نیمی از ظرفیت جایگاه‌های سی ان جی خالی، منبع تامین انرژی اتوبوس‌های برقی نامعلوم!
تاریخ انتشار: ۸ خرداد ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۱۱۵۰۰۴
آقای مهدی جمالی نژاد رئیس سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور، روز ۱۸ اردیبهشت امسال گفت: مقدمات انعقاد تفاهم نامه احداث چند سامانه اتوبوس برقی در کلانشهر‌های کشور مهیا شده تا از طریق سرمایه گذاری بخش خصوصی و حمایت دولت و به ویژه منابع حاصل از صرفه جویی سوخت، منجر به عملیاتی شدن آن در چند کلانشهر کشور به خصوص تهران شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گفته او، پارسال هزار و ۶۰۰ میلیارد ریال از اعتبارات وزارت کشور برای احداث سامانه اتوبوس برقی در حدفاصل میدان بهارستان-جمهوری در شهر تهران، به شهرداری پایتخت پرداخت شده و مقدمات انعقاد قرارداد حدود ۲۰۰ دستگاه اتوبوس برقی برای سایر کلانشهر‌های آلوده کشور در دست اقدام است.
۱۱ اردیبهشت هم، آقای داریوش‌گل علیزاده سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست گفته بود: دو مدل اتوبوس برقی از سازمان محیط زیست برای کاربری شهری گواهی تایید دریافت کرده اند.
منبع تامین برق اتوبوس‌های برقی برای کاهش آلودگی هوا چیست؟آقای سید مناف هاشمی معاون سابق حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، ۲۳ تیر پارسال گفته بود: برق این اتوبوس‌ها از طریق باتری است که باید روزی دو بار شارژی شود و با هربار شارژ، حدود ۱۰۰ کیلومتر تردد دارند. جایگاه‌های شارژ این اتوبوس‌ها از برق شهری استفاده می‌کنند.
این در حالی است که آقای علی اکبر محرابیان وزیر نیرو سوم خرداد امسال گفت: تابستان پارسال حدود ۱۵ هزار مگاوات ناترازی تولید و مصرف برق را داشتیم که با فرض رشد ۴.۵ تا ۵ درصد، اگر اقدامی انجام نمی‌دادیم، باید منتظر ۱۹ هزار مگاوات ناترازی می‌بودیم که معادل یک چهارم کل مصرف برق است. تا پایان فصل گرم امسال، نزدیک به ۶ هزارمگاوات به ظرفیت اسمی تولید برق کشور افزوده می‌شود که ۷۰ درصد از آن، ظرفیت تولیدی واقعی خواهد بود و از ناترازی ۱۹ هزار مگاواتی که پیش بینی کرده بودیم، مقداری می‌کاهد.
شرکت مدیریت شبکه برق ایران نیز در پاسخ به پیگیری باشگاه خبرنگاران جوان درباره منبع تامین برق اتوبوس‌های برقی مدنظر سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور، به بیان این جمله اکتفا کرده که پس از اتمام زیرساخت‌های لازم از سوی شهرداری‌ها، برقرسانی توسط حوزه نیرو انجام خواهد شد و هر زمان درخواست تامین برق از سوی شهرداری‌ها ارسال شود، توضیحات تکمیلی ارائه خواهد شد.
وزارت نفت هم از توسعه اتوبوس‌های برقی حمایت میکنداستفاده از اتوبوس‌های برقی در کنار اتوبوس‌های گازسوز، موضوعی است که وزارت نفت هم به آن ورود کرده؛ سی ام فروردین امسال، این وزارتخانه با شهرداری تهران تفاهم نامه‌ای در این رابطه امضا کرد. آقای جواد اوجی وزیر نفت گفت: برای گازسوز و برقی کردن اتوبوس‌ها اعتبار ۵۰۰ میلیون دلاری در نظر گرفته شده است که از محل صرفه‌جویی سوخت، از سوی وزارت نفت تامین می‌شود. با استناد به ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر و ارتقای نظام مالی کشور، تا ۵ هزار اتوبوس، گازسوز و برقی می‌شوند.
به گفته آقای اوجی، هدف وزارت نفت از این اقدامات، کمک به کاهش مصرف بنزین و گازوئیل در کشور است که به علت عقب افتادگی در ساخت پالایشگاه، در حال حرکت به سمت واردات آنها هستیم.
