به نقل از «ایسنا»

تخصیص ۱۱۰۰ میلیارد تومان به پروژه راه استان اصفهان در سفر رئیس‌جمهور

تاریخ انتشار: ۱۱ مرداد ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۶۵۱۱۶۷

ایسنا/اصفهان معاون ساخت و توسعه راه های استان اصفهان گفت: در سفر رئیس جمهور به اصفهان ۱۱۰۰ میلیارد تومان به ۱۳ پروژه بالای ۵۰ درصد پیشرفت فیزیکی راه تخصیص یافت، اما تاکنون این اعتبار ابلاغ نشده است.

بهزاد شاهسوندی امروز (سه‌شنبه، ۱۱ مردادماه) با بیان اینکه وظیفه این معاونت احداث باندهای دوم راه‌ها و همچنین احداث آزادراه‌ها و همچنین در حوزه احداث ساختمان‌های دولتی است، اظهار کرد: زمانیکه طرحی در حوزه راه فعالیت خود را آغاز می‌کند، مطالعات آن انجام و سپس توسط مشاور ارزیابی و گزینه‌های پیشنهادی مطرح می‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی ادامه داد: پس از تصویب نهایی طرح در تهران و وزارتخانه، برای آن از تبصره ماده ۲۳ ردیف مالی تعیین می‌شود، سپس بعد از اینکه طرح از سوی سازمان برنامه بودجه توجیه اقتصادی داشت برای آن ردیف مالی تعریف در نظر گرفته می‌شود.

به گزارش ایسنا، معاون ساخت و توسعه راه‌های استان اصفهان با بیان اینکه استان اصفهان با ۹ استان کشور همجوار است، اظهار کرد: اصفهان قلب تپنده و پیوند دهنده کریدور شمال به جنوب و غرب به شرق کشور است.

وی افزود: تا پایان سال گذشته مساحت آزادراه‌های استان ۴۸۰ کیلومتر، بزرگراه ۲۱۷۴ کیلومتر، راه اصلی ۲۲۴۵ کیلومتر و راه فرعی ۱۰۸۵ کیلومتر بود، همچنین حدود ۴۱۱ دستگاه پل با دهانه بالای ۶ متر و ۱۵ هزار ۵۷۸ دستگاه پل با دهانه کمتر از شش ماه در اصفهان داریم.

 وی تاکید کرد: تا پایان سال ۱۴۰۰ مجموع راه‌های استان اصفهان ۱۱ هزار و ۶۸۴ کیلومتر بود.

شاهسوندی با اشاره به اینکه در حال حاضر در سطح استان پروژه‌هایی در حوزه راه در دست اجرا داریم، اظهار کرد: تاکنون ۲۷ قرارداد با اعتباری بالغ بر ۴۸۰ میلیارد تومان در حوزه راه در استان اصفهان منعقد شده است.

وی افزود: اکنون ۱۹۳ کیلومتر پروژه راهسازی در استان در دست اقدام است که با تعدیل هزینه‌ها و به روز شدن آن، برای تکمیل و بهره‌برداری آنها به ۷۳۲ میلیارد تومان دیگر نیاز داریم و تاکنون ۲۹۰ میلیارد تومان پروژه در دست اجرا داریم.

معاون ساخت و توسعه راه‌های استان اصفهان با اشاره به احداث تقاطع در نقاط حادثه‌خیز استان، گفت: در حال حاضر ۶ دستگاه تقاطع غیرهمسطح با هزینه‌ای بالغ بر ۸۳.۵ میلیارد تومان در دست اجرا داریم و اکنون مناقصه چهار پروژه دیگر تقاطع غیرهمسطح با اعتبار ۱۱۴ میلیارد تومان را برگزار کرده‌ایم.

وی همچنین یادآور شد: تا پایان سال گذشته چهار نقطه تقاطع غیرهمسطح در استان اصفهان به بهره‌برداری رسید.

شاهسوندی به چند پروژه شاخص راه استان با ردیف ملی اشاره کرد و توضیح داد: در حال حاضر محور تیران- سامان با پیشرفت ۳۵ درصد و همچنین پروژه باند دوم دامنه- خوانسار –گلپایگان- خمین به طول ۱۱۰ کیلومتر، باند دوم محور داران- الیگودرز و باند دوم محور مبارکه-مجلسی- بروجن در دست اجراست.

وی درباره باند دوم محور مبارکه-مجلسی- بروجن، گفت: این محور همواره با ترافیک و تصادفات بالا است که تاکنون ۲۸.۵ کیلومتر آن باقی مانده است و پیشتر نیز ۷ کیلومتر این پروژه اجرا شده بود.

