این اتوبان معروف تهران در خطر بیشترین فرونشست است | فرونشست زمین؛ بحران جدی پایتخت!
تاریخ انتشار: ۲۷ اردیبهشت ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۰۲۲۲۷۷
به گزارش همشهری آنلاین به نقل از ایسنا، علی بیتاللهی دبیر کارگروه ملی مخاطرات طبیعی درباره خطر فرونشست و فروریزش زمین در محورهای درونشهری از جمله اتوبانها در شهرهایی نظیر تهران، اظهار کرد: این نشستهای ناگهانی یا فروریزشها را در مورد شهر تهران از سال ۹۵ تا به حال بررسی کردیم و یکی از دلایل عمدهای که برای آن به دست آمد، اثر قنوات متروکه تهران بر این فروریزشها بود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
وی ادامه داد: همانطور که میدانیم رشته قناتهای متعددی در سطح شهر تهران وجود دارد که از زمانهای قدیم و از عهد قاجار وجود داشته است. این قناتها عمدهترین سیستم شبکه انتقال آب از شمال تهران به باغات شهرری و جنوب تهران بودند. این رشته قناتها طول زیادی دارند و طولی که در حال حاضر برای آن مورد شناسایی قرار گرفته و تخمین زده میشود، بیش از ۵۵۰ کیلومتر است. در این خصوص بیش از ۵۰ هزار میله قنات نیز شناسایی شده و انتظار میرود به همین تعداد هم شناسایی نشده باشد.
بیتاللهی با اشاره به وسعت شهر تهران درگذشته اظهار کرد: در گذشته تهران بیشتر در منظقه ۱۲، شهرری و چنین محدودههایی متمرکز بود و اراضی شمالی تهران که حالا مناطق جمعیتی ۲۲گانه شهر تهران را تشکیل میدهند، وجود نداشت. بنابراین قناتها مسیرهایی برای انتقال آب، زراعت و باغداری در جنوب شهر بودند. با توسعه شهری، تمامی آن اراضی و باغاتی که به آب نیاز داشتند، به ساختمان تبدیل شدند و وسعت شهر به صورت ناگهانی افزایش پیدا کرد و حالا در این شرایط دیگر رشته قناتها دارای موضوعیت نیستند. در آن آن زمان به آب قنوات برای آبیاری باغات نیاز داشتیم اما حالا زمینها کاربری خود را عوض کرده و تبدیل به ساختمان شدهاند، اما رشتهقناتها به حال خود رها شدند.
چالش مالکیت شخصی قناتهادبیرکارگروه ملی مخاطرات طبیعی درباره قسمتی از تاریخچه رشتهقناتهای تهران گفت: در زمانهای قدیم هر رشته قنات، یک مالک شخصی داشته است که به نامش سند خورده است. بنابراین در اسناد و مدارک حقوقی قناتهای تهران مالک شخصی دارند. اما در عمل و واقعیت هیچ مالکیتی وجود ندارد و مالکین قبلی آنها از دنیا رفتهاند. به جز در برخی از محوطه ادارات، پارکها و فضای سبز شهری که عمدتا مجموعه فضای سبز شهرداری تهران هستند، از این رشته قنوات استفاده دیگری نمیشود و مالکان آنها نیز دیگر زنده نیستند و وراث نیز نیازی به این رشته قناتها ندارند. همین موضوع سبب شده تا قناتها در شهر رها شوند.
بیتاللهی ادامه داد: در زمانهای قدیم که به این رشته قناتها نیاز داشتند، از آنها صیانت و نگهداری میشد. اما حالا که مورد استفاده نیستند، از آنجا که هیچ ارگان و نهادی به صورت رسمی مسئولیت حفظ و نگهداری این قناتها را ندارد دچار معضل شدهایم. بنابراین این قناتها به ویژه در مراحل پس از بارندگیهای شدید ممکن است مشکلاتی را ایجاد کنند. چراکه آبهای ناشی از بارندگی در مسیر این قناتها نفوذ میکنند و جریانهای آبی قدرتمندی را ایجاد میکنند که در مدت زمان در تونلهای قنوات آبشستگی ایجاد میکند و آنها وسیعتر و فراختر میشوند. از آنجا که ابعاد این حفرهها در زیر زمین افزایش پیدا میکند، ناگهان بر اثر ارتعاشات محیطی و ترافیک فروریزش یا نشست ناگهانی رخ میدهد.
به گفته وی این امر به ویژه در گودبرداری ساختمانها، احداث ساختمانها با طبقات زیرزمین بالا که موجب انسداد مسیر قنوات میشود، جلوی رگه آبها را میگیرد و آب شستگیهای زیادی را ایجاد میکند که در نتیجه شاهد فروریزشها در نقاظ مختلف هستیم. از سال ۱۳۹۵ تا به حال چندین مورد از این فروریزشها را در مسیر خیابان مولوی، شهران، سه راه خیام، بزرگراه آبشناسان و... مشاهده کردهایم.
بزرگراه همت در مسیر قناتهادبیرکارگروه ملی مخاطرات طبیعی گفت: مسیر قناتها از شمال به جنوب است بنابراین معابری که شرقی و غربی باشند را تحت تاثیر میدهد و بیشترین تلاقی را با این رشته قنوات دارند. به عنوان مثال اتوبان همت و سایر اتوبانهای غربی و شرقی بیشترین تلاقی را با رشته قناتها دارند. اگر در تلاقی با برخی از این رشته قناتها زیرسازی این اتوبانها و حتی برخی خیابانها به درستی انجام نشده باشد آب شستگی وسیعی در اثر ارتعاشات ناشی از عبور وسایل نقلیه ایجاد میشود و آن فرونشستهای ناگهانی رخ میدهد. باید این مسیرها بررسی و پایش شود. اگر اقدامات لازم انجام شود فروریزش زمین رخ نمیدهد، باید زونهای تلاقی شناسایی شود و اقداماتی برای مقاوم سازی و جلوگیری از ریزش آنها انجام شود.
بیتاللهی با اشاره به تحقیقات صورتگرفته در راستای بررسی جایگاه قرارگیری رشته قناتهای کلانشهر تهران گفت: بر اساس نقشههای موجود اگر از شرق به سمت غرب یا غرب به سمت شرق حرکت کنیم هر ۴۰۰ متر یک رشته قنات را قطع میکنیم. به ویژه زمانی که بارندگی رخ میدهد و آبهای سطحی به زیر زمین نفوذ میکنند آب شستگیها باعث فروریزش میشود.
وی تاکید کرد: بسیار ضرورت دارد که حفظ و نگهداری رشته قناتها صاحب متولی و از وضعیت بلاتکلیف کنونی خارج شود. در این صورت اگر یک دستگاه یا نهاد مسئولیت خاصی در این رابطه داشته باشد میتواند اقداماتی را انجام دهد.
این کارشناس ارشد ایمنی با اشاره به حادثه زمینلغزش که چهارشنبه ۳۱ فروردین در مسیر شرق به غرب در یال شمالی اتوبان همت و در ۵۰۰ متری تقاطع این اتوبان با اتوبان چمران رخ داد، گفت: البته این حادثه زمین لغزش بود که بر اثر آبیاری تپههای خاکی زمین حرکت کرده بود و بخشی از اتوبان را گرفته بود.
بیشتر بخوانید؛
تصاویر و جزییات رانش زمین در حاشیه اتوبان همت | تجمع آبهای سطحی دلیل رانش بود | ساکنان منطقه نگران نباشند علت رانش اتوبان همت تهران مشخص شد | خطر رانش اتوبانهای دیگر پایتخت را تهدید میکند؟ ضرورت تهیه نقشه دقیق قناتهای تهرانبیتاللهی تاکید کرد: ضرورت دارد که در تهران اولا نقشه دقیقتری از قنوات تهیه شود و اقدامات لازم برای ارتقای ایمنی اینها صورت گیرد. اینکه بگوییم رشته قناتها را کور کنیم یا از بین ببریم، به هیچ عنوان کارساز نیست. چون برخی قناتها ۳۰ تا ۴۰ کیلومتر طول دارند. همچنین قنات، یکی از پدیده های تمدنی است و باید از آن حفظ و نگهداری شود. متاسفانه به دلیل عدم مسئولیت یک نهاد مشخص این حالت هرازگاهی، به ویژه پس از بارندگیها خود را نشان میدهد و همانطور که گفتم، خطرآفرین میشود.
دبیرکارگروه ملی مخاطرات طبیعی گفت: در هر حالتی با توجه نقشهها و مسیر رشته قناتهایی که مشخص شده و جهت آنها از شمال به جنوب است، تلاقی آنها با مسیر شرقی و غربی قطعا پتانسیل و احتمال فرونشست ناگهانی و فروریزش را افزایش میدهد و نمیتوان گفت که این خطر وجود ندارد. البته این خطر شبیه به زلزله و به آن معنا نیست که راهکاری برای آن وجود نداشته باشد. برخی از این قنوات عمر ۶۰۰ تا ۷۰۰ ساله دارند و از قدیم تا به حال سالم مانده اند و اگر به آنها رسیدگی شود و از آنها نگهداری شود، میتوان خطر آنها را رفع کرد. اگر این اتفاق بیفتد هیچ خطری اتوبانها را تهدید نمیکند. چرا که ابعاد آنها هم کوچک است و نمیتوان گفت که حادثه گستردهای را ایجاد میکنند. اما اگر رها شوند، بر اثر آبشستگی، فرسایش خاک و ایجاد حفره به تدریج ابعاد آنها زیاد و فروریزش ایجاد میشود.
وی تاکید کرد: پدیدههایی مثل فروریزش، فرونشست، فرونشستهای ناگهانی و ... در تمامی کشورهای دنیا نیز رخ داده است. ما با یک مجموعهای از اقدامات مستمر میتوانیم از وقوع این پدیده جلوگیری کنیم. برای جلوگیری از فرونشست زمین راهکار وجود دارد. اگر درباره زلزله صحبت کنیم، میگوییم درباره وقوع آن اقدامی نمیتوان انجام داد و از رخداد آن جلوگیری کرد اما برعکس، پدیده فرونشست و فروریزش کاملا قابل جلوگیری است و با یک برنامه ملی میتوان از آن جلوگیری کرد. این تجربه موفق در برخی از کشورها وجود دارد. بسیار مهم است که این جنبه را ببینیم که میتوانیم پیشگیری کنیم و با اقداماتی در زمینه نوع کشت، نوع استفاده از آبهای زیرزمینی از وقوع این پدیده جلوگیری کرد.
کد خبر 677077 برچسبها فرونشست زمین قنات خبر مهم تهران رانشزمينمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: فرونشست زمین قنات خبر مهم تهران رانش زمين ملی مخاطرات طبیعی رشته قنات رشته قنات ها قنات ها فروریزش ها اتوبان همت بیت اللهی شهر تهران اتوبان ها آب شستگی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۰۲۲۲۷۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تمایل عجیب و تمام نشدنی زمین خواران به محدوده جنوبی تهران | مبارزه با ساخت و ساز غیرمجاز ادامه دارد
به گزارش همشهری آنلاین، علی اکبر فسایی با بیان این که در دوره کنونی مدیریت شهری یعنی از نیمه دوم سال ۱۴۰۰ تا امروز، میزان جلوگیری از ساختوساز و تخریب سازههای غیرقانونی احداثشده در حریم شهر تهران، معادل ۱.۵ برابر ۱۰ سال قبل از آن بوده است، عنوان کرد: در ۱۸ ماه ابتدایی دوره ششم مدیریت شهری تهران یعنی در نیمه دوم ۱۴۰۰ و در طول سال ۱۴۰۲، میزان برخوردها با ساختوساز غیرمجاز در حریم پایتخت نسبت به سالهای پیش از آن بهشدت افزایش پیدا کرد، زیرا تلاش و سختگیری شهرداری در این زمینه بسیار بیشتر شد. همین مساله باعث شد که متخلفان متوجه شوند که در دوره کنونی مدیریت شهری نمیتوانند بهراحتی دست به تخلف بزنند، زیرا این کار برایشان هزینه مضاعفی به همراه خواهد داشت.
مدیرکل حریم شهر تهران ادامه داد: افزایش هزینه ارتکاب به تخلف ساختوساز غیرقانونی در حریم پایتخت باعث شد که میل به انجام این تخلف در میان سودجویان کاهش یابد و به همین دلیل در سال ۱۴۰۲ نسبت به سال ۱۴۰۱ شاهد کمتر شدن ارتکاب به تخلف و در نتیجه، کاهش میزان برخورد با تخلفات مربوطه در حریم شهر تهران بودیم؛ به نحوی که آمار ساختوساز غیرمجاز در حریم پایتخت از ۸ هزار و ۶۳ مورد در سال ۱۴۰۱ به ۳ هزار و ۴۴۴ مورد در سال ۱۴۰۲ کاهش یافت. این در حالی است که در سال گذشته نیز مانند ۱۸ ماه نخست دوره کنونی مدیریت شهری، بهشدت جلوی ارتکاب به تخلف ساختوساز غیرمجاز در حریم شهر تهران را گرفتیم و سختگیری ما در این زمینه همچنان ادامه دارد.
او افزود: میل به تخلف ساختوساز غیرقانونی در حریم تهران بیشتر مربوط به مناطق جنوب و جنوب غرب پایتخت است که البته ریشه این تخلفات عمدتا به وجود تداخلات مرزی بین تهران و شهرهای اطراف آن و تعارضات مربوط به اعمال مدیریت چندگانه بر بخشهایی از حریم پایتخت بازمیگشت، اما با ابلاغ طرح راهبردی حریم شهر تهران توسط استانداری، خوشبختانه این تعارضات برطرف شده و احتمال سوءاستفاده از قانون برای ساختوساز در اطراف پایتخت توسط برخی سودجویان نیز کاهش یافته است.
کد خبر 847510 منبع: خبرگزاری شهر برچسبها شهرداری سازمان نوسازی شهر تهران حریم شهر