سازمان شهرداری‌های کشور به وظیفه خود عمل نکرددر حالی که وزارت نفت همزمان با موضوع استفاده از اتوبوس‌های برقی، بر گازسوز شدن خودروها هم تاکید کرده، انجمن سی ان جی کشور مدعی است که سازمان شهرداری‌ها در این حوزه کم کاری می‌کند.
آقای نادر آخوندی عضو هیئت مدیره انجمن صنفی سی ان جی کشور گفت: کشوری مانند ترکیه که منبع سی ان جی را در اختیار ندارد، حاضر به واردات آن از کشورها دیگر است و جایگاه‌های سی ان جی احداث می‌کند؛ اما سازمان شهرداری‌ها به جای کمک به توسعه طرح سی ان جی کشور، با واردات خودروهای گازوئیل سوز، حجم بالایی از گازوئیل تولید پالایشگاه‌های کشور را به سمت بخش حمل و نقل سوق داده است. او گفت: با وجود احداث جایگاه‌های سی ان جی از سوی دولت در تمامی مراکز اتوبوسرانی و اغلب تاکسیرانی‌ها، سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها، جهت دوگانه سوز شدن خودروهای عمومی ناوگان خدمات شهری همکاری لازم را ندارد. نیمی از ظرفیت جایگاه‌های عرضه سی ان جی خالی است به گفته آقای آخوندی، اگر ۹۰ درصد از ظرفیت جایگاه‌های سی ان جی فعلی استفاده شود، می‌توان روزانه حدود ۳۰ میلیون لیتر در مصرف بنزین صرفه جویی کرد و آلودگی هوای کلانشهر‌ها نیز تاحدودی کاهش خواهد یافت، اما جایگاه‌های سی ان جی کشور فقط با ۴۰ درصد ظرفیت خود فعالیت می‌کنند.آقای محمدحسین باقری مدیر طرح سی ان جی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران نیز، اوایل تیر پارسال به باشگاه خبرنگاران جوان گفته بود: حدود دو هزار و ۵۰۰ جایگاه سوخت سی ان جی در کشور داریم که مصرف روزانه آنها، نزدیک به ۲۳ میلیون متر مکعب است؛ در حالی که این جایگاه‌ها قابلیت ارائه خدمات تا ۴۰ میلیون مترمکعب در روز را دارند و اکنون نیمی از ظرفیت آنها استفاده نمی‌شود.
گزارش از رقیه هویدا
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی اقتصاد و انرژیمنبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: اتوبوس برقی تامین برق مصرف انرژی اتوبوس الکتریکی جایگاه های سی ان جی سازمان شهرداری ها اتوبوس های برقی سی ان جی کشور اتوبوس برقی وزارت نفت جایگاه ها اتوبوس ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۱۱۵۰۰۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پاسخ مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی به منتقدان/ اتوبوس‌های برقی قادرند چه مسافتی را طی کنند+ فیلم
به گزارش گروه فرهنگ و جامعه خبرگزاری علم و فناوری آنا، مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران صبح امروز در مراسم بازدید از ورود ناوگان جدید اتوبوسرانی در جمع خبرنگاران با بیان اینکه در دوره مدیریت شهری فعلی در حوزه اتوبوسرانی اتفاقات خوبی افتاده است، اظهار کرد: قرار‌داد‌های مهم و بزرگی در حوزه تامین اتوبوس‌های نو در این دوره مدیریت شهری منعقد شده است.
وی با اشاره به یک دستگاه متروباس هیبریدی اظهار کرد: در دهه ۹۰ شهرداری وقت با یک شرکت سوئدی برای خرید ۱۰۰ دستگاه متروباس هیبریدی اقدام می‌کند، اما تنها چهار دستگاه از این اتوبوس‌ها وارد شهر می‌شود و از سال ۱۳۹۶ نیز این چهار متروباس ۲۵ متری سوئدی در پارکینگ خوابیده بود چرا که شرایط آب و هوایی تهران با مشخصات این اتوبوس سوئدی همخوانی نداشت.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه کارشناسان فنی اتوبوسرانی نسبت به بازسازی دو دستگاه متروباس اقدام کردند، تصریح کرد: دو دستگاه متروباس هیبریدی در خطوط فعال شد، اما روز گذشته یکی از این اتوبوس‌ها از خط خارج و در حال حاضر فقط یک دستگاه در خطوط فعال است.
