به نقل از «تابناک»

عرضه اولیه خطوط هوایی امارات در راه است؟

تاریخ انتشار: ۲۸ اردیبهشت ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۰۲۹۲۳۸

به گزارش بورس تابناک به نقل از نبض بورس، ترجمه: پویا احمدی | شرکت هواپیمایی امارات دبی ضرر‌های خود را در سال منتهی به مارس به ۱.۱ میلیارد دلار کاهش داد؛ حتی در شرایطی که تهدید افزایش هزینه‌های سوخت جت، بهبود تقاضای سفر را تحت الشعاع قرار دهد.

بزرگترین شرکت حمل‌ونقل مسافرتی جهان اعلام کرد که با کاهش محدودیت‌های سفر و افزایش ظرفیت این شرکت، درآمد ۹۱ درصد افزایش یافته و به ۱۶.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

۱ میلیارد دلار رسیده است. امارات در سال گذشته ۵.۵ میلیارد دلار ضرر ثبت کرده است.

شیخ احمد بن سعید آل مکتوم، رئیس گروه امارات و مدیر اجرایی، روز جمعه در بیانیه‌ای گفت: «۲۰۲۱-۲۲ عمدتاً مربوط به روند بهبودی بود، پس از سخت‌ترین سال در تاریخ گروه ما».

"ما انتظار داریم که گروه در سال ۲۰۲۲-۲۳ به سودآوری خود بازگردد و سخت برای رسیدن به اهداف خود تلاش می‌کنیم؛ در حالی که مراقب باد‌های مخالف همانند قیمت بالای سوخت، تورم، انواع جدید COVID-۱۹ و عدم اطمینان سیاسی و اقتصادی هستیم. "

این شرکت هواپیمایی تا پایان ماه مارس پرواز‌های خود را به ۱۴۰ مقصد از سر گرفته بود؛ اما افزایش قیمت سوخت - بیش از ۵۰ ٪ تا کنون در سال جاری - همچنان بخش هوانوردی آسیب دیده از همه گیری را، به چالش می‌کشد. امارات اعلام کرد که با افزایش قیمت نفت و سوخت جت در سه ماهه اخیر، هزینه سوخت بیش از دو برابر شده و به ۳.۸ میلیارد دلار رسیده است.

شیخ احمد روز سه‌شنبه در مصاحبه‌ای با سی‌ان‌بی‌سی در پاسخ به سوالی درباره قیمت سوخت، گفت: «تعیین اینکه این قیمت کجا متوقف می‌شود یا تا چه حد ممکن است کاهش یابد، بسیار دشوار است. این مسئله واقعاً بر تجارت خطوط هوایی تأثیر زیادی می‌گذارد.» وی افزود: "مسائل ژئوپلیتیک و تهاجم روسیه به اوکراین، تأثیر قابل توجهی بر قیمت سوخت دارد. "

گروه امارات گفت که سوخت، ۲۳ درصد از هزینه‌های عملیاتی را در طول سال به خود اختصاص داده است؛ این در حالی است که در سال ۲۰۲۱-۲۰۲۰، این رقم تنها ۱۴ درصد بوده است.

الکس ماچراس، تحلیلگر مستقل هوانوردی به CNBC گفت: «بازگشایی نسبتاً اخیر بازار‌های مهم در آسیا، کلید بهبود گروه امارات است. چالش‌ها با ادامه قرنطینه‌های چین، نگرانی‌های ناوگان در میان تأخیر‌های بوئینگ ۷۷۷، و بحران هزینه‌های زندگی در سطح جهانی که در زمستان امسال [از نظر تأثیرات]برای خطوط هوایی قابل مشاهده‌تر خواهد بود، باقی خواهند ماند.»

مسیر عرضه اولیه

گروه امارات، که شامل امارات و شرکت خدمات هوایی آن یعنی Dnata است، علیرغم بازگشت شرکت Dnata به سودآوری، امسال یک میلیارد دلار ضرر ثبت کرد. درآمد گروه با ۸۶ درصد افزایش به ۱۸.۱ میلیارد دلار رسید و گروه، سال را با بهبود ۳۰ درصدی موجودی نقدی خود به ۷ میلیارد دلار به پایان رساند.

شیخ احمد به CNBC گفت که این گروه اکنون قصد دارد مقداری از کمک‌های اضطراری نزدیک به ۴ میلیارد دلاری را که در اوج همه گیری به خطوط هوایی تزریق شده بود، به دولت دبی بازپرداخت کند.

او اضافه کرد: «این پولی بود که به خوبی خرج شد. اگر اوضاع به همین منوال پیش برود... ما می‌توانیم آنچه را که دولت به شرکت تزریق کرده است، جبران کنیم. "

این در بحبوحه گمانه‌زنی‌های تازه مبنی بر اینکه امارات یا شرکت‌های تابعه آن ممکن است توسط دولت دبی برای عرضه عمومی مورد استفاده قرار گیرند، به فهرستی از کسب‌وکار‌هایی می‌پیوندند که از قبل برای عرضه اولیه عمومی به عنوان بخشی از فشار دولت‌های منطقه برای عمومی کردن شرکت‌های دولتی خود در نظر گرفته شده‌اند.

