◄ پذیرش یک شرکت ورشکسته در مناقصات ریلی کشور
تاریخ انتشار: ۷ آبان ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۵۳۲۵۶۳۴
تین‌نیوز |
ایدرو به‌عنوان یکی از موتورهای محرکه صنعت کشور که سکان‌دار بسیاری از پروژه‌های صنعتی کشور است، برای تولید واگن مسافری مترو در ایران در حال برگزاری یک مناقصه است که شرکت های خارجی زیادی در آن شرکت کرده اند.
به گزارش پایگاه خبری-تحلیلی تین‌نیوز یکی از شرکت‌هایی که برای حضور در این مناقصه کاندیدا شده، شرکت هندی-ایتالیایی تولیدکننده واگن باری به‌نام «فریما» است که زیرمجموعه «تیتاگار فریما» است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
حال این شرکت در مرحله اول از مناقصه تولید واگن در ایران که ایدرو متولی آن است، به همراه 11 شرکت دیگر که تولیدکننده واگن هستند، پذیرفته شده است. لازم به یادآوری است که در حال حاضر کشور به 5000 هزار واگن مسافری نیاز دارد که در مرحله اول، این مقدار به 2هزار واگن رسیده و ایدرو در نظر دارد که طی این مناقصه 630 عدد از این 2هزار واگن را تولید کند.
سازمان گسترش صنایع کشور (ایدرو) برای انجام این هدف، مناقصه‌ای برگزار کرده است. ارزش اقتصادی این مناقصه برای تولید 630 واگن 750میلیون یورو است که از کل سرمایه شرکت مادرِ تیتاگار فریما بیشتر است؛ حال آنکه شرط اصلیِ پذیرش در مناقصات این است که ارزش مالی یک شرکت از رقم مناقصه بیشتر باشد.
ایدرو به‌عنوان برگزار کننده این مناقصه و سازمان کل شهرداری‌های کشور متولیان اصلی برگزاری این مناقصه هستند که در دو مرحله اجرا می‌شود. مرحله نخست آن که به اتمام رسیده موسوم به R F Q باعنوان مرحله «ارزش‌گذاری» است و طبق این مناقصه، هر شرکتی که در مرحله اول پذیرفته شود، صلاحیت شرکت در مناقصات مراحل بعدی و مرحله RFP که به‌منزله تولید واگن های مسافری است را نیز خواهد داشت.
ایدرو شرط اصلی را امکان ارائه بهترین جنس، اعلام کرده است حال آنکه باید پرسید اساسا چنین امکانی برای شرکتی مثل فریما که هنوز هم ورشکسته است، حجم مالی‌اش کمتر از عدد مجموع مناقصه است ، در حال حاضر از مجموع 500 کارمندش 150نفر را اخراج کرده است و از سال 2010 تا 2017، فقط ۲۹۴ واگن قطار بین‌شهری تولید کرده، چگونه ممکن خواهد شد؟!
گردش مالی شرکت مادر، یعنی تیتاگارفریما در سال 2017، 137 میلیون یورو، یعنی از حجم مالی این معامله کمتر است! تیتاگار یک شرکت تولیدکننده فولاد و واگن‌های باری با پیشینه هندی است که باوجود ورشکستگی فریما، این شرکت را از ایتالیا می‌خرد اما هنوز هم نتوانسته است که آن شرکت را از ورشکستگی نجات دهد. شرکت فریما نیز در سال گذشته، در مناقصه‌ای که در ایتالیا برگزار شده بود شرکت کرد و ایتالیایی‌ها این شرکت را وارد مناقصه نکردند. تیتاگار در همان زمان در مناقصه‌ای در خود هند هم شرکت کرد اما پذیرفته نشد چون حجم مناقصه بیشتر از ارزش فریما بود.
البته در مناقصات دیگر در کشور ما، شرکت‌هایی وارد شده‌اند که ارزش مالی‌شان بیش از این مقدار بوده است. به‌عنوان مثال ارزش شرکت اشتادلر 2ونیم میلیارد یورو و ارزش مالی زیمنس 2 و 9 دهم میلیارد یورو است.
ارزش این قرارداد 750 میلیون یورویی که شامل آموزش، قطعات، گمرکات، واگن و انتقال تکنولوژی است، با نقض قوانین بین‌المللی ارزش شرکت تیتاگار کمتر از ارزش کل شرکت قلمداد می‌شود. با توجه به این ورشکستگی مالی، شرکت تیتاگار تعهد کرده است که هشت میلیارد و 140میلیون روپی هندی یعنی 106 میلیون یورو به فریما برای عبور از ورشکستگی کمک کند اما با وجود با این رقم هم، فریما شرایط کافی برای سرمایه‌گذاری را ندارد. این شرکت یک شرکت ورشکسته است که صلاحیت شرکت در مناقصات را ندارد.