علیزاده با بیان اینکه زمانی ما مدیریت شهری را از مدیران دوره قبل تحویل گرفتیم که ۱۸۰۰ اتوبوس فعال در کلانشهر تهران فعال بود و از این میان تنها حدود ۸۰۰ اتوبوس شاغل بودند، تصریح کرد: دقت داشته باشید که شهر بزرگ تهران با این حجم مسافر و شهروند تنها ۸۰۰ اتوبوس فعال داشت.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: از ابتدای دوره مدیریت شهری جدید ۸۲۶ دستگاه اتوبوس نو وارد خطوط کردیم، ۵۰۰ دستگاه با اعتبار و تجهیزات شهرداری تهران و ۲۷۱ دستگاه اتوبوس نیز به صورت مشترک با وزارت کشور و سازمان شهرداری‌ها خریداری شد.وی اضافه کرد: در سال ۱۴۰۱ تنها ۵۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شده بود و سال گذشته ۳۰۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شد و این در حالی است که در حال حاضر ۳۰۵۳ دستگاه اتوبوس فعال و حدود ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ اتوبوس شاغل در خطوط داریم که البته شهر تهران به ۵۰۰۰ تا ۷۰۰۰ اتوبوس نیاز دارد.
علیزاده با بیان اینکه با عزم راسخ شهردار تهران و حمایت شورای شهر سال گذشته ۴۵ درصد بودجه شهری به حوزه حمل و نقل اختصاص داده شد، تصریح کرد: از این میان ۷۱۰۰ میلیارد تومان بودجه به شرکت واحد رسید که پنج همت آن نقدی و مابقی غیرنقد بود که با این بودجه می‌توانستیم ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس خریداری کنیم، اما شرایط به گونه‌ای بود که مردم را معطل تولید داخلی و آن هم تولید داخلی که به واسطه گذر زمان دچار عقب‌ماندگی شده بود، نکنیم به همین دلیل سال گذشته شهردار تهران در سفر به چین قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۲ متری را منعقد کرد و مقرر شده بعد از پرداخت ۲۰ درصد پیش پرداخت ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها تحویل داده شود که اگر اتوبوس‌های داخلی و خارجی به ناوگان تزریق شود، شاهد کاهش سرفاصله حرکت اتوبوس‌ها خواهیم بود.
به گفته علیزاده، طرف چینی متعهد شده است که بعد از آنچه ۲۰ درصد از مبلغ قرارداد پرداخت شد ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها را تحویل دهد و الباقی مبلغ نیز با کمک دولت، بانک مرکزی و بانک شهر به صورت فاینانس خواهد بود و اگر مشکلات و روند اداری در بانک مرکزی حل شود به زودی شاهد ورود اتوبوس‌های جدید خواهیم بود.
وی اضافه کرد: در سال ۱۴۰۱ تنها ۵۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شده بود و سال گذشته ۳۰۰ دستگاه اتوبوس بازسازی شد و این در حالی است که در حال حاضر ۳۰۵۳ دستگاه اتوبوس فعال و حدود ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ اتوبوس شاغل در خطوط داریم که البته شهر تهران به ۵۰۰۰ تا ۷۰۰۰ اتوبوس نیاز دارد.
علیزاده با بیان اینکه با عزم راسخ شهردار تهران و حمایت شورای شهر سال گذشته ۴۵ درصد بودجه شهری به حوزه حمل و نقل اختصاص داده شد، تصریح کرد: از این میان ۷۱۰۰ میلیارد تومان بودجه به شرکت واحد رسید که پنج همت آن نقدی و مابقی غیرنقد بود که با این بودجه می‌توانستیم ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس خریداری کنیم، اما شرایط به گونه‌ای بود که مردم را معطل تولید داخلی و آن هم تولید داخلی که به واسطه گذر زمان دچار عقب‌ماندگی شده بود، نکنیم به همین دلیل سال گذشته شهردار تهران در سفر به چین قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۲ متری را منعقد کرد و مقرر شده بعد از پرداخت ۲۰ درصد پیش پرداخت ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها تحویل داده شود که اگر اتوبوس‌های داخلی و خارجی به ناوگان تزریق شود، شاهد کاهش سرفاصله حرکت اتوبوس‌ها خواهیم بود.
