وعده‌های تکراری فدراسیون فوتبال در فصل نقل‌وانتقالات/ برخورد جدی یا باز هم عاملِ بی‌عمل؟!
تاریخ انتشار: ۲۷ خرداد ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۲۵۶۰۶۲
صحبت دبیرکل فدراسیون فوتبال مبنی بر جلوگیری از ثبت قرارداد جدید باشگاه‌های بدهکار، وعده‌ای تکراری است که در موارد خاص اجرایی نمی‌شود. - اخبار ورزشی -
به گزارش خبرنگار ورزشی خبرگزاری تسنیم، فوتبال باشگاهی ایران، سال‌هاست که با مشکلات مالی دست و پنجه نرم می‌کند. مشکلاتی که بخش عمده‌ای از آن قابل دسترس نبودن راه‌های درآمدزایی همچون حق پخش تلویزیونی، فروش پیراهن و اقلام هواداری، تبلیغات محیطی (به استثنای فصل گذشته استقلال و پرسپولیس)، بلیت فروشی و .
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در کنار این مسئله بغرنج که بسیاری از بازیکنان، مربیان، باشگاه‌ها، هتل‌ها، شرکت‌ها خدماتی و... از باشگاه‌ها طلبکار هستند، مسئله جدی‌تری هم وجود دارد که آسیب آن به فوتبال ملی وارد می‌شود. حذف از لیگ قهرمانان آسیا به دلیل مشکلات مالی و مالیاتی که در فصل گذشته گریبان استقلال و پرسپولیس را گرفت و این اتفاق تا زمان نداشتن قانونی سفت و سخت و اجرای دقیق آن، ادامه خواهد داشت. مسئله جالب اینجاست که در سال‌های اخیر، دبیران کل فدراسیون فوتبال که چندین نوبت هم تغییر کرده‌اند، سخن از عدم ثبت قراردادهای جدید باشگاه‌ها تا زمان تسویه بدهی‌های قطعی کرده‌اند. با وجود این اظهار نظر و تأکید بر اجرای این قانون، اما هر سال در خصوص برخی باشگاه‌ها یا پرونده‌ها استثنا قائل شده‌اند.
استقلال و پرسپولیس که در جنگ‌های رسانه‌ای خود، یکدیگر را به حمایت غیبی فدراسیون یا دولت متهم می‌کنند، در شرایطی مدعی هستند باشگاه رقیب مورد توجه است و باشگاه خود را مظلوم می‌پندارند که هر دو باشگاه همیشه مورد لطف هستند. به نوعی همه باشگاه‌ها در اجرای قانون برابرند، اما انگار دو باشگاه استقلال و پرسپولیس برابرترند!
سؤالی که مطرح می‌شود، این است که چطور فدراسیون فوتبال در چند سال اخیر با دبیران کل مختلف، به جلوگیری از ثبت قرارداد باشگاه‌های بدهکار اشاره کرده، اما در عمل شرایط طور دیگری بود؟ به طور مثال در قبال استقلال و پرسپولیس که به گواه باطل شدن مجوز حرفه‌ای آنها از سوی AFC پرونده قطعی بدهی داشتند، قانون چگونه اعمال شد که هر دو باشگاه در دو پنجره پیش فصل و نیم فصل، اقدام به جذب بازیکن کردند؟ آیا قانون برخی باشگاه‌ها را جدا از سایر باشگاه‌ها می‌داند یا فدراسیون را باید عامل بی‌عمل دانست. فدراسیونی که باید عامل اجرای قانون باشد، اما در اصل به بی‌عملی روی می‌آورد.
در همین فصلی که گذشت، باشگاه شهر خودرو بارها به بدهی باشگاه پرسپولیس بابت رضایتنامه سه فصل پیش یحیی گل‌محمدی اشاره کرد، خواستار بسته شدن پنجره نقل و انتقالاتی این تیم یا کسر امتیاز شد، اما فدراسیون فوتبال هیچ اقدامی در قبال این پرونده صورت نداد. این پرونده تا پایان فصل مسکوت ماند تا در نهایت با پایان فصل که آب‌ها از آسیاب افتاد، پنجره نقل و انتقالاتی پرسپولیس بسته شود. نکته اینجاست، اگر باشگاهی غیر از پرسپولیس هم بود، پرونده به همین شکل مسکوت می‌ماند؟ این درست که باشگاه شهر خودرو این فصل مشکلات زیادی داشت که همین مشکلات عامل سقوط این تیم شد، اما اگر آنها به طلب‌شان از باشگاه پرسپولیس می‌رسیدند، نمی‌توانستند با از میان برداشتن بخشی از مشکلات برای ماندن شانس بیشتری داشته باشند؟
باشگاه شهر خودرو: دیگر محال است با پرسپولیس توافق کنیماوضاع در قبال باشگاه استقلال هم تفاوتی ندارد و هر دو تیم، مورد الطاف نهادهای قدرت قرار می‌گیرند. هرچند این دو تیم، با تعداد پر شمار هواداران‌شان خاص هستند، اما قرار نیست که قانون برای آنها و دیگر تیم‌ها، متفاوت باشد. با این حال، فدراسیون فوتبال برای چندمین بار وعده‌ای تکراری داده که مقابل ثبت قرارداد باشگاه‌هایی که بدهی قطعی داشته باشند، گرفته خواهد شد و باید دید که این بار قانون برای چه باشگاه‌هایی استثنا قائل می‌شود.
