به نقل از «تین نیوز»

◄ ویژگی های شبکه ریلی توسعه یافته و مزایای توسعه کیفی و کمی شبکه ریلی

تاریخ انتشار: ۱۸ خرداد ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۱۸۳۸۶۳

تین نیوز سید حسین میر افضلی* :

در حال حاضر اجاره خانه، ترافیک، کشته و مصدوم شدن در تصادفات و خسارت های بالای حوادث جاده ای، آلودکی هوا، بیماری، استری،  افسردگی، و بیکاری از جمله بزرگتربن مشکلات مردم ایران خصوصا ساکنان شهرهای بزرگ می باشند.

توسعه کمی و کیفی شبکه ریلی به ترتیبی که بیان می شود التیام بخش بسیاری از دردهای  ملت می باشد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

بهره وری شبکه ریلی می بایست از وضعیت حدود 30 درصدی به حداقل ۷۵ الی ۸۰ درصد برسد. خطوط اولویت دار ریلی با سرعت اجرایی شوند. از ظرفیت های بالای ترانزیت بار ایران حداکثر استفاده ممکن بعمل آید. تمامی شهرهای بزرگ به حمل نقل ریلی فراگیر درون شهری مجهز شوند.

ویژگی های شبکه ریلی توسعه یافته مد نظر:

۱-  متوسط سرعت سیر قطارها به حداقل 120 کیلومتر بر ساعت برسد.

۲- تمامی مسیرهای مهم باری و مسافری به شبکه ریلی متصل شوند و شبکه ریلی کشور با کمترین توقف ممکن به خطوط ریلی کشورهای همسایه متصل شود

۳-  ارتباط مناسبی بین مسیرهای مترو و ایستگاه های راه آهن برقرار شود.

۴- در مسیرهای مسافری پر تردد سرعت قطارها به طور متوسط به 200 کیلومتر بر ساعت برسد.

۵- خطوط ریلی به سیستم علائم و سیستم های کنترلی مدرن مجهز شود.

از همین نویسنده: طرح جامع افزایش بهره وری ریلی و کسب درآمد میلیارد دلاری راه آهن

۶- با اتصال مسیرهای پر تردد به خطوط ریلی پر سرعت، حداقل نیمی از سفرهای بین شهری از طریق خطوط ریلی انجام شوند. همچنین نیمی از جابجایی بار بین استانها از طریق راه آهن انجام پذیرد.

مزایای توسعه کیفی و کمی شبکه ریلی:

۱-  تعداد کشته های شبکه ریلی حدود 20 نفر در سال و تعداد کشته ها در تصادفات حمل و نقل جاده ای حدود 18 هزار نفر در سال است.

۲- تعداد قطع نخاع در سوانح جاده ای حدود 4500 نفر در سال است، تعداد معلولیت های دائمی جسمی و روحی ناشی از سوانح جاده ای حدود 30 هزار نفر در سال است، حدود 80 درصد کودکان یتیم تحت پوشش بهزیستی ناشی از تصادفات جاده ای می باشند.

۳- با توسعه کیفی و کمی شبکه ریلی و افزایش سهم راه آهن به 50 درصد جابجایی بار و مسافر،  تعداد کشته های تصادفات جاده ای به حدود 6500 نفر در سال خواهد رسید.

۴- با توسعه کیفی و کمی شبکه ریلی و افزایش سهم راه آهن به 50 درصد جابجایی بار و مسافر،  تعداد قطع نخاع به حدود 1800 نفر و تعداد معلولیت های دائمی جسمی و ذهنی از 36 هزار به کمتر از 10 هزار نفر خواهدرسید

۵-  با توسعه شبکه ریلی مردم با آرامش و بدون استرس و فشارهای جسمی می توانند مسافرت های طولانی انجام دهند.

۶-  با توسعه کمی و کیفی شبکه ریلی به شدت از مصرف گازوئیل و بنزین کاسته می شود. مصرف گازوئیل لکوموتیو های دیزلی یک ششم مصرف سوخت کامیون ها جهت جابجایی هر تن بار است. همچنین  جهت جابجایی مسافر مصرف سوخت لکوموتیوهای دیزلی حدود نصف خودروهای شخصی است. با اجرای سریع پروژه های اولویت دار ریلی و اختصاص دو میلیارد دلار در سال جهت توسعه کیفی و کمی شبکه ریلی می توان چند برابر این مبلغ بنزین و گازوئیل ناشی از کاهش مصرف را صادر نمود. حرکت به سمت واقعی کردن قیمت بنزین و گازوئیل تنها زمانی مقدور است که حداقل نیمی از جابجایی بار و مسافر به شبکه ریلی منتقل شود و این هدف بسیار ارزشمند و بزرگی است که برخی کشورهای مترقی از جمله چین و ژاپن بدان دست یافته اند.