به گفته علیزاده، طرف چینی متعهد شده است که بعد از آنچه ۲۰ درصد از مبلغ قرارداد پرداخت شد ظرف مدت شش ماه اتوبوس‌ها را تحویل دهد و الباقی مبلغ نیز با کمک دولت، بانک مرکزی و بانک شهر به صورت فاینانس خواهد بود و اگر مشکلات و روند اداری در بانک مرکزی حل شود به زودی شاهد ورود اتوبوس‌های جدید خواهیم بود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران به حواشی اخیر درباره قراردادها گفت: برخی دوست ندارند قراردادها منعقد شود و می‌خواهند وارد حاشیه شویم، ما دچار تحریم هستیم و اگر برخی مسائل قرارداد باز می‌شود دچار مشکل می‌شویم و باید با رعایت مراتب فنی و مالی قراردادها منعقد شود که این مهم صورت گرفته و به محض حل مشکل از سوی بانک مرکزی و پرداخت ۲۰ درصد مبلغ قراردادها اتوبوس‌ها به مرور وارد خط می‌شود.
وی در مورد روند انعقاد قرارداد با شرکت‌های داخلی با بیان این که قرارداد ۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی با گروه شتاب تا پایان ماه منعقد می‌شود، اظهار کرد: گروه شتاب قول داده که تا پایان سال ۵۰ دستگاه اتوبوس برقی تحویل دهد و از سال آینده نیز هر ماه ۵۰ اتوبوس برقی تحویل دهد.
علیزاده در مورد اطهار نظر خود در شبکه ایکس (توئیتر) درباره مافیای خودرو گفت: وقتی کار خوب و مفیدی برای مردم انجام می‌شود یک عده خوششان نمی‌آید، برخی‌ها نمی‌خواهند کار خوب به سرانجام برسد و دقت داشته باشید که در حوزه نوسازی در دوره چهار ساله مدیریت قبلی تنها ۱۰۰ دستگاه نوسازی شد، اما حالا تعداد نوسازی‌ها هفت برابر شده و این نشان می‌دهد که یک تفکر انقلابی و جهادی پشت کار است و قطعا طی دو سال قرارداد ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوسی که منعقد کردیم وارد مدار می‌شود ولی یک عده از این رویه خوششان نمی‌آید و می‌گویند فساد شده و یا با فلان شرکت قرارداد بستند که ما به دور از هیاهو این مساله را جلو می‌بریم.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در پاسخ به این سوال مبنی بر اینکه گفته می‌شود یک شرکت ساختمانی پشت قرارداد چین قرار دارد، اضافه کرد: ما به طرف چینی مشخصات فنی و چارچوب مسائل مالی را تبادل کردیم، اما شهرداری که منابع زیادی ندارد و با شرکت چینی وارد مذاکره شدیم که ۸۰ درصد را تامین مالی کند و خود این شرکت با شرکت چینی طرف است.
وی در پاسخ به این سوال که در قبال ۸۰ درصد چه چیزی می‌خواهد، گفت: قطعا خواسته‌هایی هم دارد که باید در این خصوص صحبت شود.
علیزاده با بیان اینکه کمیته فنی اتوبوسرانی نکات فنی خود را به تیم چینی ارسال کرده و حتی در خط تولید کمیته فنی حضور خواهد داشت، در مورد عدم ارائه قرارداد سفر چین به اعضای شورای شهر تصریح کرد: طبق گفته شهردار و معاون‌اش متن قرارداد به دو عضو شورای شهر یعنی تشکری هاشمی و نرگس سلیمانی داده شده است و قرارداد حی و حاضر است و کم‌لطفی می‌کنند و نباید قرارداد به افرادی داده شود که مردم را به حاشیه می‌کشاند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در پاسخ به این سوال که برخی معتقدند که شهرداری نمی‌تواند در دو سال باقی‌مانده قرارداد ۵۰۰۰ اتوبوس داخلی و خارجی را عملیاتی کند، اظهار کرد: منتقدان در دوره مدیریت خودشان در ۱۲ سال تنها ۱۰۰۰ اتوبوس آوردند، اما دقت داشته باشید که ما ظرف دو سال نه ۱۲ سال، حدود ۱۰۰۰ اتوبوس نو وارد ناوگان کردیم و جای سوال است که آنها چه اصراری دارند و می‌گویند ما نمی‌توانیم در حالی که در این دو سال عملکردمان به اندازه ۱۲ سال مدیریت‌شان بود.
وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا شرایط اتوبوس‌های چینی با آب و هوای تهران مطابقت دارد، اظهار کرد: تمام مسائل فنی، آب و هوایی و جغرافیایی اتوبوس‌ها در نظر گرفته شد و با حساسیت کامل روند تولید اتوبوس‌ها را نظارت می‌کنیم و مشخصات فنی اتوبوس‌ها در چارچوب شهرداری تهران و وزارت کشور بسته شده است.
وی با بیان اینکه باطری اتوبوس‌های برقی بسیار مهم است و نیمی از قیمت اتوبوس برقی به علت وجود باطری است، تصریح کرد: در نظر داشته باشید که سعی کردیم اتوبوس‌هایی را به تهران بیاوریم که بیشتر پیمایش را داشته باشد و حداقل بالای ۲۷۰ کیلومتر پیمایش داشته باشد.
علیزاده در مورد خدمات پس از فروش اتوبوس‌های برقی نیز با بیان اینکه هم با طرف چینی و هم تولید کنندگان داخلی بابت تعمیر و خدمات پس از فروش اتوبوس‌ها مذاکره کردیم، اظهار کرد: در خصوص انتقال تکنولوژی و خدمات پس از فروش در حال رایزنی هستیم تا این موضوع به یک یا دو شرکت تولید کننده داخلی منتقل شود.
وی در مورد تعداد مسافرانی که در روز با اتوبوس جابه‌جا می‌شوند، گفت: در حالت عادی روزانه یک میلیون و ۲۰۰ هزار تردد با اتوبوس ثبت می‌شود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در پاسخ به سوالی مبنی بر نوسازی اتوبوس‌های بی آر تی به ایسنا اظهار کرد: همه اتوبوس‌هایی که قرار‌دادش منعقد شده ۱۲ متری هستند چرا که عمده مشکل ما در خطوط عادی و نه کندرو است به گونه‌ای که معطلی مسافران در خطوط عادی به ۳۰ و ۴۵ دقیقه می‌رسد، اما سرفاصله حرکت اتوبوس‌های تندرو چهار تا پنج دقیقه است و باید مشکل اتوبوس‌های عادی را با سرعت بیشتری در دستور کار قرار می‌دادیم.
علیزاده در خصوص آخرین وضعیت همکاری با ایران خودرو دیزل اظهار کرد: ما کار را پیش بردیم و توافق کردیم که ۲۷۰ اتوبوس را ظرف چند ماه آینده بدهند و خدمات پس از فروش‌مان با این شرکت همچنان پابرجاست، اما بابت تولید اتوبوس‌های جدید باید قراردادی منعقد کنیم.
در ادامه علیزاده با اشاره به اقدامات توسعه‌ای در حوزه اتوبوسرانی با بیان اینکه در غرب تهران در مناطق۲۲،۲۱،۶ و ۵ کمبود اتوبوس داشتیم و ۲۵۶ دستگاه اتوبوس نو در این مناطق به کارگیری شدند گفت: از آنجایی که بخش خصوصی نمیتوانسته به دلیل نبود صرفه اقتصادی مایل به فعالیت نبود و خود اتوبوسرانی در این منطقه فعال شد.
وی ادامه داد: بنا داریم پس از ان توسعه اتوبوس‌ها در شرق و جنوب داشته باشیم که در شرق تهران خطوط غیرفعال و متوقف شده داریم که در حال برنامه ریزی تا فعال کنیم.
وی در مورد سرانجام ۵۰ دستگاه اتوبوس‌های برقی در خط بهارستان _ جمهوری گفت: با یک شرکت خصوصی قرار داد بستیم، اما به تعهدات خود عمل نکرده و اگر تا پایان این ماه به تعهدات خود عمل نکند، قرارداد فسخ می‌شود.
انتهای پیام/
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است