قربانیان تصادف
تاریخ انتشار: ۲۶ مرداد ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۵۷۷۲۸۷۸
فرارو- مهدی نقی پور؛ امروز ۱۷ آگوست است. در چنین روزی در سال ۱۸۹۶، خانم بریجت دریسکول، به همراه دخترش برای پیاده‌روی عصرگاهی در پارک کریستال پالاس، از خانه بیرون رفت. تصادف او با یکی از حدود ۲۰ خودروی آن روز‌ها در لندن باعث شد او اولین نفر از قطار قربانیان تصادفات جاده‌ای در دنیا لقب بگیرد.
به گزارش فرارو، دختر او می‌گوید مادرش در مواجهه با خودرو به علت اینکه به چنین صحنه‌ای عادت نداشت، گیج شده بود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
روزنامه وسترن تایمز در آن زمان روایت می‌کند با وجود اینکه اتومبیل، فضای زیادی برای عبور داشت؛ مستقیماً به سمت او رفت و برخورد با سرش باعث یک مرگ آنی برای این انسان نگون‌بخت شد.
شاهدان عینی عدم توجه راننده، سرعت زیاد ماشین و دستکاری خودرو برای افزایش سرعت را از عوامل این تصادف برشمردند. هرچند در آن روزگار سرعت اتوموبیل‌ها حدود ۱۳ کیلومتر در ساعت بود که در اکثر مواقع به ۶.۴ کیلومتر در ساعت محدود شده بود. این برخورد تنها چند هفته پس از آن اتفاق افتاد که قانون جدید پارلمان، محدودیت سرعت خودروها را از ۲ مایل در ساعت در شهر‌ها و ۴ مایل در ساعت در روستا‌ها به ۱۴ مایل در ساعت (۲۳ کیلومتر در ساعت) افزایش داد.
هیئت منصفه پس از تحقیقاتی که حدود ۶ ساعت به طول انجامید، حکم "مرگ تصادفی" را صادر کرد. پزشک قانونی، پرسی موریسون گفت که امیدوار است "چنین چیزی دیگر هرگز تکرار نشود".
انجمن سلطنتی بریتانیا تخمین زده است که ۵۵۰۰۰۰ نفر در جاده‌های بریتانیا تا سال ۲۰۱۰ کشته شده‌اند.
سازمان بهداشت جهانی و دغدغه‌های حوادث جادهایسازمان بهداشت جهانی در مقاله‌ای که ۲ ماه پیش (جون ۲۰۲۲) در وبسایت خود منتشر کرد؛ به آمار جالبی درباره تصادفات و ایمنی جاده‌ها اشاره کرد که خلاصه‌ای از آن را در اینجا می‌خوانیم:
مجمع عمومی سازمان ملل متحد یک هدف بلندپروازانه را تعیین کرده است که تا سال ۲۰۳۰ تعداد مرگ و میر و جراحات ناشی از تصادفات جاده‌ای را به نصف کاهش دهد.
صدمات ناشی از تصادفات جاده‌ای علت اصلی مرگ و میر کودکان و جوانان ۵ تا ۲۹ ساله است. در سنین پایین، مردان بیشتر از زنان در تصادفات جاده‌ای درگیر می‌شوند. حدود سه چهارم (۷۳٪) از کل مرگ و میر‌های ناشی از تصادفات جاده‌ای در میان مردان جوان زیر ۲۵ سال رخ می‌دهد که تقریباً ۳ برابر بیشتر از زنان جوان در تصادفات جاده‌ای کشته می‌شوند.
سالانه حدود ۱.۳ میلیون نفر در اثر تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست می‌دهند. بین ۲۰ تا ۵۰ میلیون نفر دیگر از صدمات غیر کُشنده رنج می‌برند که بسیاری از آنها در نتیجه آسیب دیدگی خود دچار معلولیت می‌شوند. صدمات ناشی از حوادث جاده‌ای، خسارات اقتصادی قابل توجهی را به افراد، خانواده‌های آنها و به طور کلی مردم وارد می‌کند. این خسارات ناشی از هزینه‌های درمان و همچنین از دست دادن بهره‌وری برای کسانی است که بر اثر جراحات جان خود را از دست داده‌اند یا از کار افتاده‌اند و همچنین برای اعضای خانواده که برای مراقبت از مجروحین نیاز به مرخصی از کار یا مدرسه دارند.
بیش از نیمی از مرگ و میر ناشی از تصادفات جاده‌ای در بین کاربران آسیب‌پذیر جاده است: عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و موتورسواران.
