به نقل از «تین نیوز»

◄ اعزام قطارهای امانتی متروی تهران به قم و کرج منتفی شد

تاریخ انتشار: ۹ مرداد ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۶۳۰۲۲۰

تین نیوز

مدتهاست که بحث امانت دادن یک رام قطار برای انجام تست گرم و سرد متروی کرج و قم به میان آمده است، این موضوع انتقاداتی را به همراه داشت؛ چراکه منتقدان معتقد بودند که خروج حتی یک واگن مترو با این وضعیت کنونی مترو و انبوه مسافران به صلاح نیست.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، از سال گذشته موضوع اعزام یک رام قطار سه واگن برای انجام تست سرد و گرم برای متروی قم مطرح است که بر اساس برنامه ریزی‌های انجام شده مقرر شده بود که از خط مترو فرودگاه مهرآباد این قطار به مدت ۳۰ روز به قم امانت داده شود؛ اما از همان زمان به دلیل سیستم قدیمی و کهنه متروی تهران، کمبود قطار و ازدیاد مسافر در ایستگاه‌ها، این امانت دادن با اما و اگرهای زیادی مواجه بود تا اینکه بعد از مدتی این موضوع مسکوت ماند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

تا اینکه سیدجعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران به تازگی در واکنش به واگذاری چند واگن قطار متروی تهران به دو شهر قم و کرج متذکر شد: این اقدام بر خلاف اختیارات شهرداری تهران بوده و باید این واگذاری به تصویب شورای شهر رسیده و اجازه رسمی از شورا گرفته شود چراکه براساس قانون اگر  قرار باشد که دارایی‌هایی شهرداری تهران، چه به صورت امانت و چه به صورت دائم به شهر دیگری واگذار شود، بی‌شک این اقدام باید به تصویب شورای شهر برسد و اجازه رسمی از شورا گرفته شود.

وی با اشاره به شرایط موجود که متروی تهران به سختی مأموریت ذاتی خود را نیز انجام می‌دهد، از این اقدام شهرداری تهران، انتقاد کرد و ادامه داد: مطلع شدم که وزارت کشور جلسه‌ای را برگزار کرده و قرار است پیگیر اختصاص یک رام قطار از خط متروی فرودگاه مهرآباد به شهر قم باشد و البته مشابه این تقاضا برای شهر کرج نیز مطرح شده است و این در حالی است که هیچ ضرورتی ندارد که برای انجام تست سرد، قطار سالمی را درگیر عملیات آزمایشی، آن‌هم در یک شهر دیگر کنیم؛ لذا تأکید می‌شود که شهرداری تهران تا کسب اجازه از شورای شهر این اقدام را متوقف کند.

 با اینکه عضو شورا از اعزام قطارهای مترو به شهرهای اطراف انتقاد کرد اما مدیر عامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه در تشریح آخرین وضعیت این اعزام ها، خبر از منتفی شدن این اعزام‌ها می‌دهد.

مهدی شایسته اصل در مورد سرانجام اعزام قطارهای مترو برای انجام تست سرد و گرم به شهرهای قم و کرج که موجب نقطه نظرات مختلفی نیز شده بود، می گوید:  متروی تهران در میان سایر متروهای کشور به عنوان مجموعه پیشرو شناخته شده و  مهندسان مجرب شرکت بارها به متروهای دیگر کلان شهرهای کشور، مشورت و کمک داده اند؛ البته برای نخستین بار مطرح شد که متروی تهران یک رام قطار سه واگنه را برای تست سرد و گرم به شهرهای قم و کرج اعزام کند.

