به نقل از «خبرگزاری آریا»

برنامه زمان‌بندي افتتاح ايستگاه‌هاي مترو پايتخت در سال 1401

تاریخ انتشار: ۲۴ فروردین ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۴۷۸۳۰۴۲

خبرگزاری آریا-درستی درباره افتتاحیه‌های فصل بهار و همچنین تکمیل مسیر مترو پرند و تأمین ناوگان آن توضیحاتی ارائه کرد.
به گزارش خبرگزاری آریا به نقل از شهر،  مسعود درستی، درباره برنامه زمان بندی افتتاح ایستگاه‌های مترو تهران در سال 1401 بیان کرد: ایستگاه 17 شهریور واقع در خط هفت مترو تهران در روزهای پایانی اردیبهشت 1401 افتتاح می‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه با بیان اینکه پایانه اکباتان نیز در نیمه دوم اردیبهشت 1401 افتتاح می‌شود، عنوان کرد: همچنین ورودی دوم ایستگاه یادگار امام (ره) نیز با 2 دستگاه آسانسور و 4 رشته پله برقی تا اوایل اردیبهشت افتتاح و به بهره برداری رسمی می‌رسد.
وی در ادامه تأکید کرد که بیشترین تمرکز شرکت راه آهن شهری تهران و حومه در سال 1401 روی رفع نواقص و تکمیل اقدامات باقی مانده خطوط 6 و 7 مترو تهران است.
درستی با بیان اینکه بهره برداری از خط 6 به دو بخش شمالی و جنوبی تقسیم می‌شود، گفت: بخش مرکزی خط 6 که به عنوان آمار مسافرگیری بهترین بخش این خط محسوب می‌شود، بنابر دلایلی هنوز مورد بهره برداری قرار نگرفته است.
تلاش برای بهره‌برداری از بخش میانی خط 6
به گفته مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه؛ اولویت و برنامه ریزی اجرایی این شرکت بر اتصال دو بخش شمالی و جنوبی خط 6 است تا ایستگاه‌های میانی نیز فعال شوند و ارائه سرویس در خط 6 به شهروندان ارتقاء پیدا کند.
وی در ادامه اضافه کرد: امسال حداقل یک ایستگاه در بخش توسعه غربی خط 4 مترو افتتاح می‌شود، البته در تلاش هستیم که 2 ایستگاه افتتاح شود.
درستی درباره وضعیت کنونی چهار خط جدید مترو تهران توضیح داد: مقدمات آغاز عملیات اجرایی که شامل تکمیل مطالعات خطوط 8، 9، 10 و 11 می‌شود به سرعت در حال پیشبرد است تا عملیات اجرایی آن به سرعت آغاز شود.
مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه، اتصال مترو تهران به شهر پرند را یکی از مهم‌ترین مأموریت‌های سال جاری اعلام کرد و افزود: بخش نهایی این پروژه از ایستگاه فرودگاه امام خمینی(ره) تا ایستگاه پرند امتداد دارد و حدود 20 کیلومتر مسافت را شامل می‌شود؛ نخستین جلسه اتصال ایستگاه فرودگاه امام خمینی(ره) به پرند در 14 فروردین برگزار شد؛ مشکلات منابع مالی رفع شده است و تمامی منابع امسال جذب خواهد شد تا این اتصال در پایان سال به صورت کامل رخ دهد.
تأمین ناوگان خط مترو پرند زمان‌بر است
درستی درباره چگونگی تأمین واگن‌های این مسیر، بیان کرد: در حال حاضر موضوع اصلی میان مذاکرات دولت با شهرداری بر سر ساخت خط است. طی سنوات گذشته دولت متعهد به تأمین 2 هزار دستگاه واگن برای کلانشهرهای کشور شده است و قرار است که دولت برای تأمین ناوگان این خط، علاوه بر سهم مشخص تهران مساعدت بیشتری داشته باشد.
وی در ادامه عنوان کرد: امسال ساخت مسیر ایستگاه فرودگاه امام خمینی(ره) تا پرند به پایان می‌رسد اما تأمین ناوگان آن زمان‌بر خواهد بود چرا که فرآیند تولید واگن طولانی است.
مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه درباره وضعیت فعلی قرارداد 630 دستگاه واگن سهم تهران، بیان کرد: پیش پرداخت 15 درصدی که دولت برای این قرارداد داشت، مساعدت بسیار بزرگی بود. تقریباً کارهای بروکراسی آن در حال انجام است و عاملیت آن هم تقریباً مشخص شده است.
درستی ضمن اشاره به تشکیل کارگروهی در شهرداری تهران گفت: این کارگروه پیگیری می‌کند تا تصمیمات دولت برای پیش پرداخت 15 درصد عملیاتی شود و منجر به آغاز قرارداد تأمین 2 هزار دستگاه واگن مترو برای کلانشهرهای ایران شود. پس از 18 ماه از آغاز قرارداد، نخستین واگن‌ها تحویل ایران می‌شود.
وی پیش بینی کرد که با توجه به هماهنگی میان ارکان دولت و شهرداری تهران، تا پایان نیمه نخست امسال قرارداد تأمین 2 هزار دستگاه واگن با چین منعقد می‌شود.

