به نقل از «شبکه خبر»

تکمیل 15 پروژه شهرداری تهران تا پایان دوره مدیریتی

تاریخ انتشار: ۲۰ خرداد ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۳۶۱۳۹۳۷

شهردار تهران گفت: تا پايان اين دوره مديريتي 15 پروژه را تكميل خواهيم كرد و در كنار آنها، پروژه هاي مناطق نيز به صورت هفتگي انجام مي شود.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شبکه خبر، محمد باقر قالیباف صبح امروز در حاشیه افتتاح خط هفت مترو تهران در جمع خبرنگاران گفت: توفیق داریم در چنین روز با برکتی خط هفت به عنوان یکی از مهم ترین خطوط تهران را افتتاح کنیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این خط عمیق ترین خط متروی ما به شمار می رود که متوسط بین 27 تا 30 متر عمق تونل آن است. البته اگر به صورت نقطه ای حساب کنیم، ایستگاه متروی تجریش با 70 متر عمق به عنوان عمیق ترین ایستگاه به شمار می رود اما این خط به صورت متوسط 30 متر زیر زمین است.

وی تاکید کرد: بخش جنوبی خط هفت مترو با عمق نزدیک به 30 متر در زیر آب های سطحی قرار دارد چرا که آب های سطحی در 10 متری زمین است. همچنین در این بخش وضعیت خاک نیز بسیار نرم و در حال حرکت است به همین جهت اجرای این کار جزو سخت ترین پروژه های مترو تهران بود که انجام شد.

قالیباف ابراز داشت: ویژگی منحصر به فرد دیگر خط هفت آن است که تمامی خطوط مترو تهران را قطع می کند، یعنی کسانی که از این خط استفاده می کنند می توانند با همه خطوط شهر ارتباط برقرار کنند به همین جهت خط هفت دسترسی به مقاصد سفر متفاوت را روان می کند.

شهردار تهران ابراز داشت: خط هفت مترو از شرقی ترین نقطه تهران در استادیوم تختی حرکت می کند، از مرکز شهر و میدان های قیام، محمدیه، خیابان مولوی و اتوبان نواب عبور کرده و سپس به سمت شمال در پل گیشا، برج میلاد و میدان صنعت تغییر جهت می دهد به همین جهت تعدد و تنوع در مسیر از شرایط منحصر به فرد این خط است.

وی تاکید کرد: این خط به خاطر شرایط خاص موجود با دو دستگاه تمام حفار اتوماتیک کار کرد به نحوی که یک دستگاه از نواب به سمت شمال و دیگری از نواب به سمت شرق حرکت کردند.

قالیباف طول خط هفت مترو تهران را 22 کیلومتر عنوان کرد و گفت: نهایتا طول خط هفت به 27 کیلومتر می رسد چرا که این خط به سعادت آباد خواهد رفت. علاوه بر این 19 ایستگاه مناسب هم برای دسترسی شهروندان در این خط وجود دارد.

شهردار تهران در پاسخ به سوالی درباره کمبود واگن ها در مترو تهران، تصریح کرد: در مترو تهران باید ببینیم اولویت کدام است، آیا ساخت مترو مهم است یا اینکه خرید و تجهیز واگن؟ حتما ساخت مترو یک کار اساسی است و باید تکمیل شود. مثل این می ماند که ما جاده نداشته باشیم و ماشین بخریم؛ طبیعتا اگر جاده داشته باشیم، خرید ماشین راحت ترین کار ممکن است.

وی با اشاره به ایجاد اشتغال در مترو تهران، تاکید کرد: در ساخت مترو تنها بخش سیویل، بتن و خاک برداری مطرح نیست بلکه صنعت های مختلف در حوزه مکانیک، هواساز، برق، الکترونیک، اپتیک و انواع تکنولوژی ها دست به دست هم می دهند به همین جهت مترو یکی از مصداق های عینی اقتصاد مقاومتی است.

به گفته قالیباف در این دوره مدیریت شهری خطوط مترو شامل خط های شش و هشت به صورت کامل افتتاح می شود و تنها کاری که برای مدیریت شهری باقی می ماند، خرید واگن است تا سرفاصله حرکت قطار را کاهش دهند.

شهردار تهران تاکید کرد: سرفاصله حرکت قطار در همه خطوطی که در شهر تهران افتتاح می شوند، در روزهای ابتدایی همان 30 دقیقه یا کمی بیشتر است؛ به همین جهت در خط هفت مترو نیز سرفاصله حرکت قطار با حدود 30،40 دقیقه شروع می شود و طبیعتا در یک زمان مشخص به سرفاصله نرمال خودش می رسد. مخصوصا آنکه پیش از این خطوط مترو در طول های 5 تا 10 کیلومتر افتتاح می شدند اما خط هفت مترو برای اولین بار به صورت کامل افتتاح شده است.

