اندر احوالات گرانی کرایه تاکسی در همدان
تاریخ انتشار: ۲۱ فروردین ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۴۷۵۶۴۲۸
تین نیوز
همدان شهری با مسیرهای بلند و طولانی و ترافیک‌های طاقت فرسا نیست؛ شهری تاریخی است با خیابان‌هایی که عموماً خیلی زود منتهی به میدان می‌شوند. مسیرهای تاکسی به همین واسطه در شهر همدان عموماً بسیار کوتاه هستند.
به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، جرقه‌های بحث گرانی نرخ تاکسی در سال ۱۴۰۱ در تاریخ ۱۳ بهمن ماه سال گذشته خورد به نوعی که رئیس کمیسیون فنی، عمرانی و ترافیک شورای اسلامی شهر همدان از تصویب افزایش ۴۰ تا ۵۰ درصدی کرایه تاکسی در سال ۱۴۰۱ در شورای اسلامی شهر همدان خبر داد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
مهدی حیدری با بیان اینکه تلاش می‌کنیم نرخ نامه از ابتدای سال آینده در اختیار ناوگان حمل و نقل عمومی قرار بگیرد چراکه تأخیر در اعلام قیمت جدید باعث زیان تاکسیران‌ها و رانندگان اتوبوس می‌شود، گفت: در سال جاری با تشکیل جلسات متعدد کمیته نرخ گذاری متشکل از نماینده شورای شهر، نماینده فرمانداری و سازمان‌هایی مانند صنعت، معدن و تجارت و تعزیرات حکومتی بررسی جامع و دقیقی نسبت به وضعیت کسب و کار تاکسیران‌های همدانی صورت گرفت و این نتیجه حاصل شد که نرخ نامه به صورت فرمول دقیقی تعیین شود.
این موضوع واکنش‌های بسیاری را در پی داشت، چراکه همین صحبت باعث شد برخی تاکسیران‌ها نرخ‌هایشان را سلیقه‌ای تغییر دهند و از سویی هنوز این درصد افزایش به تصویب نرسیده، حرف آن در بین مردم و رسانه‌ها پیچید.
رئیس انجمن حمایت از حقوق مصرف کنندگان همدان در واکنش به این موضوع، با بیان اینکه تصویب نهایی نرخ تاکسی از وظایف شورای شهر نیست، گفت: صرفاً این شورا در خصوص چنین موضوعی می‌تواند نظر خود را اعلام کند.
آرش طاوسی با تاکید بر اینکه افزایش ۴۰ تا ۵۰ درصدی به هیچ عنوان مدنظر اعضای ستاد تنظیم بازار نیست و تصویب این اعداد و ارقام غیرواقعی است، خاطرنشان کرد: این میزان افزایش، هیچ‌گونه تناسبی با افزایش نرخ دستمزد کارگری و کارمندی ندارد. شورای شهر اگر قصد حمایت واقعی از رانندگان زحمتکش تاکسی را دارند، چرا عوارض سالیانه مربوط به تاکسی و کارت شهری را صفر نمی‌کند؟ یا خدمات حمایتی تعمیرات خودرو برای این قشر را در نظر نمی‌گیرد؟
اندر احوالات گرانی کرایه تاکسی در همدان/ یک قدم، ۱۶ هزار تومان!
حال با همه این تفاسیر، این روزها نه تنها شاهد افزایش کرایه تاکسی در شهر همدان هستیم، بلکه اتفاقات نوظهور دیگری نیز در پی این تصمیم‌ها نیز در حال رخ دادن است!
۴۰ دقیقه است که منتظر ماندهامیکی از شهروندان همدانی که به گفته خود بیش از ۴۰ دقیقه منتظر تاکسی بود، اظهار کرد: مدت زیادی است که در ایستگاه تاکسی منتظر ماندم تا بتوانم از آرامگاه بوعلی تا میدان بعثت بروم اما هیچ تاکسی ای حاضر به این نبود که مسافران را تا میدان بعثت و بیمه ببرد.
وی با بیان اینکه تاکسیران‌ها ترجیح می‌دهند تا با ۴ هزار تومان و چهارنفری ۱۶ هزار تومان، مسافران را تا یک قدمی خود یعنی میدان دانشگاه ببرند، اظهار کرد: چرا باید نرخ این مسیر با مسیرهای دورتر آن برابر باشد و نتیجه آن همین هرج و مرج شود؟
گاه، سوار شدن تاکسی‌های اینترنتی به صرفه تر است
مسافری در مسیری دیگر به خبرنگار مهر گفت: قرار بود که تاکسی‌ها ۳ مسافر سوار کنند و همین باعث شد، کرایه بیشتری از مسافران بگیرند اما حال، با توجه به اینکه ۴ مسافر سوار می‌کنند چرا باید هم چنان نرخ‌های آنها بالا باشد؟
وی با اشاره به اینکه در برخی از مسیرهای همدان این نرخ‌ها به حدی بالا است که سوار شدن تاکسی‌های اینترنتی به صرفه تر است؛ ادامه داد: متأسفانه در برخی از ساعات شاهدیم که همدان خالی از تاکسی می‌شود، نمی دانم سرویس مدرسه هستند یا دلیل دیگری دارد اما از سر کار که می آیم، واقعاً باید خیلی منتظر شوم تا بتوانم تاکسی پیدا کنم.
