رئیس پلیس سابق پایتخت معابر تهران را جوابگوی 800 هزار خودرو می داند این در حالیست که تهران مبدل به پارکینگ 3 میلیون خودرو شده و هیچ کدام از روش های کنترل ترافیک نتوانسته در پایتخت نمره قبولی بگیرد.
به گزارش ایمنا، در حالیکه رئیس پلیس سابق تهران معابر تهران را پاسخوگی 800 هزار خودرو عنوان می کند اکنون بیش از 3زمیلیون و 500 هزارخودرو در معابرشهر تهران تردد می کنند، که هر روز برتعداد آنها افزوده می شود و البته نمی توان برای مردم هم نسخه نوشت خودروی شخصی نداشته باشید.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
با وجود آنکه طی سالهای اخیر زیرگذر و روگذرهای زیادی با هدف مسیرگشایی در پایتخت ایجاد شد تا بر درد ترافیک تهران مرهم بگذارد، همچنان آشوب آدمها و آهن ها درپایتخت برقرار است. به
نظر می رسد شرایط ویژه تهران مانع از آن می شود تا الگوهای موفق سایر کلانشهر ها در این پایتخت به نتیچه برسد. آیا الگوی موفقی را که تبریزی‌ها برای
کنترل ترافیک به کار گرفته‌اند، می‌شود در
کلانشهرهای دیگر از جمله تهران فارغ از جمعیت و تعداد خودرو و مساحت، اجرایی کرد؟ دکتر بابایی اقدم
رئیس کمیسیون شهرسازی
شورای شهر تبریز با اشاره به اینکه تبریز از لحاظ جغرافیایی و شرایط دیگر با
کلانشهرهای دیگر متفاوت است و شاید نشود این نسخه را برای
کلانشهرهای دیگر پیچید، می گوید: «تهران در بین
کلانشهرهای دیگر شرایط استثنایی دارد و جمعیت‌پذیری این شهر در چند دهه گذشته که در کمتر کشوری نمونه‌اش را سراغ داریم، مشکلات آن را چند برابر کرده است. به‌عنوان مثال تغییر شرایط اقلیمی، مشکلات اقتصادی و سایر عوامل منجر به مهاجرت از دوردست‌ترین مناطق کشور به تهران شده و
روند افزایش جمعیت در طول این سال‌ها مدیران شهری را برای
ارائه خدمات و امکانات با مشکلات فراوان روبه‌رو ساخته است.
باید بگویم که مدیران شهری تهران نتوانستند آمادگی لازم را با توجه به وجود زیرساخت‌ها و متناسب با جمعیت تقویت و هماهنگ کنند. اما نکته بعدی که در بخش عمران و
حمل و نقل و ترافیک
بسیار مهم به نظر می‌رسد، بافت شهری است. بافت شهری به دو دسته بافت ارگانیکی یعنی بافتی که بدون طرح و نقشه و اصول مهندسی و شهری ساخته شده باشد و بافت طراحی شده، تقسیم‌بندی می‌شود. در
حال حاضر بیشتر کلانشهرهای کشور بویژه تهران بافت‌های ارگانیک و طراحی شده‌اش درهم تنیده شده و این مشکلی است که روان کردن ترافیک و مسیرگشایی را سخت کرده. البته گاهی همین مسیرگشایی‌ها هزینه بسیار سنگینی روی دست شهرداری می‌گذارد. یکی از دلایل موفق در بحث ترافیک تبریز مسیرگشایی است. در طول 10
سال گذشته 370 کیلومتر از بافت‌های مسأله‌دار که مهندسی بسیار نامنظمی داشتند خریداری و مسیرگشایی شده‌اند و طرح‌های توسعه شهری در تبریز در راستای
کنترل ترافیک نتیجه داده است.» به گفته بابایی گرچه تبریز توانسته با ساخت زیرگذر و روگذر و تقاطع‌های غیرهمسطح و مسیرگشایی از پس ترافیک بربیاید ولی علیخانی رئیس کمیسیون شهرسازی
شورای شهر پایتخت این نسخه را برای تهران تجویز نمی‌کند و به اعتقاد او اصلاح مهندسی معابر و ساخت اتوبان‌های جدید و تعریض خیابان‌ها و زیرگذرها در تهران جواب نداده و نمی‌دهد. او به این نکته اشاره می‌کند که افزایش معابر و طرح‌های عمرانی بسیاری در طول چند