وی با بیان اینکه از آنجایی که این موضوع، یک مسئله ملی است، وزرات کشور و دولت پیگیر آن بودند و هفته گذشته نیز جلسه‌ای برگزار شد که در این جلسه تمامی تصمیم گیران حضور داشتند و متروی تهران نیز به نمایندگی از شهرداری تهران در آن جلسه حضور داشت، ادامه می‌دهد: پس از بررسی‌های فنی و ارزیابی‌های نهایی بالاخره به این جمع بندی رسیدیم که با توجه به اینکه قطارهای متروی تهران ۷ و ۳ واگنه است و خطوط متروی قم برای قطارهای ۵ واگنه طراحی شده است برای انجام تست هم لازم است از قطارهای ۵ واگنه استفاده شود که تنها شهری که با ۹۵ درصد مشابهت، شرایطش با متروی قم منطبق بود، شهر مشهد بود که مقرر شد شهر مشهد برای تست گرم و سرد قطارهای خود را در اختیار سازمان قطار شهری قم قرار دهد.

مدیر عامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه با بیان اینکه عملا دیگر اعزام قطار از تهران به قم موضوعیت ندارد، در مورد اعزام قطار برای انجام تست سرد و گرم به کلان شهر کرج نیز می افزاید: در گذشته متروی کرج دو رام قطار ۷ واگنه خریداری کرده بود که به علت عدم بهره برداری، دچار مشکلاتی شده که در حال حاضر این قطارها در شرکت واگن سازی تهران است و با هماهنگی و مساعدت وزارت کشور، مقرر شد که از محل منابع دولتی به متروی کرج برای اورهال قطارهایش کمک شود تا بتواند از قطارهای خود برای انجام تست و بهره برداری استفاده کند.

شایسته اصل تاکید می کند: اگر لازم باشد، شرکت بهره برداری متروی تهران در خصوص انجام مشاوره و ارائه خدمات فنی و مهندسی به سایر کلان شهرهای کشور، کمک خواهد کرد و البته به قوانین احترام گذاشته و براساس قانون در صورت نیاز به خروج اموال، این موضوع را به اطلاع و تصویب شورای شهر رسانده و بعد اقدام خواهد کرد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: قم مترو مسافران تین حمل و نقل شهرداری تهران قانون شورای شهر وزارت کشور مدیر عامل شرکت آخرین مشهد کلان شهر متروی قم متروی تهران شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه واگن متروی تهران تست سرد و گرم متروی تهران بهره برداری یک رام قطار اعزام قطار شورای شهر قم و کرج

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۶۳۰۲۲۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راه آهن، لکوموتیو کنسرسیوم را توقیف کرده است؛ افغانستان به دنبال استفاده از کریدور لاجورد

تین نیوز

معاون کنسرسیوم توسعه ریلی با بیان اینکه راه آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را از یکم اردیبهشت توقیف کرده است، گفت: مسؤولان هیأت حاکمه افغانستان گفتند اگر راه آهن جمهوری اسلامی ایران نمی خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب به بهره برداری برسد، از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر - آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله های خودمان به ترکیه خواهند کرد.

مزایای راه‌اندازی مسیر ریلی افغانستان- قزاقستان و امکان اتصال آن به ایران کنسرسیوم هنوز تشریفات گمرکی قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از خاک ایران را انجام نداده است

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، جواد طاهرافشار  بیان کرد: اظهارات راه آهن درباره بی اطلاعی از وارد شدن قطار ترانزیتی به خاک ایران، بیشتر شبیه شوخی است؛ مثل اینکه یک هواپیما وارد کشور شود و سازمان هواپیمایی کشور بگوید من خبر نداشتم و وقتی از یک ایرلاین پرسیدم گفته که هواپیمایی نیامده است. شبکه ریلی کشور ایستگاه دارد و مرز ما مرزبان دارد؛ وقتی قطاری وارد می شود صورت جلسه شده و بر اساس اعلام سلسله مراتب مسئولان کشور این اقدامات انجام شده است.