۷- با توسعه کمی و کیفی شبکه ریلی در حد قابل توجهی از آلودگی هوا کاسته خواهد شد.

تاثیرات شبکه ریلی توسعه یافته بر اقتصاد و انسجام ملی:

۱-  افزایش بهره وری خطوط ریلی و احداث خطوط ریلی در مسیرهای پر بار منجر به کاهش قیمت تمام شده نیازهای مردم و واحدهای تولیدی می شود.

۲- اتصال گمرکات مرزی به شبکه ریلی و اتصال به خط آهن عراق و آستارا و افزایش بهره وری خط آهن ایران پاکستان هند و رفع مشکلات مسیر میرجاوه منجر به افزایش انتقال بارهای ترانزیتی از ایران و کسب میلیاردها دلار درآمد برای کشور خواهد شد.

۳-  اتصال شهرهای بزرگ و مناطق مرزی به شبکه ریلی منجر به افزایش وابستگی و همبستگی نقاط مختلف کشور به یکدیگر و افزایش انسجام اقتصادی کشور می شود.

۴-  افزایش بهره وری خطوط ریلی موجود و افزایش سرعت حرکت قطارهای مسافری به 150 تا 200 کیلومتر بر ساعت و اتصال همه شهرهای پر جمعیت به خطوط ریلی دو خطه پر سرعت منجر به انتقال نیمی از جابجایی مسافران بین شهری  به شبکه ریلی خواهد شد و در این صورت به شدت از سوانح جاده ای و عواقب وخیم این حوادث کاسته خواهد شد.

۵-  توسعه شبکه مدرن ریلی درون شهری و بین شهری منجر به کاهش آلودگی هوا و کاهش بیماری های متعدد و صعب علاج ناشی از آن خواهد شد.

۶- توسعه شبکه ریلی درون شهری و بین شهری منجر به کنترل قیمت مسکن به دلیل ایجاد توازن بیشتر بین عرضه و تقاضا در شهرهای بزرگ خواهد شد چرا که خرید خانه در فاصله های حتی ۳۰ کیلومتری از مرکز شهر و در حاشیه مسیر خطوط ریلی برقی و پر سرعت و مسیرهای مترو توجیه پذیر و جذاب خواهد گردید.

۷- با توسعه کیفی و کمی شبکه مدرن ریلی می توان برای صدها هزار نفر اشتغال مستقیم ایجاد نمود. اشتغال گسترده حین ساخت خطوط ریلی، اشتغال در شرکت های واگن سازی و لکوموتیوسازی و صنایع مرتبط، ایجاد ارزش افزوده ناشی از تولید ریل در واحد ریل سازی ذوب آهن اصفهان، اشتغال در خدمات بهره برداری از شبکه ریلی توسعه یافته، اشتغال در ترانزیت بار، اشتغال در توسعه توریسم و جذب گردشگران خارجی و داخلی با شبکه ریلی مدرن و متصل به کشورهای همسایه، اشتغال ناشی از توسعه تولید حاصل از کاهش هزینه های حمل با شبکه گسترده و پر سرعت ریلی

* کارشناس حمل و نقل

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: مردم ایران مد مترو حمل و نقل جاده ای کودکان تصادفات جاده ای تصادفات جاده ای بنزین بنزین بنزین و گازوئیل چین عراق مسافران قیمت مسکن مترو کاهش هزینه تصادفات جاده ای شبکه ریلی خطوط ریلی توسعه ریلی راه آهن ایران بهره وری ریلی بهره وری شبکه ریلی افزایش بهره وری شبکه ریلی شهرهای بزرگ جابجایی بار نفر در سال خطوط ریلی هزار نفر خواهد شد بین شهری راه آهن پر سرعت جاده ای

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۱۸۳۸۶۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راه آهن: کنسرسیوم توسعه ریلی از حسن نیت ما سوءاستفاده کرد

تین نیوز

معاون بهره برداری و بازرگانی راه آهن در خصوص قطار ترانزیتی افغانستان ـ ترکیه با بیان این که کنسرسیوم توسعه ریلی از حسن نیت راه آهن سوءاستفاده کرد، گفت: کنسرسیوم مذکور به تعهدات خود عمل نکرد.

به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، مرتضی جعفری در خصوص قطار ترانزیتی افغانستان ـ ترکیه و اظهارات مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی در این رابطه، اظهار کرد: بر اساس صورت جلسه هایی که موجود است قرار بر این شد راه آهن جمهوری اسلامی ایران برای قطارهای عملیاتی جهت اصلاح خطوط و ادامه خط آهن روزنک ـ هرات مساعدت کند.

وی ادامه داد: نکته قابل توجه این که طی بازدید معاون فنی راه آهن، اشکالات در خط آهن موجود را کتباً اعلام و آن را هم برای نماینده ویژه رئیس جمهوری در امور افغانستان و هم راه آهن کشور افغانستان ارسال کردیم.