سال گذشته اجرایی شده و در بخش عمران تلاش‌های بسیاری صورت گرفته است ولی مشکل ترافیک تهران حتی با اجرای این طرح‌ها به نتیجه نرسیده است. وی در مرحله نخست، تقویت زیرساخت‌ها از جمله ناوگان
حمل و نقل عمومی و مترو و در مرحله بعدی قانون‌گرایی و قانون‌پذیری را
بسیار مهم می‌داند و می‌گوید: «تا وقتی که زیرساخت‌های ما مشکل دارد نمی‌توانیم با ساخت زیرگذر و پل و تعریض خیابان‌ها گره‌ای از ترافیک شدید تهران باز کنیم. ابتدا باید این مشکلات را برطرف کنیم و در گام بعدی برویم سراغ محدودیت‌ها؛ مثلاً از راننده‌ها دو گونه عوارض بگیریم. عوارض ثابت و عوارض متغیر. در عوارض ثابت مبلغ ثابتی را از همه ماشین‌ها چه آنهایی که توی پارکینگ هستند و چه آنهایی که تردد می‌کنند، بگیریم. اما باید عوارض متغیری هم از خودروهایی که در زمان پیک ترافیک وارد خیابان و اتوبان‌های مسأله‌دار می‌شوند بگیریم. چرا باید آنهایی که از خودروی شخصی برای رفت و آمد استفاده نمی‌کنند جور دیگران را بکشند. جامعه نباید هزینه آلایندگی و ترافیک عده معدودی را بپردازد. در این طرح کسی که در زمان پیک ترافیک مثلاً از ساعت 7 تا 9 صبح تردد می‌کند باید عوارض بدهد و از ساعت 9 صبح تا 2 ظهر به‌دلیل اینکه اتوبان و خیابان‌ها خلوت‌تر است عوارض کمتری دریافت شود. این محدودیت‌ها می‌تواند در کاهش ترافیک و تأمین بخشی از بودجه شهرداری تأثیرگذار باشد. منبع: شهر فردا
منبع: ایمنا
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا
منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۱۷۵۱۹۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ترافیک سنگین در آزادراه قزوین کرج تهران
تین نیوز
مرکز مدیریت راه های سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در صبح روز یکشنبه ۱۶ اردیبهشت ماه آخرین وضعیت ترافیکی و جوی محورهای شریانی و غیر شریانی را اعلام کرد.
به گزارش تین نیوز به نقل از وزارت راه و شهرسازی، مرکز مدیریت راه های سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در صبح روز یکشنبه ۱۶ اردیبهشت ماه نسبت به وضعیت ترافیکی جاده های کشور اعلام کرد: ترافیک سنگین در محور چالوس مسیر (شمال به جنوب) حدفاصل ولی آباد تا هریجان، ترافیک سنگین در محور هراز مسیر (شمال به جنوب) محدوده های وانا، شاهاندشت، گزنک و آب اسک، تردد روان در محور فیروزکوه، آزادراه تهران شمال و آزادراه قزوین رشت (رفت و برگشت)، آخرین وضعیت ترافیکی محورهای شمالی است و ضمناً محورهای شمالی فاقد هرگونه مداخلات جوی هستند.
ترافیک سنگین در آزادراه قزوین کرج تهران محدوده کمالشهر و حدفاصل مهرشهر تا پل کلاک، ترافیک سنگین در محور شهریار تهران در برخی از مقاطع، ترافیک سنگین در آزادراه قم تهران محدوده حکیم آباد نیز، آخرین وضعیت جوی ترافیکی سایر محورها است.
بر اساس این گزارش، محورهای مسدود غیرشریانی؛ هشتگرد طالقان، کمربندی جدید خرانق یزد، اسپکه بمپور، یزد دربید، حاجی آباد آهنگران، سروآباد پاوه، رباط پشت بادام بیاضه، طبس بردسکن و محور دارای انسداد فصلی نیز، پونل خلخال معرفی شدند.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
امیدواری ژینولا به کامبک پاری سن ژرمن مقابل دورتموند: آنها از نظر جسمانی، تکنیکی و تاکتیکی آماده هستند