انتقاد معاون استاندار از شایعه‌سازی‌ها / قیمت نان فانتزی در تهران ربطی به قزوین ندارد
تاریخ انتشار: ۲۲ خرداد ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۲۰۹۷۶۲
گروه استانها- معاون اقتصادی استاندار قزوین گفت: برخی رسانه‌ها و مدیران بدون توجه به سازوکارهای قیمتگذاری درون استان لیست قیمت نان فانتزی تهران را به قزوین نسبت دادند. در حالی که افزایش سنگین قیمت نان فانتزی در تهران ربطی به قزوین ندارد. - اخبار استانها -
به گزارش خبرگزاری تسنیم از قزوین، نشست مشترک ستاد تنظیم بازار و قرارگاه امنیت غذایی استان قزوین صبح امروز به ریاست میثم پیله‌فروش معاون اقتصادی استاندار و با حضور محمد قاسمی دادستان عمومی و انقلاب قزوین، رضا افلاطونی فرمانده قرارگاه امنیت غذایی، مدیران، معاونان و نمایندگان دستگاه‌های اجرایی، انتظامی و بخش خصوصی استان قزوین برگزار شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
معاون اقتصادی استاندار در این جلسه با بیان اینکه در طرح مردمی‌سازی یارانه‌ها مخابره برخی اخبار و شایعات به تورم انتظاری دامن می‌زند، گفت: برای نمونه برخی رسانه‌ها و مدیران بدون توجه به سازوکارهای قیمتگذاری درون استان لیست قیمت نان فانتزی تهران را به قزوین نسبت دادند. در حالی که افزایش سنگین قیمت نان فانتزی در تهران ربطی به قزوین ندارد.
پیله‌فروش با بیان اینکه نمونه این اطلاع‌رسانی اشتباه را درباره بالارفتن قیمت اقلام و محصولاتی دیگر شاهد بودیم، اضافه کرد: بنابراین از مدیران و رسانه‌ها انتظار داریم که با کسب اطلاعات دقیق‌تر جلوی چنین شایعه‌هایی را بگیرند و با این کار در کنترل تورم انتظاری و مدیریت قیمت‌ها نقش مفیدی ایفا کنند.
وی همچنین با اشاره به مصوبه ستاد تنظیم بازار استان قزوین درباره ساماندهی توزیع نان میان واحدهای بزرگ تجاری و صنعتی ادامه داد: برای آسان شدن نظارت بنا شد که این واحدها از بعضی نانوایی‌های مشخص نان بخرند و به همین خاطر بازرسان قرارگاه امنیت غذایی باید مراقب باشند که این نانوایی‌ها نتوانند قیمتگذاری خودسرانه داشته باشند.
جانشین ریاست ستاد تنظیم بازار استان قزوین در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به آغاز پرداخت تسهیلات تولید به دامداری‌ها و مرغداری‌ها گفت: اجرای طرح هدفمندی یارانه‌ها زمانی درست محقق می‌شود که از تولیدکنندگان محصولات دامی و لبنی حمایت مالی شود که پرداخت وام در همین راستا انجام می‌شود.
پیله‌فروش با اشاره به نقش نهادهای امنیتی و انتظامی در خنثی کردن برخی اقدامات ضد امنیتی افزود: مسئولان این حوزه در برپایی امنیت عالی عمل کردند و نگذاشتند که تجمعات و اغتشاشات در استان قزوین شکل بگیرد.
220 تن گندم و کلزا در استان قزوین خریداری شد
فرمانده قرارگاه امنیت غذایی استان قزوین هم در این جلسه از آغاز خرید تضمینی محصولات راهبردی کلزا و گندم در استان خبر داد و گفت: 20 مرکز خرید گندم و کلزا در استان قزوین راه‌اندازی شده و تاکنون کشاورزان آوج و بویین‌زهرا در فروش گندم پیشرو بوده‌اند که در مجموع 220 تن گندم و کلزا از آنها خریداری کردیم.
رضا افلاطونی با بیان اینکه خوش‌حساب بودن دولت اشتیاق کشاورزان را برای فروش محصولاتشان بیشتر می‌کند، گفت: به همین خاطر باید نامه‌ای از طرف استاندار برای معاونت ریاست‌جمهوری ارسال شود تا هزینه خرید تضمینی در کمترین زمان به جیب کشاورزان برود تا این قشر با سرعت بیشتری از خرید تضمینی استقبال کند.