کامرانی‌فر: ثبت قرارداد پیش از پرداخت بدهی‌های قطعی امکان‌پذیر نیستانتهای پیام/
منبع: تسنیم
کلیدواژه: سازمان لیگ فوتبال فدراسیون فوتبال ایران سازمان لیگ فوتبال فدراسیون فوتبال ایران استقلال و پرسپولیس فدراسیون فوتبال ثبت قرارداد باشگاه ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۲۵۶۰۶۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مشکلات ۴۱۲ نقطه حادثه خیز پرتصادف مرتفع شد/ پیش‌بینی ۴ میلیون زائر برای اربعین امسال
سردار هادی هادیانفر معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی در برنامه صف اول حاضر شد و به سوالاتی پاسخ داد.
هادیانفر گفت: در ۵ مولفه‌ای که برای سوانح وجود دارد، هر کدام نقش خود را دارند، اما گزارشات سازمان بهداشت جهانی بر روی عامل انسانی بیشتر تاکید می‌کند. در بعضی از گزارشات ۵۴ درصد و در برخی مطالعات ۹۲ درصد عامل انسانی را عامل جلوگیری از وقوع حوادث می‌دانند.
او افزود: آنچه که در قانون ما وجود دارد، ۳۲ دستگاه در حوزه پیشگیری و کاهش سوانح نقش دارند. آنچه که می‌تواند در رأس آنها این کار را مدیریت کند، شورای عالی مدیریت حمل و نقل است که از دستگاه‌ها وظایفشان را مطالبه کند. در برنامه ششم کاهش ۳۶ درصدی تصادفات را تدوین کردند. در برنامه هفتم کاهش ۵۰ درصدی در طول برنامه تدوین شده و دولت مکلف است در ۶ ماهه اول برنامه، کاهش ده درصدی را تدوین کند.
هادیانفر ادامه داد: فرهنگ سازی نیز در این زمینه مهم است. به عنوان مثال طرح همیار پلیس که در گذشته اجرا شد، بر اساس مطالعات ۱۸ درصد در کاهش سوانح اثر گذاشت. نهادینه شدن کمربند ایمنی و موارد ایمنی دیگر در نتیجه همین پویش است.
این مقام مسئول با اشاره به اینکه در نقاط شهری و برون شهری ۵۲۰۰ نقطه حادثه خیر در کشور داریم، گفت: ۳۲۰۰ مورد از این تعداد مربوط به جاده‌های کشور، ۵۳۰ هزار کیلومتر طول راه‌های کشور و ۲۹۰ هزار کیلومتر راه‌های اصلی است. میزان تردد نیز به ۴۰ میلیون وسیله می‌رسد و رابطه تردد و تصادف نیز متقابل است.
او افزود: ۸۸۷ نقطه پرتصادف از بین کل نقاط حادثه خیز پرتصادف شناسایی شدند و تاکنون ۴۱۲ مورد آنها تاکنون مرتفع شده و ۴۷۵ مورد آن باقی مانده که از اولویت‌های امسال ما است. یکی از عواملی که در دهه ۸۰ باعث شد میزان تصادفات و مرگ‌های ناشی از سوانح کاهش پیدا کند، واردات خودرو‌های باکیفیت بود که باعث شد خودروسازان داخلی هم به سمت افزایش کیفیت بروند.
این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی درخصوص عدم تحقق پیش‌بینی‌های برنامه ششم در توسعه ترانزیت گفت: در دولت‌های گذشته به این بخش خیلی توجه نشد. کشور‌هایی که مسیر اصلی آنها کشور ما بود، اکنون از مسیر‌های جایگزین استفاده می‌کنند. در حال حاضر به آن پیش‌بینی پذیری که برای گیرنده خدمات مورد نیاز است نرسیدیم و حتما باید این اتفاق میسر شود تا صاحب بار با این اطمینان و تخمین هزینه از مسیر کشور ما عبور کند.
او در خصوص تدابیر برای جابه‌جایی‌های مربوط به راهپیمایی اربعین گفت: یکی از مهمترین مسائل ما ناترازی ناوگان نسبت به زائرینی است که در اربعین داریم. پیش‌بینی می‌کنیم امسال به مرز ۴ میلیون زائر برسیم. از این تعداد بخش زیادی از خودروی شخصی و برخی از ناوگان عمومی استفاده می‌کنند. یکی از مواردی که از طرف عراقی نیز خواسته شد این بود که خودرو‌های ما بتوانند با تمهیداتی که در نظر گرفته شده وارد خاک عراق شوند. همچنین ۱۵۰ میلیون یورو به واردات خودرو اختصاص داده شد که ۲ هزار دستگاه زیر ۵ سال کارکرد را وارد کشور کنند که امیدواریم به اربعین برسد.
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی راه و شهرسازی
حمله به نمازگزاران در گذره هرات افغانستان/ ۶ نفر شهید شدند