افزایش سرعت، افزایش مرگافزایش میانگین سرعت هم با احتمال وقوع تصادف و هم با شدت عواقب تصادف ارتباط مستقیم دارد. برای مثال، هر ۱ درصد افزایش در سرعت متوسط، ۴ درصد افزایش در خطر تصادف مرگبار و ۳ درصد افزایش در خطر تصادف جدی ایجاد می‌کند.
خطر مرگ برای عابران پیاده که با خودروها برخورد می‌کنند به سرعت افزایش می‌یابد (۴.۵ برابر از ۵۰ کیلومتر در ساعت به ۶۵ کیلومتر در ساعت).
در برخورد‌های خودرو به خودرو، خطر مرگ و میر برای سرنشینان خودرو در سرعت ۶۵ کیلومتر بر ساعت ۸۵ درصد است.
کشورهای فقیر و آدم‌های فقیر، قربانیان جدی حوادث جاده‌ای۹۳ درصد از حوادث مرگبار در جاده‌های جهان در کشورهای با درآمد کم و متوسط رخ می‌دهد. این کشور‌ها تقریباً ۶۰ درصد وسایل نقلیه جهان را در اختیار دارند. نرخ مرگ و میر ناشی از تصادفات جاده‌ای در منطقه آفریقا بالاترین و در منطقه اروپا پایین‌ترین است. حتی در کشورهای پردرآمد، افرادی که دارای پیشینه‌های اجتماعی- اقتصادی پایین‌تر هستند، بیشتر درگیر تصادفات جاده‌ای هستند.
تصادفات جاده‌ای برای اکثر کشور‌ها به میزان ۳ درصد از تولید ناخالص داخلی آنها هزینه دارد.
رانندگی تحت تأثیر الکل و سایر مواد روانگردانرانندگی تحت تأثیر الکل و هرگونه مواد روانگردان یا موادمخدر خطر تصادف را افزایش می‌دهد و منجر به مرگ یا صدمات جدی می‌شود.
در مورد رانندگی در حالت مستی، خطر تصادف جاده‌ای از سطوح پایین غلظت الکل خون (BAC) شروع می‌شود و زمانی که BAC راننده ≥ ۰.۰۴ گرم در دسی لیتر باشد، به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد.
در مورد رانندگی با مواد مخدر، بسته به مواد مخدر روانگردان استفاده شده، خطر وقوع تصادف جاده‌ای به درجات متفاوتی افزایش می‌یابد. به عنوان مثال، خطر تصادف مرگبار در بین افرادی که از آمفتامین استفاده کرده‌اند، حدود ۵ برابر خطر در افرادی است که مصرف نکرده‌اند.
عدم استفاده از کلاه ایمنی موتورسیکلت، کمربند ایمنی و صندلی کودکاستفاده صحیح از کلاه ایمنی می‌تواند منجر به کاهش ۴۲ درصدی خطر صدمات کشنده و کاهش ۶۹ درصدی در خطر آسیب به سر شود.
بستن کمربند ایمنی خطر مرگ را در بین رانندگان و سرنشینان صندلی جلو بین ۴۵ تا ۵۰ درصد و خطر مرگ و جراحات جدی را در بین سرنشینان صندلی عقب تا ۲۵ درصد کاهش می‌دهد.
استفاده از صندلی کودک می‌تواند منجر به کاهش ۶۰ درصدی مرگ و میر شود.
حواس پرتی در رانندگیانواع مختلفی از حواس پرتی وجود دارد که می‌تواند منجر به اختلال در رانندگی شود. حواس پرتی ناشی از تلفن‌های همراه یک نگرانی فزاینده برای ایمنی جاده‌ها است.
رانندگانی که از تلفن همراه استفاده می‌کنند تقریباً ۴ برابر بیشتر از رانندگانی که از تلفن همراه استفاده نمی‌کنند در معرض تصادف هستند. استفاده از تلفن در حین رانندگی زمان واکنش را کاهش می‌دهد (به ویژه زمان واکنش ترمز و همچنین واکنش به علائم راهنمایی و رانندگی) و باقی ماندن در مسیر صحیح و حفظ فواصل صحیح را دشوار می‌کند.
برخلاف تصور، استفاده از هندزفری، خیلی ایمن‌تر از دستگاه‌های تلفن دستی نیست و ارسال پیامک به طور قابل توجهی خطر تصادف را افزایش می‌دهد.
زیرساخت‌های جاده‌ای ناامنطراحی جاده‌ها می‌تواند تأثیر قابل توجهی بر ایمنی آنها داشته باشد. در حالت ایده‌آل، جاده‌ها باید با در نظر گرفتن ایمنی همه کاربران جاده طراحی شوند. این به معنای اطمینان از وجود امکانات کافی برای عابران پیاده، دوچرخه‌سواران و موتورسواران است. اقداماتی مانند مسیر‌های پیاده‌روی، خطوط دوچرخه‌سواری، نقاط عبور ایمن و سایر اقدامات کاهش سرعت، می‌تواند برای کاهش خطر آسیب در میان این کاربران جاده‌ای حیاتی باشد.وسایل نقلیه ناایمن
وسایل نقلیه ایمن نقش مهمی در جلوگیری از تصادف و کاهش احتمال آسیب جدی دارند. تعدادی از مقررات سازمان ملل در مورد ایمنی وسایل نقلیه وجود دارد که اگر در استانداردهای تولید کشور‌ها اعمال شود، به طور بالقوه جان افراد زیادی را نجات خواهد داد. این‌ها شامل الزام سازندگان خودرو به رعایت مقررات برخورد از جلو و جانبی، شامل کنترل پایداری الکترونیکی (برای جلوگیری از حرکت فرمان بیش از حد) و اطمینان از نصب کیسه هوا و کمربند ایمنی در همه خودروها است. بدون این استانداردهای اساسی، خطر صدمات ترافیکی - چه برای افراد داخل وسیله نقلیه و چه برای کسانی که خارج از آن هستند - به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد.
مراقبت ناکافی پس از تصادفتأخیر در شناسایی و ارائه مراقبت برای کسانی که در تصادفات جاده‌ای درگیر هستند، شدت صدمات را افزایش می‌دهد. مراقبت از صدمات پس از تصادف، به شدت به زمان حساس است: تاخیر چند دقیقه‌ای می‌تواند تفاوت مهمی بین زندگی و مرگ ایجاد کند. بهبود مراقبت‌های پس از تصادف، مستلزم اطمینان از دسترسی به مراقبت‌های پیش بیمارستانی به موقع و بهبود کیفیت مراقبت‌های پیش بیمارستانی و بیمارستانی، مانند برنامه‌های آموزشی تخصصی است.
اجرای ناکافی قوانین راهنمایی و رانندگیاگر قوانین راهنمایی و رانندگی در مورد رانندگی در حالت مستی، بستن کمربند ایمنی، محدودیت‌های سرعت، کلاه ایمنی و صندلی‌های کودک اجرا نشود، نمی‌تواند منجر به کاهش مورد انتظار در تلفات رانندگی و جراحات ناشی از رفتار‌های خاص شود. بنابراین، اگر قوانین راهنمایی و رانندگی اجرا نشوند، رعایت نیز نخواهند شد و بنابراین شانس بسیار کمی برای تأثیرگذاری بر رفتار خواهند داشت.
اجرای مؤثر شامل ایجاد، به روزرسانی منظم و اجرای قوانین در سطوح ملی، شهری و محلی است که به عوامل خطر ذکر شده در بالا رسیدگی می‌کند. این مورد همچنین شامل تعریف مجازات‌های متناسب با جرم می‌باشد.
برای رفع آسیب‌های جاده‌ای چه می‌توان کرد؟دولت‌ها باید برای رسیدگی به ایمنی جاده‌ها به شیوه‌ای جامع اقدام کنند. این امر مستلزم مشارکت چندین بخش مانند حمل و نقل، پلیس، بهداشت، آموزش و اقداماتی است که به ایمنی جاده‌ها، وسایل نقلیه و کاربران جاده می‌پردازد.
مداخلات مؤثر دولت‌ها در این مورد شامل طراحی زیرساخت‌های ایمن‌تر و گنجاندن ویژگی‌های ایمنی راه در برنامه‌ریزی کاربری زمین و حمل‌ونقل و بهبود ویژگی‌های ایمنی وسایل نقلیه است. افزایش مراقبت‌های پس از تصادف برای قربانیان تصادفات جاده‌ای؛ تنظیم و اجرای قوانین مربوط به خطرات کلیدی و افزایش آگاهی عمومی نیز از دیگر موارد است.
منبع: فرارو
کلیدواژه: تصادف ناشی از تصادفات جاده ای راهنمایی و رانندگی تصادفات جاده ای تواند منجر کیلومتر در ساعت افزایش می یابد ایمنی جاده ها کمربند ایمنی وسایل نقلیه پس از تصادف قابل توجهی خطر تصادف مرگ و میر کشور ها خطر مرگ
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۵۷۷۲۸۷۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
◄ افزایش چند برابری جرائم رانندگی؛ تامین ایمنی یا کسب درآمد؟
تین نیوز
عضو سابق کمیسیون سیاست گذاری فدراسیون بین المللی اتومبیلرانی و از فعالان توسعه فرهنگ ایمنی حمل و نقل جاده ای با توجه به افزایش جریمه تخلفات رانندگی گفت: به جز درصد اندکی از رانندگان که عمدا تخلف می کنند، اکثریت تخلفات رانندگی سهوی یا از روی ناچاری ( به علت کمبودهای موجود ) است.