معاون ساخت و توسعه راه های استان اصفهان افزود: در این محور به جای آسفالت از بتن غلتکی استفاده کردیم و پیش‌بینی می‌شود این پروژه تا سال ۱۴۰۳ به بهره برداری برسد.

وی ادامه داد: در حوزه شرق اصفهان باند دوم محور نایین- انارک- خور- طبس به طول ۲۵۳ کیلومتر تعریف شده که ۳۰ کیلومتر آن در دست اجرا است.

 شاهسوندی با بیان اینکه در شمال اصفهان محور چهاربانده بادرود- کاشان در دست اجراست که تا سال ۱۴۰۱ این محور چهار بانده به بهره‌برداری خواهد رسید، اظهار کرد: پروژه کمربندی کاشان به طول ۲۸ کیلومتر در دست اجراست البته بخشی از این طرح نیازمند آزادسازی است.

وی گفت: در سال جاری مناقصه چند پروژه دیگر در حوزه راه برگزار شده که از ابتدای امسال ۱۲ پروژه را با اعتبار ۱۵۷ میلیارد تومان کلید زده ایم.

معاون ساخت و توسعه راه های استان اصفهان به پروژه تونل خوانسار به طول ۱۲۰۰ متر اشاره کرد و افزود: در حال حاضر حفاری تونل تمام شده که اکنون لاینینگ ۷۸۰ متر آن تمام شده و لاینینگ حدود ۳۵۰ متر آن باقی مانده است که با بهره برداری از تونل خوانسار، این محور ایمن خواهد شد.

وی در پاسخ به سوال ایسنا، مبنی بر خسارت سیل به پروژه های راه استان، گفت: خوشبختانه در حوزه کاری ما سیل آسیبی به محورها و طرح های در دست اجرا نزده است.

شاهسوندی در پاسخ به سوال دیگر ایسنا مبنی بر افزایش قیمت قیر و مشکلاتی که در آسفالت پروژه‌های راه ایجاد کرده است، اظهار کرد: یکی از مشکلات ما تامین قیر پروژه‌ها است و از زمانی که قیر وارد بورس شد، برای تامین نیاز پروژه‌ها دچار مشکل شدیم، البته سهمیه‌ای وزارت نفت به وزارت راه داد که به نسبت پروژه‌های ناچیز است.

وی با بیان اینکه قیمت قیر همواره به روز است، گفت: به همین دلیل قیر را از پروژه ها حذف کردیم بنابراین به سمت بتن غلتکی رفتیم و به نظر می رسد بتن غلتکی حداقل بیست سال دوام کار دارد، البته مشروط به اینکه درست اجرا شود و از نظر اعتباری اجرای بتن غلتکی به جای آسفالت به نفع کشور است.

معاون ساخت و توسعه راه های استان اصفهان همچنین درباره اعتبارات سفر رییس جمهور به اصفهان در حوزه راه، گفت: در سفر رئیس جمهور به اصفهان ۱۱۰۰ میلیارد تومان به ۱۳ پروژه بالای ۵۰ درصد پیشرفت فیزیکی راه تخصیص یافت، اما تاکنون این اعتبار ابلاغ نشده است.

 انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: استانی اقتصادی اداره راه و شهرسازي آزادراه بزرگراه میلیارد تومان باند دوم محور بهره برداری دست اجرا حال حاضر حوزه راه بتن غلتکی پروژه ها متر آن

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۶۵۱۱۶۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

جت ۷۲ نفره پاسخگوی نیاز صنعت هوایی ایران نیست!

معاون علمی رئیس جمهور گفت: در یک کارگروه تخصصی با دستور رئیس جمهور و بعد از ۸ جلسه تخصصی درباره هواپیمای جت ۷۲ نفره به این نتیجه رسیدیم که این پروژه به دلایل متعدد پروژه‌ای نیست که جوابگوی صنعت هواپیمایی کشور باشد. - اخبار اجتماعی -

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، نشست خبری سالیانه دکتر روح‌الله دهقانی معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رییس‌جمهوری در محل معاونت علمی برگزار شد.

دهقانی در پاسخ به سوال خبرنگار تسنیم در این نشست درباره آخرین وضعیت پروژه ساخت هواپیمای جت 72 نفره ایران گفت: در رابطه با پروژه هواپیمای 72 نفره باید بگویم که ایران یکسری هواپیماهای آی آر 140 یا همان ایران آنتونوف 140 در یک دوره‌ای با اکراین تعریف کرد و این هواپیماها بعضاً در کشور ساخته شدند و 5 فروند نیز وجود داشت و روابط با اکراین و  سوانحی که هواپیما داشت باعث توقف پروژه شد.