اگر تعداد مسافرها بالا برود، با نرخ بیشتری باید سوار تاکسی شوید!یکی از شهروندان با بیان اینکه از سمت چراغ قرمز همدان که بسیاری از افراد از شهرستان‌های دیگر می آیند، همیشه شاهد یک هرج و مرج برای تاکسی هستم؛ ادامه داد: تاکسی‌ها در این محدوده خودشان نرخ تعیین می‌کنند به نحوی که اگر تعداد مسافرها بالا برود، از چراغ قرمز تا میدان با نرخ بیشتری باید سوار تاکسی شوید!
وی با اشاره به اینکه نظارت بر نرخنامه تاکسی‌ها یک موضوع و گرانی ناگهانی نرخ تاکسی‌ها حرف دیگری است، عنوان کرد: متأسفانه در این بین شاهدیم که اتوبوس‌ها هم تعدادشان زیاد نشده و حتی نمی‌توانیم در برخی از مسیرها از اتوبوس استفاده کنیم.
از گرانی نرخ تاکسی تا لزوم نظارت بر آنهادر این زمینه، رئیس کمیسیون فنی، عمرانی و ترافیک شورای اسلامی شهر همدان گفت: ابتدای سال جاری مانند هر سال، نرخنامه ای برای تاکسی‌های همدان مصوب شده و از ابتدای فروردین در اختیار رانندگان قرار گرفته است.
مهدی حیدری با بیان اینکه افزایش قیمت‌ها میانگین بین ۳۰ تا ۴۰ درصد بوده است، ادامه داد: برخی از خطوط کم مسافر و کم درآمد برای آنکه رانندگان آن خطوط به خط‌های دیگر نروند و آن خطوط معطل نماند، افزایش آن خطوط تا ۵۰ درصد هم بوده است.
وی در این زمینه به خطوطی چون جهاد به نواب و ایستگاه شریعتی به چرم سازی اشاره کرد و افزود: امسال، افزایش ثابتی برای خطوط در نظر گرفته نشد و هر خطی با توجه به نرخ تورم سالیانه، حداقل دستمزد راننده و مواردی این چنینی افزایش داشت.
رئیس کمیسیون فنی، عمرانی و ترافیک شورای اسلامی شهر همدان به افزایش نرخ اتوبوس‌ها نیز پرداخت و گفت: سال گذشته جا به جایی هر مسافر در همدان برای شهرداری حدود ۵ هزار و ۵۰۰ تومان هزینه در پی داشت بدین ترتیب در سال جاری، افزایش نرخ اتوبوس‌ها نیز در دستور کار قرار گرفت.
حیدری در خصوص اینکه برخی از رانندگان با این نرخنامه ها تنها در مسیرهای کوتاه، مسافران را جابه جا می‌کنند، اظهار کرد: شهروندان باید این موارد را از طریق خطوط بازرسی سازمان حمل و نقل گزارش کنند تا در کمیته‌های انضباطی با آنها برخورد شود.
آیا نرخ تاکسی در همدان بدون مصوبه ستاد تنظیم بازار استان همدان ابلاغ شده است؟حال جای سوال است، چرا باید برخی از مسیرهای کم استقبال که به سبب همین کوتاهی مسیر و گرانی نرخ تاکسی کم استقبال شده‌اند، باز هم با گرانی دست و پنجه نرم کرده و کم رونق تر شوند؟ آیا با گران کردن نرخ تاکسی‌ها، برنامه‌ای برای افزایش تعداد اتوبوس‌ها در شهر همدان داشته‌ایم؟
نظارت بر تاکسی‌های همدان به چه نحوی دنبال می‌شود که هر راننده ساز خودش را می‌زند؟ در برخی از ساعات طول روز تنها دربست قبول می‌کنند و در برخی ساعات نیستند! در برخی از ساعات و روزها خودشان تعیین می‌کنند که با چه نرخی مسافران را جابه جا کنند و حال، ترجیح می‌دهند مسیرهای یک قدمی را ۴ مسافر، ۱۶ هزار تومان بروند و سریع دور میدان اول را بزنند و برگردند و مسافرانی که مسیرشان دورتر است باید ساعت‌ها بمانند.