منبع: خبرگزاری آریا

کلیدواژه: مترو پایتخت مدیرعامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه تأمین ناوگان بهره برداری دستگاه واگن مترو تهران

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۷۸۳۰۴۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

انتقاد محسن هاشمی از زاکانی

به گزارش «تابناک» به نقل از انتخاب، وی در مطلبی نوشت: آنچه هم اکنون در شهر تهران به عنوان حمل و نقل عمومی هر چند ناقص مورد استفاده عموم قرار می‌گیرد. سابقه‌ای حداقل صدو سی ساله داشته، چرا که مبنای مثل تعارف شاه عبدالعظیمی از خرید بلیط دو طرفه واگن دودی می‌آید. این سامانه حمل و نقل عمومی توسط ناصرالدین شاه قاجار با قراردادی به سبک BOT در سال ۱۲۶۶ در یک صفحه با شرکتی بلژیکی به اجرا در آمد و سال‌ها فاصله تهران تا شاه عبدالعظیم را خدمت رسانی می‌کرد. اولین خودروی حمل و نقل عمومی مربوط به اواخر دوره قاجار است. در دوران پهلوی در سال ۱۳۳۱ شرکت واحد اتوبوسرانی تشکیل و در سال ۱۳۵۴ نیز شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) تأسیس و کلنگ مترو نیز برای ۴ خط مترو به طول ۶۰ کیلومتر در اوج انقلاب اسلامی در سال ۱۳۵۶ زده شد. 

از پیروزی انقلاب تا امروز علی‌رغم مخالفت دلواپسان وقت با ادامه ساخت مترو، با همت و پیگیری مجمع نمایندگان تهران در مجلس به ریاست آیت‌الله هاشمی رفسنجانی، کارگران، کارمندان و مدیران زحمات زیادی کشیده شد تا هم اکنون با ۷ خط مترو، ۱۵۹ ایستگاه و ۱۵۰۷ واگن، توانایی جابجایی حداقل ۳ میلیون سفر در روز به دست آمده و تهران مقام بیستم را در سامانه‌های حمل و نقل ریلی درون شهری جهان به خود اختصاص داده است. این نتیجه با استفاده از اعتبارات بانکی، فاینانس یا یوزانس حداقل ۳ میلیارد دلاری و قرارداد‌های بین‌المللی انجام شده است؛ لذا تأمین سامانه حمل و نقل عمومی کارآمد از وظایف ذاتی مدیریت شهری بوده و احتیاج به این همه سروصدا و فخرفروشی ندارد.