قزوین رتبه دوازدهم پرداخت تسهیلات به واحدهای دامی را کسب کرد
رئیس سازمان جهاد کشاورزی استان قزوین همچنین با ارائه گزارشی درباره پرداخت وام به مرغداری‌ها و گاوداری‌ها اضافه کرد: تاکنون بیش از 5 هزار نفر تقاضای دریافت این تسهیلات را در استان قزوین داشتند که بیش از 2 هزار و 700 پرونده را به بانک معرفی و به 383 تولیدکننده هم تسهیلات تولید محصولات دامی و لبنی پرداخت کرده‌ایم.
افلاطونی ادامه داد: در حال حاضر استان قزوین در میزان پرداخت تسهیلات تولید به واحدهای دامی و لبنی در رده دوازدهم کشور قرار گرفته و اگر برخی سازوکارهای ضمانتی برای پرداخت تسهیلات از سوی بانک‌ها اصلاح شود، می‌توانیم جزو 3 استان برتر کشور در حوزه پرداخت تسهیلات به تولیدکننده‌های دام و طیور باشیم.
انتهای پیام/ش
منبع: تسنیم
کلیدواژه: استانداری قزوین قیمت نان کشاورزی بازار استانداری قزوین قیمت نان کشاورزی بازار قرارگاه امنیت غذایی قیمت نان فانتزی پرداخت تسهیلات استان قزوین
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۲۰۹۷۶۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
انتقاد محسن هاشمی از شهردار تهران؛ فخر فروشی می‌کند
محسن هاشمی در مطلبی با عنوان «فخر فروشی به سبک زاکانی» نوشت: خود را از همه برتر می‌داند و متکبرانه جمله «قوی‌ترین دوره مدیریت شهری» را به راحتی به زبان می‌راند.
به گزارش سازندگی، وی در مطلبی نوشت: آنچه هم اکنون در شهر تهران به عنوان حمل و نقل عمومی هر چند ناقص مورد استفاده عموم قرار می‌گیرد. سابقه‌ای حداقل صدو سی‌ساله داشته، چرا که مبنای مثل تعارف شاه عبدالعظیمی از خرید بلیط دو طرفه واگن دودی می‌آید. این سامانه حمل و نقل عمومی توسط ناصرالدین شاه قاجار با قراردادی به سبک BOT در سال ۱۲۶۶ در یک صفحه با شرکتی بلژیکی به اجرا در آمد و سال‌ها فاصله تهران تا شاه عبدالعظیم را خدمت‌رسانی می‌کرد.
اولین خودروی حمل و نقل عمومی مربوط به اواخر دوره قاجار است. در دوران پهلوی در سال ۱۳۳۱ شرکت واحد اتوبوسرانی تشکیل و در سال ۱۳۵۴ نیز شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) تأسیس و کلنگ مترو نیز برای ۴ خط مترو به طول ۶۰ کیلومتر در اوج انقلاب اسلامی در سال ۱۳۵۶ زده شد.
از پیروزی انقلاب تا امروز علی‌رغم مخالفت دلواپسان وقت با ادامه ساخت مترو، با همت و پیگیری مجمع نمایندگان تهران در مجلس به ریاست آیت‌الله هاشمی رفسنجانی، کارگران، کارمندان و مدیران زحمات زیادی کشیده شد تا هم اکنون با ۷ خط مترو، ۱۵۹ ایستگاه و ۱۵۰۷ واگن، توانایی جابجایی حداقل ۳ میلیون سفر در روز به دست آمده و تهران مقام بیستم را در سامانه‌های حمل و نقل ریلی درون شهری جهان به خود اختصاص داده است.
این نتیجه با استفاده از اعتبارات بانکی، فاینانس یا یوزانس حداقل ۳ میلیارد دلاری و قراردادهای بین‌المللی انجام شده است؛ لذا تأمین سامانه حمل و نقل عمومی کارآمد از وظایف ذاتی مدیریت شهری بوده و احتیاج به این همه سروصدا و فخرفروشی ندارد.
شایان ذکر است براساس همین وظیفه در هر دوره خدماتی به سرانجام می‌رسد. از جمله در دوره پنجم شورا نیز ۴۰ کیلومتر از مترو و ۳۰ ایستگاه ۱۰۵ واگن اضافه شد. البته نتیجه ادامه فعالیت‌ها از دوره چهارم بود؛ و قرارداد ۱۰۵ واگن هم از ۲۵٪ قرارداد دوره‌های قبل بود؛ لذا این طور نیست که همه فعالیت‌ها منجر به نتیجه، مصادره به شخص شود.
برقی‌سازی حمل و نقل عمومی هم از دهه ۷۰ حداقل با ۱۰۰ اتوبوس برقی با کابل بالاسری به سرانجام رسید که بیش از سی سال و هم اکنون با ۶۴ اتوبوس مشغول به کار است؛ لذا مشخص است که پیشینیان که زاکانی خود را از همه برتر می‌داند و خدمات خود را بهترین عنوان می‌کند؛ و مبتکرانه جمله قوی‌ترین دوره مدیریت شهری را به راحتی به زبان می‌راند، مجدانه بیشتر از آنچه او با این همه سروصدا به صورتی قول آن را می‌دهد، به سامان رسانده‌اند. بدون پشتوانه قدرت در چهارچوب قانون کارنامه قابل عرضه‌ای دارند.
نگاهی به ایستگاه‌هایی که در طول ۲ سال گذشته افتتاح شد، این امر را به خوبی نشان می‌دهد. طراحی و مناقصه و کلنگ خط ۶ و ۷ مترو در سال ۱۳۸۶ به زمین زده شده. چهار دستگاه TBM برای اجرای آن تأمین و ساخت آن در بخش سیویل به حدود ۹۵٪ رسید. میوه رسیده آن از درخت تناور خطوط ۶ و ۷ چیده و با فخرفروشی و بدون یادی از پیشنییان به رخ مردم کشیده شد.
قرارداد ۶۳۰ واگن که با تبلیغات کاذب آن را هزار و اندی مطرح می‌کنند، مصوبه‌ای از سال ۱۳۹۵ دارد. مراحل قانونی مناقصه در اوج تحریم‌های ترامپی و با مخالفت‌های بازرسی کل کشور برای تعیین برنده مناقصه به سختی به امضای قرار داد رسیده. تخصیص سهمیه فاینانس و تصویب در بانک مرکزی ایران و بیمه خلقی چین و ابلاغ به دست اندرکاران دو طرف تا مرحله پیش پرداخت را پشت سر گذاشته، خوشبختانه در طول ۲ سال و نیم بخشی از پیش پرداخت داده شد. زحمات این حرکت کاملاً بدوش وزارت کشور، معاونت عمرانی و سازمان شهرداری‌ها بوده و اصولاً ربطی به شهرداری تهران ندارد؛ و باز پرداخت هم به عهده دولت است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردرای تهران از جشن تکمیل خطوط ۷گانه مترو خبر داده که سهم شهرداری فعلی نیم درصد هم نیست. البته خبری هم از شروع احداث ساخت خطوط ۸ و ۹ و ۱۰ و ۱۱ داده شد که جای تبریک دارد و اگر بودجه تأمین شود می‌تواند در ۱۵ سال آینده تکمیل و به بهره‌برداری برسد.
به نظر آنچه هم اکنون بخشی از اعضای شورای شهر را عصبانی نموده. تبلیغات بی‌حد و بعضاً بی‌پشتوانه و بدون نتیجه برای این دوره شورا با قول‌های پی در پی و بی‌خبر گذاشتن اعضا از واقعیت‌ها می‌باشد. برای مثال پیش پرداخت ۶۳۰ واگن از ابتدای سال ۱۴۰۲ چند بار پرداخت شده اعلام شد؛ و از سهمیه فاینانس ۲۵٪ و ۵۰٪ تا ۱۰۰۰ واگن هم خبری نیست؟!
همیشه فخر فروشی مورد نکوهش بوده است. البته ذهن به سمت مال و جاه و مقام می‌رود. ولی این مقال فخر فروشی مدیران به پشتوانه قدرت حکومتی را مد نظر قرار داده است. سال‌ها پیش در بازدیدی، فردی گفت شهید نداده‌ایم تا مدیران فخر فروشی کنند و آن هم نه برپایه تخصص و تعهد و یا عملکرد قابل تقدیر، بلکه بر پایه اتصال به قدرت و خود را عاری از هرگونه پاسخگویی دیدن.
تداوم بارندگیها در کشور / دمای هوا در بعضی مناطق کاهش مییابد