پس از پشت سر گذاشتن مرحله نخست مناقصه، در حال حاضر شرکت‌های پذیرفته شده باید مشخصات فنی و سازمان مالی‌شان را به ایدرو ارائه کنند و ایدرو نیز طبق بهترین الگوی سند مالی، شرکت اصلح را برمی‌گزیند.
مساله اصلی اینجا است که فریما چطور توانسته تا این مرحله از مناقصه بیاید بدون اینکه متولیان متوجه ورشکستگی این شرکت شده باشند؟ اگر از این مساله مطلع بودند چرا این شرکت در مرحله اول مناقصه پذیرفته شده است؟ شرکتی که تا همین چندی پیش ورشکسته بوده، چگونه می‌خواهد به تعهد 30ساله خدمات پس از فروش عمل کند یا اینکه کدام تکنولوژی اش را می خواهد را به ایران انتقال دهد؟ پرسش‌های اساسی دیگری نیز در این باره وجود دارد که با بررسی بیشتر می توان به آن پاسخ داد.
به طور مثال با توجه به عدم تولید تجاری این شرکت، فریما چطور می‌تواند به آموزش کارکنان ایرانی بپردازد؟ شرکتی که برای ادامه حیات خود محتاج وام گرفتن از شرکت مادرش است، چطور می‌تواند اعتبار فاینانس 750میلیون یورویی را فراهم کند؟ شرکتی که هیچ صادراتی نداشته چطور ایران را به‌عنوان اولین مقصد صادراتی خود انتخاب می‌کند؟ چطور فریما به‌عنوان شرکتی که با وام سرپا است، توانسته اسناد بانکی برای شرکت در این مناقصه را فراهم کند و با استناد به چه اسنادی توانسته پنج سال گذشته‌اش را برای تامین معیارهای مورد نظر قوانین معاملات جمهوری اسلامی ایران فراهم کند؟
منبع: تین نیوز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۳۲۵۶۳۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
قطار پیشرفت در ایستگاه همدان
پروژه راه آهن همدان-سنندج که تا پیش از دولت سیزدهم نزدیک به ۶۰ درصد پیشرفت داشت آبان ماه سال ۱۴۰۲ همزمان با سفر رئیس جمهور و هیات دولت به استان کردستان به بهره برداری رسید تا بخش بزرگی از پازل خط ریلی غرب کشور تکمیل شود.
تکمیل و بهره برداری از خطوط ریلی در غرب کشور علاوه بر مزیت‌های نسبی در ابعاد مختلف و در عرصه داخلی، اهمیت فراوانی نیز در صحنه بین المللی دارد؛ به گفته کارشناسان تکمیل خطوط ریلی غرب کشور می‌تواند راه آهن آسیای میانه را به کرانه‌های مدیترانه متصل کند و خود یک کریدور مطمئن و توسعه مدارانه به دیگر نقاط دنیا هم محسوب شود.
همدان به عنوان پایتخت تاریخ و تمدن ایران زمین، با تمدن شهرنشینی سه هزار ساله، از دیرباز تاکنون به عنوان پل ارتباطی منطقه غرب کشور شناخته می‌شود و به گواه تاریخ، از چند هزار سال پیش، این شهر در مسیر جاده تاریخی ابریشم قرار گرفت؛ جاده‌ای که یکی از شاهراه‌های مهم بازرگانی در قاره آسیا و حتی دنیا بود و با گذر از دیار هگمتانه، تمدن ملل مختلف را به این خطه از ایران زمین، پیوند می‌زد.
هم اینک به واسطه این خط آهن، استان‌های غربی کشور که سالیان سال در انتظار شنیدن سوت قطار بودند ارتباط ریلی شان با پایتخت برقرار شده است به گونه‌ای که استان کرمانشاه به واسطه راه آهن جنوب همدان و استان کردستان نیز به واسطه راه آهن مرکزی همدان به شبکه ریلی کشور متصل شده اند.
حالا در کنار زمزمه‌های برقراری مجدد پرواز‌های فرودگاه همدان، خط آهن می‌تواند نقش اساسی در تکمیل پازل ارتباطی پایتخت تاریخ و تمدن ایران زمین ایفا کند.
علاوه بر جابجایی مسافران، انتقال و حمل و نقل بار نیز یکی از مهم‌ترین دستاورد‌های احداث این خطوط ریلی محسوب و موجب کاهش قابل توجه هزینه‌های جابجایی کالا می‌شود که این موضوع می‌تواند منجر به تقویت و توسعه بخش تولید و صنعت در همدان شود.
راه آهن غرب کشور کریدور شرق به غرب آسیاطرح راه‌آهن غرب کشور به طول ۶۰۵ کیلومتر به صورت یک خطه در حال اجرا است که محور‌های سمنگان به اراک به طول ۲۶۷ کیلومتر، کرمانشاه به خسروی به طول ۲۶۳ کیلومتر و همدان به ملایر به طول ۷۵ کیلومتر را شامل می‌شود؛ در حالی‌که به تازگی خطوط راه آهن غرب کشور تا کرمانشاه رسیده و تعداد ۱۳ ایستگاه در این مسیر پیش بینی شده است.
در این میان خطوط ریلی از ایستگاه ملایر - فیروزان - کرمانشاه به طول ۱۷۷ کیلومتر در مدار بهره برداری قرار دارد و همچنین با ساخت راه آهن ملایر-همدان، مناطق غرب کشور به شرق و جنوب متصل خواهد شد و بدون شک امکان ارتباط ریلی غرب کشور را با تهران و شبکه راه آهن سراسری فراهم خواهد کرد.
اتصال مناطق غربی کشور به شبکه سراسری راه‌آهن، ایجاد بخشی از کریدور (راهرو) ریلی شرق به غرب آسیا از کشورهای آسیای میانه تا دریای مدیترانه، بهره مندی زائران عتبات عالیات از حمل و نقل ایمن ریلی، افزایش سهم قطار در ترانزیت کالا و مسافر داخلی و بین المللی و در نتیجه کاهش سوانح رانندگی و مصرف سوخت، توسعه اقتصادی مناطق غربی کشور و بهره مندی صنایع کشاورزی، دامپروری و صنعتی از حمل و نقل ریلی، از جمله اهداف و مزیت‌های بهره‌برداری از این طرح بزرگ ملی ریلی است.
راه‌آهن همدان - سنندج؛ تکمیل پازل توسعهمزیتهای راه آهن بر هیچ‌کس پنهان نیست و شکل‌گیری آن در دیار هگمتانه و در مسیر راه تاریخی ابریشم یادگار زیبایی را از دولت مردمی برای آیندگان مانا می‌گذارد.
پروژه راه آهن همدان - سنندج نیز جزو پروژه‌های مصوب "مهر ماندگار" در سال ۱۳۸۳ بود که فاز نخست آن از تهران به همدان در سال ۱۳۹۶ به بهره برداری رسید و ریل گذاری فاز دوم که شامل مسیر همدان - سنندج است با دولت مردمی سیزدهم مهر سال گذشته به پایان رسید و مورد بهره برداری قرار گرفت.
طول خط آهن تهران - همدان - سنندج حدود ۴۲۰ کیلومتر است که مسیر تهران تا همدان به طول ۲۷۰ کیلومتر بوده و به بهره‌برداری رسیده است، مسیر فاز دوم این خط ریلی از همدان به سنندج نیز ۱۵۱ کیلومتر طول دارد در سه قطعه تعریف شده که حدود ۶۴ کیلومتر آن در استان همدان و باقی‌مانده آن در استان کردستان واقع شده که آبان پارسال در مدار بهره برداری قرار گرفت.
پروژه راه آهن همدان-سنندج دارای هفت ایستگاه بهار، آق بلاغ، دوسر، قروه، آونگان، دهگلان و سنندج است.
طول قطعه یک این پروژه ۶۴.۵ کیلومتر، قطعه دوم ۵۶ کیلومتر و قطعه سوم ۲۹.۵ کیلومتر است. این خط راه آهن یک خطه، دارای ۶ متر مسیر عرضی بوده و طول پل‌های موجود در آن ۲ هزار و ۵۲۴ متر است.
ظرفیت انتقال مسافر این مسیر در سال ۳۰۰ هزار نفر و باری ۵۰۰ هزار تُن است که بر اساس برنامه مقرر شده این رقم در بخش مسافری در سال ۱۴۲۰ به ۶۰۰ هزار نفر و ظرفیت انتقال بار نیز به یک میلیون تن افزایش یابد.
برای اجرای طرح راه آهن همدان - سنندج تا سال ۱۳۹۷ فقط ۵۰ میلیارد ریال اعتبار هزینه شده بود، اما دولت سیزدهم ۱۴ هزار میلیارد ریال به این پروژه اختصاص داد که تلاش مدیران اجرایی دولت مردمی را در به سرانجام رساندن این پروژه نشان می‌دهد.
بی شک بهره برداری از این پروژه که آرزوی دیرینه مردم استان‌های غرب کشور را محقق کرد می‌تواند توسعه جهشی در بخش‌های مختلف را برای استان همدان به همراه داشته باشد.
راه آهن جنوب همدان راه ارتباطی کشورهای همسایه غربیدر جنوب استان و در شهرستان ملایر نیز استان همدان یک خط آهن جداگانه دارد که یک سوی آن به اراک، قم و تهران ختم می‌شود و از سوی دیگر به نهاوند، کرمانشاه و مرز ایران و عراق خاتمه می‌یابد.