به گزارش تین نیوز، حسینعلی قلی زاده افزود: این که آقای وزیر و دیگر مسئولان در روزهای آخر سال گذشته، به ناگهان اعلام می دارند جرایم رانندگی پنج تا 6 برابر می شود، براساس کدام استدلال و محاسبه منطقی هست؟ براساس کدام کار کارشناسی به این نتیجه رسیده اید که جرائم باید دو، سه، چهار یا پنج برابر افزایش یابد و با این کار سوانح رانندگی کاهش می یابد؟ سپاسگزار خواهیم بود اگر بررسی کارشناسی شان را به مردم اعلام بفرمایند.
وی عنوان کرد: معتقدم افزایش جرائم رانندگی حداکثر در حد درصد افزایش حقوق یک کارگر و کارمند می تواند قابل پذیرش باشد، لیکن افزایش دو برابری یا بیشتر هیچ منطقی ندارد و هیچ کار کارشناسی آن را توجیه نمی نماید. مضافا به این واقعیت ها هم باید توجه کنیم که ؛
بسیاری از تابلوهای محدودیت های سرعت در جاده های برون شهری، بروز رسانی نشده اند و مربوط به زمانی است که این جاده ها، تعریض یا دو بانده نشده بودند. تعداد قابل توجهی از دوربین های برون شهری ثبت سرعت هم بروز رسانی نشده اند. به عنوان نمونه، دوربین در 3600 متر مانده به مرزن آباد از شمال به جنوب، آخرین دوربین چند کیلومتر مانده به مرزن آباد در مسیر جنوب به شمال، دوربین ابتدای دو بانده شدن فاز اول بزرگراه 3 شمال به جنوب تهران، معروف به دوربین باغ علیرضا. این دوربین ها هنوز محدودیت سرعت بیش از 50 کیلومتر ممنوع را نشان می دهند. در شهرهای بزرگ خصوص تهران، با توجه به میزان افزایش سالانه خودرو، تعداد پارکینگ های موجود به هیچ وجه، جوابگو نبوده و علیرغم دریافت عوارض گوناگون، ساخت پارکینگ خودرو به اندازه نسبی افزایش نداشته است. لذا در بسیاری موارد با توجه به کمبود سرویس حمل و نقل عمومی و الزام استفاده از خودروی شخصی، بعد از ساعت های اول صبح، جای پارک یافت نمی شود. چرا راننده باید جریمه، این کمبود را بپردازد. در بسیاری از خیابان های فرعی شهرهای بزرگ خصوصا تهران، تابلوی حمل جرثقیل منطقی ندارد. در زمان ریاست برادر عزیز سردار مهری تعدادی از این تابلوها جمع آوری شد ولی هنوز این تابلوها در جاهایی وجود دارد که لزومی به چنین تابلوهایی نیست. مستحضر هستید این تابلوها در جاهایی باید نصب شود که پارک خودرو، ایمنی تردد را مسدود و یا به خطر می اندازد. به عنوان مثال در کلیه خیابان های شهرک اکباتان و بسیاری خیابان های فرعی مشابه، چه خطر ایمنی وجود دارد که جای جای آن تابلوهای حمل جرثقیل نصب شده است؟قلی زاده تاکید کرد: از طرفی دیده شده دوربین های سیار پلیس بعضا، در جاهایی مستقر می شوند که به دلیل عریض و ایمن بودن خیابان و جاده، افزایش سرعت کمترین خطر را دارد و با کمترین بی توجهی راننده، سرعت خودرو از میزان مجاز فراتر می شود. به عنوان نمونه شمال به جنوب بلوار خوردین در سعادت آباد یا در بعضی مناطق جاده رشت قزوین و محدوده سه کیلومتر مانده به شهر نوشهر از نور. این کار خیلی واضح این گمان را به ذهن انسان می آورد که بیش از ایمنی، اصل جریمه کردن مد نظر است.
وی گفت: تاکید می کنم که اینجانب به هیچ وجه مسئولان مرتبط با این موضوع را اشخاصی بی منطق نمی دانم لذا انتظار داریم که در مورد میزان جرائم و نحوه اعمال آن، با تامل بیشتری تصمیم گیری شود تا شبهه اینکه دولت بودجه کم دارد و افزایش جرائم برای تامین بخشی از کسر بودجه است، از ذهن مردم خارج شود.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
اعلام محدودیت های ترافیکی پایان هفته در جاده های شمالی کشور