وی ادامه داد: اگر کنسرسیوم به این شکل که راه آهن می گوید قطاری وارد کشور کرده بودیم، تا کنون چند بار ما را محاکمه کرده بودند. اما اکنون سرمان را بالا گرفتیم و می گوییم که راه آهن کشور در بهره برداری از کریدورها مقاومت دارد. نقصی متوجه کار ما نیست. نامه ها هم موجود است و ما آمادگی کامل برای انتشار مستندات را داریم؛ اینکه حتی شورای تامین به راه آهن نامه زده که یک قطار تجاری دارد وارد کشور می شود. در عین حال باید توجه داشت که این اولین قطار نبوده که وارد کشور می شود و پیش از این ۲۰ قطار وارد کشور شده است. این قطارها با لکوموتیو و واگن کنسرسیوم بوده است.

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی در پاسخ به اظهارات راه آهن مبنی بر اینکه خطوط ریلی اصلاح نشده اند، توضیح داد: متولی احداث خطوط ریلی همین خط برون مرزی خواف - هرات، راه آهن ایران نبوده بلکه معاونت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور در وزارت راه بوده است. معاونت ساخت ۱۴ ماه پیش تاییده فنی خط را صادر کرده، یعنی ۱۴ ماه پیش رفع نواقص اولویت دار به پایان رسیده است و پس از آن هم از این خطوط بازدید کردند و به آن تاییدیه دادند.

طاهرافشار با بیان اینکه در این ۱۴ ماه هم مدام استاندارد خط در حال بهبود است، افزود: هر ماه قطار از روی این خط اعزام می شود؛ ۱۴ ماه پیش اولین قطار از ترکیه روی این خط عبور کرده و به روزنک رفته است؛ زمانی که بهره برداری از یک خط ریلی به این صورت باشد، نمی توان گفت که استاندارد ندارد یا رفع نواقص از آن انجام نشده است. متولی رفع نواقص هم شرکت ساخت است و ما ذیل شرکت ساخت این کار را انجام دادیم و هنوز هم در حال انجام است.

افغانستان خطوط ریلی خود را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است

وی خاطرنشان کرد: ما با ترکمنستان و ترکیه هم خط مشترک داریم. آیا راه آهن ایران به خطوط این کشورها هم تاییدیه فنی داده است؟ وضعیت خطوط ریلی کشور افغانستان به راه آهن ایران ارتباطی ندارد و از نقطه صفر مرزی به افغانستان مربوط است. افغانستان هم این خطوط را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است؛ کنسرسیوم توسعه ریلی تا پنج سال بهره بردار خطوط ریلی در افغانستان است و انتقال بار و ناوگان از هر کشوری باید با ما هماهنگ شود، چون مسئولیت کامل خطوط ریلی در افغانستان به ما سپرده شده است.

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: اگر راه آهن نگران است که خط ایمنی نداشته باشد، باید از آنها پرسید که آیا لکوموتیو، واگن و پرسنل از راه آهن ایران است که نگران ایمنی آن باشند؟ به فرض اگر خط ناامن باشد و امنیت در افغانستان وجود نداشته باشد، خود کنسرسیوم ریلی لکوموتیو و واگن گذاشته است و از خدمات و تعمیرات راه آهن استفاده نمی کند؛ تمام هزینه های این اتفاق را بخش خصوصی می دهد، با دستور نماینده ویژه رئیس جمهور در امور افغانستان و دستور مستقیم وزیر راه و شهرسازی و با حمایت شورای عالی امنیت ملی این اتفاق افتاده است.

طاهرافشار درباره اظهارات راه آهن مبنی بر اینکه کنسرسیوم توسعه ریلی هنوز تشریفات گمرکی را برای ترانزیت کالا صورت نداده است، گفت: ناظر کل گمرکات استان خراسان هفته گذشته در مصاحبه ای عنوان کرد که تا الان تمامی قطارها با انجام تشریفات گمرکی و هماهنگی قبلی بوده و از الان به بعد هم با هماهنگی انجام می شود و توسط استاندار خراسان رضوی هم از قبل ورود این قطار را اطلاع داده بود. بنابراین ما تشریفات گمرکی را انجام داده و می دهیم.