شیخ احمد گفت: "من مطمئن هستم که شاید زمانی در آینده امارات در بازار باشد و مردم بتوانند سهام را خریداری کنند. " او همچنین بدون اینکه اطلاعات دیگری بدهد افزود: «من جزئیات آن را نمی‌دانم.»

بر اساس داده‌های جدید منتشر شده در روز پنجشنبه، فرودگاه‌های دبی، پایگاه اصلی امارات، در سه ماهه اول ۱۳.۶ میلیون مسافر جذب کرده است. پل گریفیث، مدیر عامل شرکت فرودگاه‌های دبی، به CNBC گفت که ترافیک هوایی مسافران هوایی در دبی، ممکن است در سال ۲۰۲۴ به سطح قبل از همه‌گیری برسد؛ یعنی یک سال زودتر از آنچه قبلاً انتظار می‌رفت. قطعا از طریق این بهبودی، برای امارات باد موافقی خواهد وزید.

منبع: تابناک

کلیدواژه: یارانه ارز 4200 تومانی آیت الله فاطمی نیا سی و سومین نمایشگاه کتاب تهران عرضه اولیه خطوط هوایی امارات ضرر یارانه ارز 4200 تومانی آیت الله فاطمی نیا سی و سومین نمایشگاه کتاب تهران میلیارد دلار گروه امارات خطوط هوایی شیخ احمد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tabnak.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تابناک» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۰۲۹۲۳۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

یک برگ دیگر از ناکارآمدی های دولت سیزدهم/ تولیدات خودروسازان داخلی کجاست؟

به گزارش خبرآنلاین اینکه چرا خودروسازان دولتی طی چندین ماه اخیر عرضه جدیدی نداشته‌اند، جای تامل دارد.

روزنامه فرهیختگان نوشت:آنطور که معاون وزیر صمت می‌گوید مسئولان سابق وزارت صمت در دو عرضه اواخر اسفند 1401 و اردیبهشت و خرداد 1402 همه تولیدات خودروسازان را پیش‌پیش به فروش رسانده‌اند. این موضوع درحالی مطرح می‌شود که در اواسط دی‌ماه 1402 تصویر طرحی با تصویب و امضای مسئولان وزارت صمت، خودروسازان و قطعه‌سازان رونمایی شد که براساس آن قرار بود «تا پایان سال 1402 هر خودروساز (ایران‌خودرو و سایپا) 60 هزار دستگاه خودرو (جمعا 120 هزار دستگاه) با قیمت پنج درصد زیر حاشیه بازار به فروش برسانند.»

در همان زمان دبیر انجمن قطعه‌سازان در گفت‌وگویی با مدعی شد معاون اول رئیس‌جمهور با این موضوع موافقت کرده اما پس از آن حواشی زیادی ایجاد شد و کار به تکذیبیه‌های متوالی رسید.

ایران‌خودرو اعلام کرد درخواست فروش تعدادی از محصولات خود به قیمت حاشیه بازار را داده اما با آن موافقت نشده است. دستیار ویژه معاون اول رئیس‌جمهور نیز نقش مخبر را تکذیب کرد و سخنگوی شورای رقابت هرگونه افزایش قیمت را رد کرد.

این اتفاق از یک‌طرف قیمت خودرو را در بازار افزایش داد و از سوی دیگر خودرویی به‌دست مردم نرسید. گفته می‌شود این عرضه 120 هزار دستگاه ظاهرا قرار بوده برای جبران بدهی خودروسازان به قطعه‌سازان صورت گیرد و خودروسازان نیز درکنار تعهدات دیگر بتوانند این 120 هزار دستگاه را از محل افزایش تولید جبران کنند.

تولید یک میلیون دستگاه در سایپا و ایران‌خودرو

بررسی وضعیت تولید دو خودروساز بزرگ کشور طی سال 1402 نشان می‌دهد مجموع تولید ایران‌خودرو و گروه سایپا طی سال 1402 حدود یک میلیون و 37 هزار دستگاه بوده که رشد نزدیک به 1.5 درصدی نسبت به سال 1401 با یک میلیون و 23 هزار دستگاه داشته است.

طبق این داده‌ها، حجم تولید گروه سایپا نزدیک به 481 هزار دستگاه، با افزایش 7500 دستگاه نسبت به سال 1401 بوده و در گروه ایران‌خودرو نیز حجم تولید 556 هزار و 402 دستگاه بوده که رشد 6400 دستگاهی نسبت به سال 1401 داشته است.

درخصوص فروش نیز، گروه ایرن‌خودرو طی سال 1402 نزدیک به 538 هزار دستگاه فروش داشته که کاهش 69 هزار و 500 دستگاهی نسبت به سال 1401 داشته است. گرچه تعداد فروش گروه سایپا مشخص نیست، اما در شرکت مادر سایپا (شرکت اصلی) تعداد فروش طی سال گذشته حدود 315 هزار دستگاه بوده که کاهش 44 هزار دستگاهی (12 درصدی) نسبت به سال 1401 داشته است.

