تأخیرهای ناوگان اتوبوسرانی بین شهری در فارس رصد می‌شود
تاریخ انتشار: ۱۲ تیر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۳۹۴۷۶۲
به گزارش یکشنبه ایرنا به نقل از روابط عمومی این اداره کل، علیرضا راستیار افزود: با اجرای این طرح به دنبال روان سازی و سرعت بخشی در ارائه خدمات متناسب با شان مسافران هستیم.
وی ادامه داد: بخش حمل و نقل جاده‌ای استان با همکاری پلیس راه و مشارکت شرکت‌های حمل و نقل مسافر، اجرای دقیق این طرح را دنبال می‌کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
او اظهار داشت: در اجرای این طرح، انجام بازدیدها در دو سطح کنترل از مبداء و کنترل کنار جاده‌ای با استفاده از ظرفیت حداکثری گشت ترابری و همکاری پلیس راه استان در دستور کار قرار دارد و با استفاده از سامانه پلاک خوان و سپهتن جهت تعیین زمان سفر ناوگان از مبدا تا مقصد و ثبت زمان تاخیرهای بیش از حد مجاز، با رانندگان به قید فوریت در کمیسیون‌های مربوطه برخورد خواهد شد.
سرپرست اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای فارس، نظارت گسترده دقیق در سفرهای حمل و نقل عمومی جاده‌ای را جزو برنامه‌ها و ماموریت‌های مهم سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور دانست و افزود: انتظار است که کاربران جاده‌ای در اجرای این طرح با تیم‌های کنترل و نظارت راهداری و حمل و نقل جاده‌ای و پلیس راه همکاری و تعامل حداکثری داشته باشند.
راستیار، رعایت حقوق مسافران و رفتار توام با احترام با آنها را یک ضرورت دانست و گفت: از مسافرین نیز تقاضا داریم که در طول سفر، ضمن رعایت نکات ایمنی، هرگونه رفتار خارج از شئون، تاخیر در مبداء و تاخیر حین سفر را از طریق سامانه ارتباطی ۱۴۱ گزارش دهند.
او اظهار داشت: هم اینک در استان فارس ۱۴۷ شرکت حمل و نقل مسافری دارای پروانه فعالیت وجود دارد که روزانه به طور تقریبی ۳۵ هزار مسافر توسط این ناوگان شامل اتوبوس، مینی بوس و سواری را به مقاصد درون و برون استان جا به جا می کنند.
وی، عمر متوسط ناوگان اتوبوس و سواری استان را ۱۳ سال و مینی بوس را ۲۱ سال برشمرد و گفت: تعداد ناوگان اتوبوس، مینی بوس و سواری استان به طور تقریبی به ترتیب ۹۳۰ دستگاه، یک هزار و ۳۰۰ دستگاه و ۸۰۰ دستگاه است.
راستار، تعداد رانندگان بخش حمل و نقل استان فارس در مسافر را نیز ۶ هزار و ۳۰۰ نفر دانست و افزود: در شهر شیراز پایانه‌های شهید کاراندیش، شهید مدرس، امیرکبیر و شهید طبایی و پایانه قصردشت (مخصوص سواری) فعال است.
او ادامه داد: در پایانه شهید کاراندیش ۲۵ شرکت مشغول فعالیت هستند و به طور متوسط روزانه ۲۲۰ سفر اتوبوس برون استانی، ۵۰ سفر اتوبوس درون استانی و ۱۲۰ سفر مینی بوس و سواری انجام می شود. برچسب‌ها سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای اتوبوس شیراز فارس
منبع: ایرنا
کلیدواژه: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای اتوبوس شیراز سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای اتوبوس شیراز فارس راهداری و حمل و نقل جاده ای بوس و سواری مینی بوس
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۳۹۴۷۶۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بلیت پاره بده، جایزه بگیر
همشهری آنلاین- شهره کیانوش راد : شاگرد شوفر در هر اتوبوس کرایه ها را دستی از مسافر ها می گرفت. اما بعدها مسافران باید برای سوار و پیاده شدن بلیت می خریدند.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
نصرالله حدادی تهران پژوه می گوید: «اولین کرایه ای که برای اتوبوس تعیین شد از پنج شاهی شروع شد و بعدها با آمدن اتوبوس‌های واحد به یک قران، دو قران و ده قران رسید. وقتی بلیت های کاغذی آمدند، شاگر شوفر بلیت ها را پاره می‌کرد و در خیابان می انداخت. بعدها که خطوط اتوبوسرانی ساماندهی شدند، در ازای تحویل و وزن کردن بلیت های پاره شده، به شاگر شوفر پاداش می دادند.»
با استناد به اسناد تاریخی به جامانده از آن دوران، در ۸ فروردین سال ۱۳۱۰ در چهل و یکمین جلسه انجمن بلدیه طهران، لایحه عوارض بر اتومبیل و اتوبوس های شهری تصویب شد. طبق این لایحه صاحبان اتومبیل‌های کرایه و اتوبوس موظف شدند. در مقابل وجهی که از مسافر دریافت می‌کنند بلیت بدهند. رانندگان مکلف شده بودند در ازای بلیت ۵ شاهی، یک شاهی عوارض دهند و در ازای بلیت ده شاهی یکصد دینار عوارض بپرداند. درشکه های کرایه از دادن عوارض معاف بودند. عواید حاصل از این لایحه برای مرمت و تسطیح خیابان‌های شهر تهران اختصاص می یافت.
عباس حسینی، از علاقه مندان به تاریخ تهران است که درباره تاریخچه حمل و نقل در تهران نیز پژوهش‌هایی انجام داده است. او می‌گوید: «وقتی شرکت واحد در سال ۱۳۳۵ افتتاح شد. گران ترین نرخ بلیت خطوط اتوبوسرانی ۲ ریال تعیین شد که از توپخانه تا شمیران تردد می کرد. بلیت ها ابتدا سکه ای و از نوع برنج بود که روی آن خط مربوط اتوبوس نوشته شده بود. مردم گاهی از این سکه ها برای خرید هم استفاده می کردند. بعدها بلیت کاغذی چاپ شد. قیمت، تاریخ چاپ بلیط، شماره خط و سایر مشخصات بر روی آن درج می شد. هر خط ۳ عضو ثابت داشت. راننده، بلیت فروش و شاگرد شوفر. بلیت فروش معمولا در عقب اتوبوس می نشست و گاهی هم دستگاهی مانند قرقره ماند دور گردنش بود و با چرخاندن دسته آن یک بلیت به مسافر می داد.»
حسینی می گوید:«شاگرد شوفری یکی از مشاغل ثابت بود . فردی که شاگرد شوفر می شد ، تصدیق رانندگی داشت و وظیفه نظم دهی به مسافران را هنگام سوارشدن و پیاده شدن در طول مسیر بر عهده داشت به همین دلیل از افراد تنومند را به کار می گرفتند. بعدها بلیت فروش کار شاگرد راننده را انجام می داد.» عمر بلیت های کاغذی در ماه‌های پایانی سال ۱۳۸۹ به پایان رسید و کارت های الکترونیکی برای پرداخت کرایه وارد سیستم حمل و نقل اتوبوسرانی شد.
گزارشگر قديمى راديو دار فانى را وداع گفت