حالا بیش از چهار سال است که عملیات ساخت راه‌آهن همدان - ملایر نیز کلید خورده است؛ طرحی که ۲ خط ریلی غرب کشور را به هم متصل می‌کند، همدان که پیش از این در جنوب استان و در منطقه ملایر دارای راه آهن بود، برای رونق خط آهن جنوبی خود به این طرح نیاز داشت.
طرح راه آهن همدان - ملایر به طول ۷۵ کیلومتر با هدف گسترش شبکه ریلی در غرب کشور و آسان سازی ارتباطات و ترانزیت کالا به ویژه زائران عتبات عالیات در حال ساخت است.
کاهش ترافیک جاده‌ای به عنوان بخشی از طرح کلی راه‌آهن غرب کشور محسوب می‌شود که علاوه بر اهداف یاد شده کاهش مسیر ریلی تهران به مرز خسروی را نیز در پی دارد.
این خط ریلی در ۲ قطعه ساخته می‌شود که قطعه نخست آن به طول ۴۱.۵ کیلومتر از ایستگاه راه آهن همدان آغاز و پس از عبور از ایستگاه‌های گل کهریز، طاسبندی و کهریز به ایستگاه ملایر منتهی می‌شود.
این خط آهن که در ۲ قطعه در دست اجراست در قطعه اول به طول ۴۲ کیلومتر در محدوده‌هایی که آزادسازی انجام شده، با ۴۵ درصد پیشرفت فیزیکی در حال احداث است و قطعه دوم به طول ۳۳ کیلومتر نیز بیش از ۲۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
راه آهن همدان - ملایر به دلیل کاهش مسیر حدفاصل تهران تا ملایر، نسبت به مسیر فعلی تهران - قم - اراک - ملایر جاگزینی مناسب برای ترانزیت کالا و مسافر بین تهران و ملایر ارزیابی می‌شود.
اعتبارات اولیه اجرای این طرح ۶۸۹ میلیارد ریال و شرکت سکاف پیمانکار اجرای طرح و مشاور آن مهندسان مشاور راه آهن راه اعلام شده است.
این مسیر در ادامه با عبور از شهرهای کنگاور، صحنه، کرمانشاه، اسلام آباد غرب، گیلان غرب و قصرشیرین در نهایت به مرز خسروی (مرز ایران و عراق) متصل می‌شود.
ادامه خط یاد شده از طریق خانقین، بغداد، موصل، قامشلی، دیرالزور، رقه و حلب به بندر لاذقیه در دریای مدیترانه ختم می‌شود.
با بهره برداری از این طرح خطوط ریلی غرب کشور، تهران را از ۲ مسیر همدان به مرز خسروی و در نهایت بندر لاذقیه در ساحل دریای مدیترانه متصل می‌کند.
همچنین به عنوان یکی از اولویت‌های مهم و کلیدی دولت سیزدهم، قرار است پنج مرکز استان به خط راه آهن سراسری متصل شوند که می‌توان گفت با اجرای این طرح راهبردی، توسعه این استان‌ها بر مدار ریلی قرار می‌گیرد.
خط ریلی ملایر به کرمانشاه که بخشی از شبکه ریلی غرب کشور به شمار می‌رود، دارای هشت ایستگاه در شهرهای ملایر، کهریز، شادمانه، فیروزان، زاگرس، گاماسیاب، بیستون و ایستگاه باری و مسافری کرمانشاه است و قرار است روزانه یک رام قطار با ظرفیت ۲۰۰ مسافر به صورت رفت و برگشت از طریق ایستگاه ملایر - مشهد جابه جا شوند.
اختصاص سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال به راه‌آهن همدان- ملایردولت سیزدهم اعتبارات تکمیل پروژه راه آهن همدان-ملایر را افزایش داده است و سال گذشته سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال اعتبار به آن پروژه تخصیص داد.
راه‌آهن همدان - ملایر یکی از پروژه‌هایی است که استاندار همدان تاکید جدی بر اجرای آن دارد و با پیگیری‌های وی، اعتبار مورد نیاز برای این پروژه در نظر گرفته شد.
در حال حاضر این پروژه تا گردنه زاغه در محور ملایر به همدان اجرا شده و تکمیل آن موجب اتصال ۲ شبکه راه‌آهن در شمال به جنوب کشور به استان همدان می‌شود.
گسترش شبکه ریلی کشور، کمک به توسعه و پیشرفت مناطق غرب کشور، تکمیل کریدور ریلی شرق به غرب کشور و گسترش مبادلات تجاری با کشورهای همسایه غربی ایران نیز از دیگر مزایای این طرح مهم در منطقه غرب کشور به حساب می‌آید.
باشگاه خبرنگاران جوان همدان همدان
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است