دهقانی گفت: یک بحثی مطرح شد که برپایه همان هواپیما یک ارتقایی در بال، بدنه و موتور انجام شود و یک بازطراحی انجام شود باتوجه به اینکه اجزای هواپیما را داریم یعنی 8 تا هواپیمای 140 را داریم یک هواپیمای جت 72 نفره طراحی و ساخته شود.

معاون علمی رئیس ‌جمهور گفت: این پروژه تعریف شد و در دوره قبلی معاونت علمی به عنوان یک پروژه دانشگاهی که 5 تا شرکت دانش‌بنیان نوپا نیز به این پروژه کمک می‌کردند تعریف شد.

وی گفت: رشته بنده و تخصص بنده هوا و فضا است و ما از این پروژه بازدید کردیم که پروژه بسیار خوبی بوده و از نظر تحقیقاتی تیم بسیار خوبی دارد و کمک کرده است تا تعدادی از فارغ‌التحصیلان دانشگاهی کنار یکدیگر جمع شوند و کارهایی انجام دهند.

دهقانی تأکید کرد: پروژه از لحاظ حجم فنی و حجم کارهای انجام شده و از نظر زیرساخت‌های موجود در کشور اصلاً زیرساخت نداریم. فرض کنید که زیرساخت داشته باشد اگر یک هواپیمای ارتقایافته را به میدان بیاوریم آیا کسی سوار آن خواهد شد؟

پرداخت 3 همت تسهیلات به دانش‌بنیان‌ها

معاون علمی رئیس ‌جمهور خاطرنشان کرد: بررسی‌های ما نشان می‌دهد که مجموعه وزارت دفاع یک برنامه بسیار خوبی دارد تا این هواپیماها را با یک تغییر طراحی تحت هواپیمای ترابری سیمرغ استفاده کند و یک فروند از آن نیز پرواز کرد.

وی ادامه داد: امروز خود سیمرغ نیز برای تأمین قطعات اولیه و بدنه‌ةای اولیه مشکل دارد چه برسد که بدنه آن تأمین شده و به سراغ هواپیمای 72 نفره برود. 

وی تأکید کرد: لذا مطلقاً در یک کارگروه تخصصی که با دستور رئیس جمهور شکل گرفت و بعد از 8 جلسه تخصصی درباره بحث هواپیما به این نتیجه رسیدیم که پروژه هواپیمای 72 نفره به دلایل متعدد از جمله نبود هواپیماهای پایه که می‌خواهد ارتقا پیدا کند و دلایل دیگر، پروژه‌ای نیست که جوابگوی صنعت هواپیمایی کشور باشد.

دهقانی گفت: تصمیم کارگروه این بود که ما در هواپیماسازی شرکت‌های دانش‌بنیان ویژه ای داریم که این شرکت‌ها توانمندی‌های زیادی دارند. به جای اینکه مثل خودروسازی از قسمت‌های آسان‌تر مثل بال و بدنه شروع کنیم به سراغ قسمت‌های کم‌حجم‌تر و ارزشمندتر برویم که اصطلاحاً به آن LVHV می‌گویند. مثل‌های سیستم‌های ناوبری، سیستم‌های هدایت، ابزارهای موتور، تجهیزات موتور،‌ ارابه فرود و ... از جمله این قسمت‌ها است.

معاون علمی رئیس‌جمهور گفت: ساخت هواپیماسازی کار ساختی نیست بحث گرفتن استانداردهای جهانی نیز بسیار مهم است و بایستی با کشورهایی که روابط خوب داریم کنسرسیوم تشکیل بدهیم و در دنیا نیز همه هواپیماسازهای اصلی کنسرسیوم تشکیل می‌دهند.

وی گفت:‌ جمع‌بندی کارگروه این است که به عنوان عضوی از کنسرسیومی بزرگ که بخش بسیار خوبی از آن هواپیماسازی روسیه است بتوانیم در یک هواپیمای جدید روسیه و مشغول کار است در یک بخشی از آن مشارکت کنیم.

دهقانی تأکید کرد: هر زمانی توانستیم در زمینه‌های مختلف فنی، تهیه تجهیزات و زیرساخت‌ها به یک ایده‌ال مناسب برسیم یک کنسرسیوم تشکیل خواهیم داد.

معاون علمی رئیس جمهور گفت: تیم ساخت هواپیمای 72 نفره بسیار تیم خوب و ارزشمند بود و کارهای خوبی کرده بود. مجموعه صنایع هوایی پذیرفت که از این تیم در پروژه‌های هواپیمایی حمایت کند و مجموعه معاونت علمی نیز تاکنون کمک‌های بسیار زیادی را به این مجموعه کرده است.

وی تأکید کرد: از نظر ارزش دلاری به پول امروز نزدیک به 500 تا 1 میلیون دلار هزینه‌ای بوده که برای پروژه‌ در سال‌های اخیر شده است.

انتهای پیام/