درمجموع، تولید و فروش دو خودروساز بزرگ کشور طی سال 1402 مطابق با اهداف ترسیم شده وزیر سابق صمت که مدام از تولید 1.5 میلیون دستگاهی خودرو در کشور سخن می‌گفت، رخ نداده است و مجموع تولید خودروسازان دولتی و خصوصی کمتر از رقم مذکور بوده و می‌توان گفت آن تحولی که در بازار خودرو از آن نام برده می‌شد، طی سال 1402 رخ نداده است. با این حال، اگر منصفانه قضاوت کنیم با وضعیت زیانی که خودروسازان دولتی دارند، شاید این مقدار تولید نیز نرمال باشد.

تا انتهای 1403 ثبت‌نام نداریم!

آنطور که در آمارها قابل مشاهده است، تولید و فروش دو خودروساز بزرگ کشور در سال 1402 و یک ماهه نخست امسال اگر هم به اهداف اولیه که تولید 1.5 میلیون خودرو طی‌ یک‌سال بوده، نرسیده اما در گروه ایران‌خودرو تولیدات گروه طی سال 1402 حدود 556 هزار و 402 دستگاه و در گروه سایپا نیز این تعداد حدود 418 هزار دستگاه بوده است.

براین اساس، در گروه ایران‌خودرو تولید طی سال گذشته 6400 دستگاه و در گروه سایپا نیز تولید 7500 دستگاه افزایش داشته است. در بهار 1403 نیز دو خودروساز بیش از 46 هزار دستگاه تولید داشته‌اند. با همه این اوصاف، طی چند ماه اخیر تنها خبری که درخصوص فروش و عرضه دو خودروساز بوده، عمدتا اخباری از جنس عدم ایفای تعهد خودروسازان و بعضا نارضایتی مشتریان از تحویل به‌موقع خودروها بوده است.

اینکه چرا عرضه خودرو و ثبت‌نام‌ها طی چندین ماه اخیر متوقف شده، چندین فرض برای آن قابل تصور است:

فرض اول اینکه خودروسازان بخشی از تولید را احتکار می‌کنند. این موضوع از آمارهای فروش خودروسازان قابل برداشت نیست و به نظر نمی‌رسد خودروسازان پارکینگ کافی برای احتکار حجم بالایی از خودروها را داشته باشند.

فرض دوم از عدم ثبت‌نام و عرضه خودرو در ماه‌های اخیر، می‌تواند با عرضه خارج از سامانه یکپارچه مرتبط باشد. به عبارتی، خودروسازان بخواهند با فروش خودرو در خارج از این سامانه، خودرو را به قیمت بازار بفروشند و این خودروها در نمایندگی‌ها یا شیوه‌های غیررسمی دیگر عرضه شود. «فرهیختگان» اطلاعات کافی از این اتفاق در دسترس ندارد و نمی‌توان به‌طور قطع در این خصوص سخن گفت.

اما فرض سوم از عدم عرضه و ثبت‌نام خودرو توسط دو خودروساز دولتی طی ماه‌های اخیر می‌تواند ناشی از تعهدات گسترده‌ای باشد که مسئولان سابق وزارت صمت با شگردهای عجیب‌وغریب آن را به مردم تحمیل کرده‌اند. به عبارتی، آنچه در دو مرحله اول و دوم در اسفندماه 1401 و اردیبهشت و خردادماه 1402 با عنوان عرضه گسترده خودرو از سوی مسئولان سابق وزارت صمت اعلام شد، باعث شده خودروسازان برای دو سال، پیش‌پیش محصول فروخته باشند و تعهد آنها همچنان ایفا نشده و خودرویی برای عرضه جدید ندارند.

این فرضیه سوم موضوعی است که ۲۴ آبان ۱۴۰۲ منوچهر منطقی، معاون حمل‌ونقل وزیر صمت از آن رونمایی کرد. گرچه از وضعیت عرضه‌های سال 1401 و 1402 مشخص بود این اتفاق رخ خواهد داد، اما مسئولان وزارت صمت در آن مقطع وعده رشد عجیب‌وغریب تولید را می‌دادند و چیزی از این روزها به مردم نمی‌گفتند. حالا منوچهر منطقی می‌گوید عرضه بعدی ایران‌خودرو و سایپا در سامانه یکپارچه منوط به کوتاه‌شدن صف نوبت‌دهی تحویل خودرو و تحویل به متقاضیان ثبت‌نام‌کننده است؛ چراکه هر دو خودروساز بزرگ محصولات‌شان را تا پایان ۱۴۰۳ در سامانه یکپارچه برای فروش، نوبت‌دهی کرده‌اند و برای اینکه این نوبت‌دهی را تمدید کنند باید به این نوبت‌ها پاسخ دهند.

23302

برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل‌ رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1901202