وی عنوان داشت: البته اگر سرفاصله حرکت قطارها از هفت دقیقه بیشتر شود، به معنی کمبود قطار است. این در حالی است که اگر قطار داشته باشیم می توانیم هر دو دقیقه یک قطار به ایستگاه ها اعزام کنیم و ظرفیت فعلی مترو را به بیش از دو و نیم برابر افزایش دهیم.

قالیباف در ادامه تاکید کرد: کاهش سرفاصله حرکت قطارها در خط هفت مترو از 30 دقیقه تا 10 دقیقه به بحث های فنی مربوط است که باید در گذشت زمان انجام شود. اما برای کاهش از 10 دقیقه به 7 دقیقه طبیعتا نیازمند قطار هستیم.

وی با بیان اینکه تمامی ایستگاه های خط هفت مترو ساخته و آماده شده است، گفت: البته بعضی ایستگاه هایی که هنوز افتتاح نشده به دلیل نصب پله برقی است چرا که ما قول دادیم تا زمانی که پله برقی ها به صورت کامل نصب نشوند، ایستگاه افتتاح نشود.

شهردار تهران با اشاره به اقدامات صورت گرفته برای تامین واگن مترو در تهران ابراز داشت: در حوزه واگن هم اکنون بزرگ ترین واگن سازی کشور متعلق به شهرداری تهران است، در این زمینه به سمتی حرکت می کنیم که بتوانیم روزانه یک واگن وارد ناوگان کنیم و این انتقال تکنولوژی در حال انجام است.

قالیباف ابراز داشت: اخیرا طی قراردادی با سرمایه گذاری خارجی به صورت مشترک، آنها را پای کار آورده ایم که واگن مختلفی از حوزه اروپا در کشور ساخته شود و در زمینه تولید ملی بتوانیم از این ظرفیت استفاده کنیم.

وی در ادامه درباره کمک های دولتی به منظور توسعه مترو نیز گفت: در زمینه مترو کمکی از طرف دولت انجام نمی گیرد.

شهردار تهران درباره اولویت های شهرداری در ماه های گذشته نیز تاکید کرد: ما گفته ایم تا زمان تعیین تکلیف پروژه نیمه تمام، پروژه جدیدی را آغاز نمی کنیم، هم اکنون نیز شاهد هستیم همین پروژه های نیمه تمامی که بعضا 20 تا 25 سال بلاتکیلف بودند، به انجام رسیده و دیگر پروژه نیمه تمامی وجود ندارد. امروز هم اولویت ما این است که هیچ پروژه نیمه تمامی را در شهر باقی نگذاریم.

وی با اشاره به افتتاح های پیش روی شهرداری تهران، تاکید کرد: در روزهای آینده پروژه های مهمی همچون خط هشت و خط شش مترو افتتاح خواهد شد. همچنین باغ کتاب که یک اتفاق بزرگ فرهنگی خصوصا برای کودکان و نوجوانان است و مایه افتخار نظام اسلامی است بهره برداری می شود. در کنار این موارد پروژه هایی همچون باغ پرندگان، ادامه اتوبان شهید حکیم و تونل شهدای غزه را داریم که بتوانیم رینگ کمربندی شهر را کامل کنیم.

قالیباف از تکمیل پروژه دولت آباد خبر داد و گفت: با این پروژه بار ترافیکی از اتوبان آزادگان به صورت مستقیم به جاده امام رضا(ع) منتقل می شود و ترافیک میدان بسیج کاهش پیدا می کند.

وی درباره دلایل تاخیر در افتتاح خط هشت مترو تهران، گفت: قرار بود بتوانیم خط هشت مترو تهران را در فرودگاه امام خمینی (ره) تا آخر فروردین افتتاح کنیم اما در تست هایی که انجام دادیم نیاز به زمان بود، همچنین تنها یک مورد تملک برای یکی از رستوران های مسیر را داشتیم که رضایت آنها هم برای ما شرط بود؛ به همین جهت مقداری کار ما را عقب انداخت اما هم اکنون این خط آماده است امیدواریم بلافاصله بعد از عید فطر بتوانیم آن را افتتاح کنیم.

قالیباف در پاسخ به سوال دیگری درباره راه اندازی خطوط ال آر تی در شهر تهران، ابراز داشت: ال آر تی یک مد حمل و نقلی جدید بود که ما در سفر مجارستان هم به این موضوع به صورت کامل پراختیم. همچنین با دوستان در شورای شهر به توافق رسیدیم که مد حمل و نقلی ال آر تی در حوزه مرکز تهران مورد نیاز است.

به گفته شهردار تهران هم اکنون کار مطالعاتی ال آر تی به انتها رسیده است و شهرداری تهران به دنبال آن است که حتما این کار را به صورت BOT اجرایی کند. بدین معنی که سرمایه گذار خارجی در این حوزه سرمایه گذاری کرده و از محل فروش بلیط بتواند سرمایه گذاری خودش را برداشت کند.

قالیباف ابراز داشت: مشتریان خارجی زیادی به ما مراجعه کردند و گفتند این پروژه را فاینانس کنید، در مقابل ما به شما وام ارزان قیمت می دهیم اما ما نپذیرفتیم. بگذریم که در برخی از بخش های دولتی هم اکنون برای خرید، پول نقد می دهند که در این شرایط اشتغال کشور کار درستی نیست.

شهردار تهران گفت: ما مصمم بودیم حتی فاینانس را هم قبول نکنیم بلکه آنها در پروژه ال آر تی تهران سرمایه گذاری کنند. هم اکنون یکی از شرکت های اروپایی حضور پیدا کرده و خودش آمادگی دارد سرمایه گذاری کند تا از محل فروش بلیط بتواند درآمد خودش را برداشت کند.

منبع: شبکه خبر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «شبکه خبر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۳۶۱۳۹۳۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

افتتاح یک بزرگراه جدید در تهران تا پایان امسال | گره کور بزرگراه بسیج باز می شود

به گزارش همشهری آنلاین، هادی حق بین در مورد سرانجام ساخت آزادراه شهید شوشتری و رایزنی با محیط زیست برای اجرای فاز دو این آزاد راه، گفت: برای ساخت فاز اول بخش زیادی از معارضین پروژه رفع شده است و به صورت جزئی کماکان معارض مانده؛ اما تأثیر چندانی بر روند اجرای پروژه نمی‌گذارند.

او با بیان اینکه تمام جبهه‌های کاری پروژه ساخت آزادراه شهید شوشتری فعال است، اظهار کرد: امسال فاز اول این آزادراه را به عنوان یک پروژه اثرگذار در جریان بهبود ترافیک تقدیم مردم خواهیم کرد؛ البته اتصال آزادراه به بزرگراه هجرت نیز باید انجام شود و این پروژه نیز آغاز شده است و امید است تا پایان سال این پروژه تکمیل شود.

حق بین در مورد سرانجام نامه شهرداری تهران به سازمان محیط زیست برای عبور تونلی از زیر جنگل‌های سرخه حصار نیز افزود: متأسفانه هنوز بازخوردی در این زمینه از سوی سازمان دریافت نکردیم؛ اما در بازدید نوروزی، خدمت رئیس جمهور این موضوع را عرض کردم که امید است ایشان نیز تأکیدی کنند تا مسئله فاز دوم آزادراه شوشتری حل شود.

معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در مورد اثرگذاری که ساخت این آزادراه بر روی جریان ترافیکی تهران خواهد داشت، گفت: پروژه شهید شوشتری یک پروژه ملی است؛ چراکه تهران به دلیل اختلاف ارتفاعی ۹۰۰ متری که از شمالی‌ترین نقطه شهر تا جنوبی ترین نقطه شهر دارد و همچنین شرایط توپوگرافی خاصی که دارد؛ این امکان را نمی‌دهد که در شمالی‌ترین نقطه تهران که شاهد کوه‌ها و ناهمواری‌هایی هستیم، کمربندی شمالی را به راحتی اجرا کنیم و این درحالی است که ما در تهران کمربندی غربی و جنوبی داریم؛ اما فاقد کمربندی شرقی هستیم و کارکرد شوشتری به عنوان کمربندی شرق تهران است.

او تأکید کرد: بسیاری از خودروهای سنگین و سبک برای این که از جنوب تهران به استان های شمالی بروند از شرق تهران طی مسیر می کنند و چون مسیری کمربندی ندارند، از بزرگراه بسیج استفاده می‌کنند که سبب استهلاک معابر و همچنین ترافیک بسیار سنگین و ایجاد آلودگی می‌شود. بنابراین احداث این بزرگراه از ضروریات شهر تهران است.

حق بین ادامه داد: با احداث این پروژه حدود یک و نیم درصد از ترافیک کل شهر تهران کاهش می‌یابد و در منطقه شرق حدودا پنج درصد ترافیک را کاهش می‌دهد و یک روان سازی مناسبی برای بزرگراه بسیج و کل شبکه دربر خواهد داشت و موجب رضایتمندی شهروندان، کاهش آلودگی، کاهش مصرف سوخت و موضوعات دیگر می شود و به همین دلیل ضرورت دارد این پروژه به سرعت احداث شود.

کد خبر 847208 منبع: ایسنا برچسب‌ها ترافیک - شهری بزرگراه تهران حمل و نقل شهری