شایان ذکر است براساس همین وظیفه در هر دوره خدماتی به سرانجام می‌رسد. از جمله در دوره پنجم شورا نیز ۴۰ کیلومتر از مترو و ۳۰ ایستگاه ۱۰۵ واگن اضافه شد. البته نتیجه ادامه فعالیت‌ها از دوره چهارم بود؛ و قرارداد ۱۰۵ واگن هم از ۲۵% قرارداد دوره‌های قبل بود؛ لذا این طور نیست که همه فعالیت‌ها منجر به نتیجه، مصادره به شخص شود. برقی سازی حمل و نقل عمومی هم از دهه ۷۰ حداقل با ۱۰۰ اتوبوس برقی با کابل بالاسری به سرانجام رسید که بیش از سی سال و هم اکنون با ۶۴ اتوبوس مشغول به کار است؛ لذا مشخص است که پیشینیان که زاکانی خود را از همه برتر می‌داند و خدمات خود را بهترین عنوان می‌کند؛ و مبتکرانه جمله قوی‌ترین دوره مدیریت شهری را به راحتی به زبان می‌راند، مجدانه بیشتر از آنچه او با این همه سروصدا به صورتی قول آن را می‌دهد، به سامان رسانده‌اند. بدون پشتوانه قدرت در چهارچوب قانون کارنامه قابل عرضه‌ای دارند. 

نگاهی به ایستگاه‌هایی که در طول ۲ سال گذشته افتتاح شد، این امر را به خوبی نشان می‌دهد. طراحی و مناقصه و کلنگ خط ۶ و ۷ مترو در سال ۱۳۸۶ به زمین زده شده. چهار دستگاه TBM برای اجرای آن تأمین و ساخت آن در بخش سیویل به حدود ۹۵% رسید. میوه رسیده آن از درخت تناور خطوط ۶ و ۷ چیده و با فخرفروشی و بدون یادی از پیشنییان به رخ مردم کشیده شد. 

قرارداد ۶۳۰ واگن که با تبلیغات کاذب آن را هزار و اندی مطرح می‌کنند، مصوبه‌ای از سال ۱۳۹۵ دارد. مراحل قانونی مناقصه در اوج تحریم‌های ترامپی و با مخالفت‌های بازرسی کل کشور برای تعیین برنده مناقصه به سختی به امضای قرار داد رسیده. تخصیص سهمیه فاینانس و تصویب در بانک مرکزی ایران و بیمه خلقی چین و ابلاغ به دست اندرکاران دو طرف تا مرحله پیش پرداخت را پشت سر گذاشته، خوشبختانه در طول ۲ سال و نیم بخشی از پیش پرداخت داده شد. زحمات این حرکت کاملاً بدوش وزارت کشور، معاونت عمرانی و سازمان شهرداری‌ها بوده و اصولاً ربطی به شهرداری تهران ندارد؛ و باز پرداخت هم به عهده دولت است. 

معاون حمل و نقل و ترافیک شهردرای تهران از جشن تکمیل خطوط ۷ گانه مترو خبر داده که سهم شهرداری فعلی نیم درصد هم نیست. البته خبری هم از شروع احداث ساخت خطوط ۸ و ۹ و ۱۰ و ۱۱ داده شد که جای تبریک دارد و اگر بودجه تأمین شود می‌تواند در ۱۵ سال آینده تکمیل و به بهره‌برداری برسد. 

به نظر آنچه هم اکنون بخشی از اعضای شورای شهر را عصبانی نموده. تبلیغات بی حد و بعضاً بی پشتوانه و بدون نتیجه برای این دوره شورا با قول‌های پی در پی و بی خبر گذاشتن اعضا از واقعیت‌ها می‌باشد. برای مثال پیش پرداخت ۶۳۰ واگن از ابتدای سال ۱۴۰۲ چند بار پرداخت شده اعلام شد؛ و از سهمیه فاینانس ۲۵% و ۵۰% تا ۱۰۰۰ واگن هم خبری نیست؟!

همیشه فخر فروشی مورد نکوهش بوده است. البته ذهن به سمت مال و جاه و مقام می‌رود. ولی این مقال فخر فروشی مدیران به پشتوانه قدرت حکومتی را مد نظر قرار داده است. سال‌ها پیش در بازدیدی، فردی گفت شهید نداده‌ایم تا مدیران فخر فروشی کنند و آن هم نه برپایه تخصص و تعهد و یا عملکرد قابل تقدیر، بلکه بر پایه اتصال به قدرت و خود را عاری از هرگونه پاسخگویی دیدن.