راه آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را توقیف کرد

وی در پاسخ به اینکه در حال حاضر موانع عبور بار افغانستان از خاک ایران در شرایطی که راه آهن ابراز موافقت کرده، چیست؟ گفت: راه آهن لکوموتیو کنسرسیوم را بدون دلیل و بدون اینکه بدهی و نقصی داشته باشد، از یک اردیبهشت توقیف کردند، یعنی آن را متوقف کردند، آن هم در حالی که این توقیف نه حکم قضایی و نه حکم راه آهن را دارد، آن هم در شرایطی که ما کار برون مرزی می کنیم.

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: این لکوموتیو هم وظیفه رفع نواقص برون از کشور را داشته و هم وظیفه ادامه احداث این خط ریلی (قطعه چهار خطر ریلی ایران - افغانستان) را بر عهده داشته است. راه آهن با این کار، پروژه تکمیل خطوط برون مرزی را هم متوقف کرده و منافع ملی کشور را به بازی کرده است. راه آهن مدام مصاحبه می کند که با عبور بار افغانستان موافقت کرده است، اما لکوموتیو را به ما برنمی گرداند.

طاهرافشار با بیان اینکه ما آماده ارائه تمام مستندات به رسانه ها هستیم، گفت: راه آهن در کشور حکومت نظامی راه انداخته و هیچ کدام از شرکت ها جرات اظهار نظر ندارند. اینکه صدای کنسرسیوم هم درآمده به این خاطر است که حوزه فعالیت ما از نقطه صفر مرزی به خارج کشور است. همان بلایی که سر راه آهن برون مرزی شلمچه - بصره آمد و با حذف بخش خصوصی، کشور را از بهره برداری از آن کریدور محروم کرد، اکنون در راه آهن خواف - هرات هم در حال رخ دادن است.

وی بیان کرد: ما آخرین تاییدیه خود را از وزارت راه، دو هفته پیش گرفتیم و معاونت حمل ونقل وزارت راه دستور دادند که به دلیل منافع ملی، این قطار تجاری را به داخل منتقل کنید و به همین دلیل هم ما اقدام به این کار کردیم. اما بعد از تکذیب راه آهن ایران که قطاری وارد کشور نشده، راه آهن افغانستان اعتراض کردند و تجار این کشور هم نگران شدند که این قطار کجاست.

کریدور لاجورد باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی منطقه می شود

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی ادامه داد: بعد از آن هم مسئولان هیئت حاکمه افغانستان خیلی واضع و بدون تعارف گفتند اگر راه آهن جمهوری اسلامی ایران نمی خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب یا جاده ابریشم به بهره برداری برسد، ما از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله های خودمان به ترکیه می کنیم؛ در حالی که این کریدور باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی در منطقه خواهد شد.

طاهرافشار با بیان اینکه وزارت راه قبلا طی یک نامه کتبی مسئولیت ترانزیت با افغانستان را به کنسرسیوم ریلی واگذار کرده بود، گفت: راهبری کنسرسیوم ریلی با وزارت راه است و ذیل سیاست های وزارت راه و نظارت نماینده ویژه رئیس جمهور در افغانستان کار می کند و خودش سیاست گذار نیست. ما با هماهنگی کامل شورای عالی امنیت ملی برای بهره براری از کریدورها فعالیت می کنیم.

وی در پاسخ به اینکه چرا با گذشت یک هفته، مشکل عبور کالای افغانستان به ترکیه حل نشده است، بیان کرد: متاسفانه این اتفاقات زمانی افتاد که وزیر راه، آقای کاظمی قمی (نماینده ویژه رئیس جمهور در افغانستان) و رئیس جمهور خارج از کشور بودند و پیگیری ها طول کشید؛ اما ما در حال پیگیری هستیم و طی امروز و فردا این موضوع حل خواهد شد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید