار زیادی داریم. در بخش واگن نیز هم از نظر تعداد و هم از نظر کیفیت مشکلاتی داریم و به اکثر استان‌ها که سفر می‌کنیم تقاضای مردم، افزایش قطار برای سفر به استان‌های مختلف است ولی این توان در کشور موجود نیست.
قاسمی با اعلام اینکه سرعت قطارها بیش از اندازه پایین است به حوادث ریلی چند ماه اخیر اشاره کرد و افزود: با رقمی که در حمل ریلی بار در برنامه ششم توسعه باید دست می‌یافتیم فاصله زیادی داریم.
قاسمی تصریح کرد: اولویت سرمایه گذاری در صنعت ریلی با بخش خصوصی است. ما برای کسانی که علاقه مند به سرمایه گذاری در بخش واگن و لوکوموتیو هستند، حتماً فرش قرمز پهن می‌کنیم.
وی با اشاره کسری شدید ناوگان برای انتقال کالاهای اساسی در سال جاری گفت: این کمبود عمدتاً در ناوگان باری، ناوگان حمل سوخت و حمل کالاهای اساسی است.
وزیر راه و شهرسازی به مذاکرات ایران و اروپا اشاره کرد و گفت: غرب به این نتیجه رسیده است که باید برای عبور از کریدور غرب به شرق حتماً از قلمرو ایران عبور کند. بنابراین فرصت بسیار خوبی را در آینده پیش رو داریم. لذا سرمایه گذاری در بخش ریلی برآیند خوبی برای سرمایه گذاران در پی خواهد داشت.
قاسمی تاکید کرد: با تکمیل کریدورهای ریلی می‌توانیم تأثیرگذاری جدی در بخش حمل و نقل داشته باشیم. ما امروز کانتینر را از هند بارگیری و به بندر شهید رجایی منتقل می‌کنیم. سپس از بندر شهید رجایی با قطار تا رشت می بریم و از آنجا با کامیون به ارمنستان و از آنجا به فنلاند کالا را جابجا می‌کنیم. کل این فرایند کمتر از ۲۰ روز طول می‌کشد. این در حالی است که اگر صاحبان کالا، کل این مسیر را دریایی حمل کنند نزدیک ۲ ماه طول می‌کشد.
وی با تاکید بر اینکه پروژه‌های بزرگ کشور اساساً با بودجه‌های موجود قابل اجرا نیست، افزود: احداث مسیر ریلی ۱۶۰ کیلومتر رشت - آستارا معادل بودجه یک سال وزارت راه و شهرسازی است.
وزیر راه و شهرسازی از روش‌های جدید تأمین مالی یاد کرد و ادامه داد: سال ۱۴۰۱ تحول بنیادین هم در حوزه زیرساخت و هم ناوگان خواهیم داشت. سال آینده برای تأمین واگن باری و مسافری نیاز به خارج نداریم. کارخانجات داخلی تولید واگن خود را تجهیز کنند ما هم از آنها حمایت می‌کنیم.
وی گفت: سال ۱۴۰۱ سال تحول حمل‌ونقل با منابع غیربودجه‌ای است.
قاسمی در خصوص تأمین ناوگان هوایی، ریلی و جاده‌ای تاکید کرد: سال آینده اقدامات خوبی برای توسعه ناوگان در دست انجام است. امیدواریم تحول بزرگی سال آینده در بخش حمل و نقل شاهد باشیم.
لینک کپی شد ارسال به دیگران بخش حمل و نقل بخش خصوصی بودجه دولت صنعت عناوین مرتبط سخنگوی دولت سیزدهم: جشنواره فیلم فجر همیشه پیشگام و پیشرو بوده است فرصت شش ماهه برای خروج دولت از صنعت خودرو ۲ هزار پروژه عمرانی زیرساختی در کشور در دست اجراست توسعه تجدیدپذیرها برای کشور یک ضرورت است/ اختصاص 3 هزار میلیارد تومان برای توسعه تجدیدپذیرها در بودجه 1401 ابزارهای ثبات شاخص‌های کلان اقتصادی در بودجه 1401 نظر شما نام ایمیل نظر خود را بنویسید: ارسال پربیننده‌ترین اخبار اقتصادی ۱ خطوط ریلی با اولویت بخش خصوصی توسعه می‌یابد/ سال ۱۴۰۱ سال تحول حمل‌و‌نقلی با منابع غیربودجه‌ای است ۲ گام دوم انقلاب و مدیریت جهادی برای پیشرفت ۳ میهن بیش از 100 مدرسه در مناطق محروم کشور ساخته است ۴ آغاز طرح خدمات و امداد نوروزی گروه خودروسازی سایپا / ارایه خدمات به مسافران نوروزی تا 14 فروردین 1401 ۵ بلیچینگ دندان کجا برم ۶ بایدها و نبایدها در زندگی آپارتمان‌نشینی ۷ مزایا و میزان ماندگاری فیلر گونه چیست؟ ۸ دور تازه تحریم‌های اتحادیه اروپا و انگلیس علیه بخش انرژی روسیه ۹ هشدار اوپک درباره چشم‌انداز تقاضای نفت ۱۰ افزایش ۵۴.۹ درصدی تسهیلات پرداختی بانک‌ها به بخش‌های اقتصادی ۱۱ رشد صادراتی خرما، انار و کیوی در سال جاری ۱۲ ۴۷۰ دستگاه ناوگان تولید داخل به بهره‌برداری رسید ۱۳ ایران قیمت رسمی فروش نفت را برای آسیایی‌ها افزایش داد ۱۴ قیمت جهانی طلا امروز ۲۵ اسفندماه / اونس طلا به 1915 دلار و 38 سنت رسید مهمترین اخبارتمام حقوق برای خبرگزاریبرنامحفوظ است. استفاده از مطالب با ذکر منبع آزاد است
منبع: خبرگزاری برنا
کلیدواژه: برنا حمل و نقل بخش حمل و نقل سرمایه گذاری راه و شهرسازی دولت صنعت ایران روسیه قفقاز درآمد وزارت راه و شهرسازی سرمایه بخش خصوصی فرش کالاهای اساسی سرمایه گذاران ارمنستان بودجه بخش حمل و نقل بخش خصوصی بودجه دولت صنعت وزیر راه و شهرسازی مسافران نوروزی بندر شهید رجایی ایام نوروز بخش حمل و نقل سرمایه گذاری برای توسعه
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.borna.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری برنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۶۰۸۹۱۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
راه آهن: کنسرسیوم توسعه ریلی از حسن نیت ما سوءاستفاده کرد
تین نیوز
معاون بهره برداری و بازرگانی راه آهن در خصوص قطار ترانزیتی افغانستان ـ ترکیه با بیان این که کنسرسیوم توسعه ریلی از حسن نیت راه آهن سوءاستفاده کرد، گفت: کنسرسیوم مذکور به تعهدات خود عمل نکرد.
به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، مرتضی جعفری در خصوص قطار ترانزیتی افغانستان ـ ترکیه و اظهارات مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی در این رابطه، اظهار کرد: بر اساس صورت جلسه هایی که موجود است قرار بر این شد راه آهن جمهوری اسلامی ایران برای قطارهای عملیاتی جهت اصلاح خطوط و ادامه خط آهن روزنک ـ هرات مساعدت کند.
وی ادامه داد: نکته قابل توجه این که طی بازدید معاون فنی راه آهن، اشکالات در خط آهن موجود را کتباً اعلام و آن را هم برای نماینده ویژه رئیس جمهوری در امور افغانستان و هم راه آهن کشور افغانستان ارسال کردیم.
وی افزود: نظر بر این بود بعد از انجام اصلاحات خط آهن، قطار تجاری (افغانستان ـ ترکیه) راه اندازی شود، اما تا کنون هیچ اقدامی که منجر به رفع اشکالات شود به راه آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام نشده است.
معاون بهره برداری و بازرگانی راه آهن با بیان این که کنسرسیوم به صورت کلی اعلام کرده که کارهایی را در این رابطه انجام داده است، اضافه کرد: البته مشخص بود با توجه به امکانات این کنسرسیوم، امکان این که بتواند استانداردهای اولیه راه آهن را فراهم کند، ندارد، به این دلیل که رعایت استانداردها نیازمند به ماشین آلات تخصصی دارد و کنسرسیوم مذکور این دستگاه ها را در اختیار ندارند.
جعفری با یادآوری این که "همواره اعلام کرده ایم این آمادگی را داریم تا با همکاری راه آهن افغانستان به استانداردهای موردنظر برسیم."، گفت: در آخرین مکاتبه با کنسرسیوم توسعه ریلی در اواخر سال گذشته تأکید کردیم که «نتیجه اقدامات تعهدشده را به راه آهن اعلام نکرده اید اما در راستای تعاملات قطارهای عملیاتی را به این مسیر اعزام می کنیم»".
وی بیان کرد: این در حالی بود که کنسرسیوم از حسن نیت راه آهن جمهوری اسلامی ایران سوء استفاده کرد و واگن تخلیه شده را بارگیری کرده و بدون هیچ هماهنگی با راه آهن ایران ارسال کرده است. همان شب (اوایل اردیبهشت 1403) از مأمور مربوطه و مدیرعامل کنسرسیوم موضوع را پیگیری کردم که گفتند واگن بارداری وارد کشور نشده است.
وی با تأکید بر این که "در آنجا (افغانستان) هنوز هیچ ارتباطی با مرز نداریم."، اظهار کرد: هنوز چه از طریق تلفن ثابت، چه بیسیم و چه تلفن همراه ارتباطی با مرز ریلی نداریم، فقط به استناد اظهارات مدیرعامل کنسرسیوم و مأمور وی مبنی بر این که لکوموتیو به صورت منفرد وارد کشور شده است و واگن بارداری وارد نشده است، اعلام کردیم که قطاری وارد ایران نشده است.
معاون بهره برداری راه آهن جمهوری اسلامی ایران در عین حال ادامه داد: این در حالی بود که با بررسی های صورت گرفته متوجه شدیم کنسرسیوم دروغ گفته است و قطار وارد ایستگاه شمتیغ در مرز ایران و افغانستان شده است و اظهارات آنها مبنی بر ورود منفرد لکوموتیو هم دروغ بوده است.
جعفری خاطرنشان کرد: فیلم منتشرشده از ایستگاه روزنک بود و برآورد راه آهن این بود که کنسرسیوم توسعه ریلی یک فیلم تبلیغاتی ساخته است، نکته جالب این که مسئولان گمرک هم در این رابطه ابراز بی اطلاعی کرده اند، چگونه کنسرسیوم مذکور مدعی شده است که همه سازمان های مربوطه از ورود قطار به کشور اطلاع داشته اند؟
وی خواستار ارائه مستندات کنسرسیوم توسعه ملی در رابطه با داشتن مجوزهای لازم برای ورود قطار شد و با بیان این که هیچ هماهنگی ای در جهت در جریان قرار دادن راه آهن برای ورود قطار ترانزیتی افغانستان انجام نشده است، اضافه کرد: 10 واگن باردار در مرز شمتیغ متوقف شده است. با دستور مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران با ورود این 10 واگن موافقت شد، این در حالی است که هنوز هیچ اقدامی از سوی کنسرسیوم توسعه ریلی برای انجام تشریفات گمرکی صورت نگرفته است.
وی با بیان این که کنسرسیوم مذکور اظهارات گمرکی را به گمرک تسلیم نکرده اند، تصریح کرد: با توجه به این که امکان سوء استفاده مجدد کنسرسیوم وجود دارد، فعلاً راه آهن اقدامی در این رابطه انجام نداده است. بهتر است کنسرسیوم به جای ادامه دروغ پردازی و تشویش اذهان عمومی از مسیر درست کار را پیش ببرند.
وی همچنین گفت: در زمان حاضر در ترکمنستان دو مرز فعال داریم و فعالان اقتصادی در حال واردات و صادرات بار ترانزیتی هستند. در مرز رازی و میرجاوه نیز ترانزیت کالا در جریان است، اما کنسرسیوم توسعه ریلی چون نمی خواهد مقررات راه آهن را انجام دهد تلاش می کند با دروغ پردازی جو را به هم بریزد و کارهایی را که خارج از مقررات است، انجام دهد.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است