بحث دیگری که در این بین، جای سخن دارد این است که طبق آخرین اظهارات، محمود حضرتی؛ مدیر عامل سازمان تاکسیرانی همدان بیان کرده است که به استناد بند ۲۷ ماده ۸۰ قانون وظایف شورای اسلامی شهر و پیشنهاد سازمان تاکسیرانی شهرداری به شورا افزایش نرخ تاکسی‌ها به تصویب رسیده؛ آیا این موضوع نشان می‌دهد که گرانی نرخ تاکسی در همدان بدون مصوبه ستاد تنظیم بازار استان همدان ابلاغ شده است؟
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: تاکسی ترافیک ناوگان حمل و نقل اتوبوس معدن و تجارت تعزیرات کسب و کار انجمن حمایت از حقوق شورای شهر تنظیم بازار خودرو مسافران مدرسه تورم حداقل دستمزد حمل و نقل آخرین قانون نرخ کرایه تاکسی ستاد تنظیم بازار شورای اسلامی شهر همدان کرایه تاکسی همدان شورای اسلامی شهر همدان گرانی نرخ تاکسی تاکسی در همدان کرایه تاکسی تاکسیران ها هزار تومان افزایش نرخ اتوبوس ها تاکسی ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۷۵۶۴۲۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بیش از ۱۸۷ هزار مادر همدانی مشاور فرزندآوری دریافت کردند
به گزارش خبرگزاری مهر، شهلا نوری، با بیان اینکه نرخ باروری در سال‌های اخیر به میزان قابل‌توجهی کاهش‌یافته است، اظهار کرد: میزان فرزندآوری از هفت فرزند در سال ۱۳۵۸ به ۱.۸ فرزند در سال ۱۳۹۰ رسیده است.
وی با بیان اینکه به‌صورت مقطعی تا سال ۱۳۹۵ میزان نرخ باروری افزایش یافت، مطرح کرد: طی سال‌های اخیر مجدداً روند فرزندآوری کاهش یافت، تا جایی‌که نرخ باروری در استان همدان به ۱.۵۷ رسید.
مدیر سلامت جمعیت و خانواده معاونت بهداشتی دانشگاه علوم پزشکی همدان بیان کرد: نرخ باروری در درازمدت بر نرخ رشد جمعیت تأثیر می‌گذارد و یا حتی موجب منفی‌شدن رشد جمعیت و پدیده سالخوردگی و پیری جمعیت می‌شود.
وی با بیان اینکه در سال‌های اخیر به علت کاهش نرخ باروری شاهد پدیده پیری جمعیت در کشور هستیم، خاطرنشان کرد: متأسفانه همدان چهارمین استان سالمند در کشور است که درصد سالمندان و جمعیت بالای ۶۰ سال در آن زیاد است.
نوری افزود: در صورت ادامه‌دار بودن روند کاهشی نرخ باروری و فرزندآوری پیش‌بینی می‌شود که تا ۳۰ سال آینده یک‌چهارم جمعیت کشور سالمند و پیر باشند.
وی یادآور شد: یکی از عوامل مؤثر در کاهش فرزندآوری افزایش سن ازدواج و تأخیر در زمان بارداری است به‌گونه‌ای‌که تأخیر در بارداری نخست موجب افزایش ناباروری شده و می‌تواند مشکلات متعددی را به دنبال داشته باشد.
نوری با بیان اینکه فاصله زیاد بین ازدواج تا تولد نخستین فرزند را از عوامل مهم تأثیرگذار کاهش نرخ باروری در کشور دانست و گفت: عوامل مختلفی همچون فاصله‌گذاری بین تولد فرزندان، افزایش سن ازدواج، تک‌فرزندی، افزایش میزان ناباروری و … بر کاهش نرخ باروری و افزایش پدیده پیری جمعیت در کشور تأثیر می‌گذارند.
مدیر سلامت جمعیت و خانواده معاونت بهداشتی دانشگاه علوم پزشکی همدان با بیان اینکه برخی مطالعات حاکی از آن است که ۲۰ درصد خانواده‌ها تک‌فرزند هستند، تصریح کرد: نرخ ناباوری طی سال‌های اخیر در استان همدان ۱۵ درصد گزارش شده است.
وی با اشاره به سقط‌جنین عمدی و یا غیرعمدی، افزایش میزان طلاق، تغییرات سبک زندگی، روند روبه‌رشد شهرنشینی و … هم بر پدیده پیری جمعیت و کاهش فرزندآوری تأثیر گذاشته است، گفت: شرایط اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی جزو عوامل تأثیرگذار بر کاهش نرخ باروری هستند، اگرچه بیشتر میزان عدم تمایل به فرزندآوری در طبقات بالای اجتماعی و درآمدی به ثبت رسیده است.
نوری با بیان اینکه مرکز بهداشت مهمترین مکان برای ارائه آموزش‌های عمومی در زمینه فرزندآوری و جوانی جمعیت است، گفت: مشاوره قبل ازدواج، آموزش‌های حین ازدواج در راستای رضایتمندی از زندگی زناشویی، آموزش مهارت روان‌شناختی در راستای افزایش مهارت‌های زندگی و فرهنگ‌سازی در رابطه با ازدواج به‌موقع از مجموعه اقدامات معاونت بهداشتی دانشگاه علوم پزشکی در حوزه جوانی جمعیت است.
وی با اشاره به مشاوره فرزندآوری در مراکز تحت پوشش دانشگاه علوم پزشکی همدان اذعان کرد: سال گذشته ۱۸۷ هزار و ۴۳۰ مشاوره فرزندآوری در راستای بارداری سالم، فرزندآوری طی دو سال اول ازدواج و… برای مادران گروه هدف به ثبت رسیده است.
کد خبر 6092444
حمله به نمازگزاران در گذره هرات افغانستان/ ۶ نفر شهید شدند