وی افزود: نظر بر این بود بعد از انجام اصلاحات خط آهن، قطار تجاری (افغانستان ـ ترکیه) راه اندازی شود، اما تا کنون هیچ اقدامی که منجر به رفع اشکالات شود به راه آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام نشده است.

معاون بهره برداری و بازرگانی راه آهن با بیان این که کنسرسیوم به صورت کلی اعلام کرده که کارهایی را در این رابطه انجام داده است، اضافه کرد: البته مشخص بود با توجه به امکانات این کنسرسیوم، امکان این که بتواند استانداردهای اولیه راه آهن را فراهم کند، ندارد، به این دلیل که رعایت استانداردها نیازمند به ماشین آلات تخصصی دارد و کنسرسیوم مذکور این دستگاه ها را در اختیار ندارند.

جعفری با یادآوری این که "همواره اعلام کرده ایم این آمادگی را داریم تا با همکاری راه آهن افغانستان به استانداردهای موردنظر برسیم."، گفت: در آخرین مکاتبه با کنسرسیوم توسعه ریلی در اواخر سال گذشته تأکید کردیم که «نتیجه اقدامات تعهدشده را به راه آهن اعلام نکرده اید اما در راستای تعاملات قطارهای عملیاتی را به این مسیر اعزام می کنیم»".

وی بیان کرد: این در حالی بود که کنسرسیوم از حسن نیت راه آهن جمهوری اسلامی ایران سوء استفاده کرد و واگن تخلیه شده را بارگیری کرده و بدون هیچ هماهنگی با راه آهن ایران ارسال کرده است. همان شب (اوایل اردیبهشت 1403) از مأمور مربوطه و مدیرعامل کنسرسیوم موضوع را پیگیری کردم که گفتند واگن بارداری وارد کشور نشده است.

وی با تأکید بر این که "در آنجا (افغانستان) هنوز هیچ ارتباطی با مرز نداریم."، اظهار کرد: هنوز چه از طریق تلفن ثابت، چه بیسیم و چه تلفن همراه ارتباطی با مرز ریلی نداریم، فقط به استناد اظهارات مدیرعامل کنسرسیوم و مأمور وی مبنی بر این که لکوموتیو به صورت منفرد وارد کشور شده است و واگن بارداری وارد نشده است، اعلام کردیم که قطاری وارد ایران نشده است.

معاون بهره برداری راه آهن جمهوری اسلامی ایران در عین حال ادامه داد: این در حالی بود که با بررسی های صورت گرفته متوجه شدیم کنسرسیوم دروغ گفته است و قطار وارد ایستگاه شمتیغ در مرز ایران و افغانستان شده است و اظهارات آنها مبنی بر ورود منفرد لکوموتیو هم دروغ بوده است.

جعفری خاطرنشان کرد: فیلم منتشرشده از ایستگاه روزنک بود و برآورد راه آهن این بود که کنسرسیوم توسعه ریلی یک فیلم تبلیغاتی ساخته است، نکته جالب این که مسئولان گمرک هم در این رابطه ابراز بی اطلاعی کرده اند، چگونه کنسرسیوم مذکور مدعی شده است که همه سازمان های مربوطه از ورود قطار به کشور اطلاع داشته اند؟

وی خواستار ارائه مستندات کنسرسیوم توسعه ملی در رابطه با داشتن مجوزهای لازم برای ورود قطار شد و با بیان این که هیچ هماهنگی ای در جهت در جریان قرار دادن راه آهن برای ورود قطار ترانزیتی افغانستان انجام نشده است، اضافه کرد: 10 واگن باردار در مرز شمتیغ متوقف شده است. با دستور مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران با ورود این 10 واگن موافقت شد، این در حالی است که هنوز هیچ اقدامی از سوی کنسرسیوم توسعه ریلی برای انجام تشریفات گمرکی صورت نگرفته است.

وی با بیان این که کنسرسیوم مذکور اظهارات گمرکی را به گمرک تسلیم نکرده اند، تصریح کرد: با توجه به این که امکان سوء استفاده مجدد کنسرسیوم وجود دارد، فعلاً راه آهن اقدامی در این رابطه انجام نداده است. بهتر است کنسرسیوم به جای ادامه دروغ پردازی و تشویش اذهان عمومی از مسیر درست کار را پیش ببرند.

وی همچنین گفت: در زمان حاضر در ترکمنستان دو مرز فعال داریم و فعالان اقتصادی در حال واردات و صادرات بار ترانزیتی هستند. در مرز رازی و میرجاوه نیز ترانزیت کالا در جریان است، اما کنسرسیوم توسعه ریلی چون نمی خواهد مقررات راه آهن را انجام دهد تلاش می کند با دروغ پردازی جو را به هم بریزد و کارهایی را که خارج از مقررات است، انجام دهد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید