به نقل از «دانا»

نظرسنجی شهردار تهران کار قابل تحسینی است

تاریخ انتشار: ۱۳ آبان ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۵۴۳۵۱۴۱

عضو شورای اسلامی شهر تهران، ری و تجریش گفت: شهردار تهران به‌درستی از مردم و متخصصان امر دعوت کرده است، که مشکلات مطرح شده در نظرسنجی، به یک گفت‌وگوی عمومی تبدیل شود تا سیاست‌های اصلاحی، با یک میل جمعی همراه شود.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛  شهربانو امانی ، عضو شورای شهر تهران در گفت‌وگو با خبرنگار سرویس اجتماعی شبکه خبری تهران نیوز؛ در ارتباط با نظرسنجی شهردار تهران اظهار داشت: نظرسنجی شهردار تهران در باب مصائب پایتخت که ابتکار تحسین برانگیزی از سوی جناب دکتر نجفی است، نشان می‌دهد که تهرانی‌ها موارد همچون آلودگی هوا و ترافیک (بیش از۹۰ درصد)، فاصله طبقاتی بین مناطق فقیرنشین و مرفه شهر (۸۶ درصد)، بی‌اعتنایی و بی‌تفاوتی مردم نسبت به یکدیگر (۷۸درصد)، به‌عنوان مسایل و مشکلات اصلی شهرشان می‌دانند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

امانی در پاسخ به موارد ارائه شده از سوی شهروندان به مدل TOD اشاره کرد و گفت: از طرفی در اصلاح و توسعه شهری نوین، مدلی موفق و پایدار به نام TOD، وجود دارد که منجر به نتایجی همچون شکستن مقیاس‌های حرکتی شهری از وسایل نقلیه موتوری، به مقیاس‌های حرکتی انسانی، اختلاط طبقات اجتماعی و درآمدی در وسعت شهر، افزایش رونق اقتصادی کسب و کارهای محلی و شهری، سرزندگی و پویایی جوامع محلی و نهایتا اجتماع شهری می‌شود

عضو شورای اسلامی شهر ترهان، ری و تجریش تاکید کرد: این هم‌پوشانی، اتفاقی نیست اگر ۴۰ سال پیش، از مردم کلان‌شهرهای اروپا و ۲۰ سال پیش از مردم کلان‌شهرهای آمریکا، همین نظرسنجی را انجام می‌دادیم، به نتایج نظر شهرداری تهران در سال ۹۶ میرسیدیم. حداقل در موارد آلودگی هوا و ترافیک و فاصله طبقاتی بین مناطق فقیرنشین و مرفه شهر، مفاهیم موجود در مدل توسعه شهری TOD، در گذر زمان، برای پاسخ به همین دغدغه‌ها شکل گرفت و شهرهای بسیاری را نجات داد. طی نیم قرن، مدلهای زیادی آمدند و تجربه شدند و پاسخگو نبودند.

وی با بیان این‌که اکنون مدل کامل TOD در دسترس است و آزمون‌هایش را پس داده گفت: تجارب شهرهای مختلف جهان در بهره‌گیری کامل یا بخشی از این مدل نیز وجود دارد همه شهرها به‌دلیل محدودیت‌هایشان، در آغاز کار، لزوماً TOD را با همه مولفه هایش، به کار نبستند، به عنوان راه حلی از میان راه حل های موجودانتخاب کردند، اجرای TOD در تهران، هم ممکن است و هم ضروری. زیرا سیستم حمل و نقل عمومی نسبتاً خوبی داریم که در حال توسعه است (بستر TOD).

امانی خاطر نشان کرد: غیر از مولفه حمل و نقل عمومی، که بستر اصلی اجرای TOD است، مولفه shift یعنی اصلاح معابر، موتور محرکه مدیریتی برای ۶ مولفه دیگر TOD است. ضمنا انجام آن ساده تر، سریع‌تر و درآمدزا و نقطه آغازی برای تهران است، سایر مولفه ها، یا ادامه shift هستند یا با تصویب اصلاح قوانین شهرسازی به نفع ساخت و ساز فشرده و با کاربری های مختلط، فقط در نزدیکی ایستگاههای حمل و نقل عمومی و در گذر زمان، انجام پذیر است. بخش خصوصی کارهایش را خواهد کرد.

عضو شورای شهر در پایان به مدیریت شهردار تهران در این خصوص اشاره کرد و گفت: دکتر نجفی بدرستی از مردم و متخصصان امر دعوت کرده است، که این مشکلات مطرح شده در نظرسنجی، به یک گفت‌وگوی عمومی تبدیل شود تا سیاست‌های اصلاحی، با یک میل جمعی همراه شوند، من به‌عنوان یک شهروند، این دعوت را اجابت می کنم و به نظرم بخشی از این گفت‌وگوی عمومی می‌تواند به تجارب جهانی در توسعه پایدار کلان‌شهرها و دانش شهرسازی نوین و متحول شده اختصاص یابد.

گفتنی است؛ هشت مولفه اجرای TOD شامل حمل و نقل عمومی(transport)، اصلاح معابر به نفع پیاده و دوچرخه و حمل و نقل عمومی (shift)، پیاده مداری (walk)، دوچرخه مداری (cycle)، اتصال (connect)، اختلاط کاربری و جمعیتی(mix)، تراکم (densify) و توسعه فشرده (compact) می‌شود.

انتهای پیام/ م

منبع: دانا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.dana.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «دانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۴۳۵۱۴۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

همراهی دولت و شهرداری باعث شکستن قفل واردات واگن‌های مترو

همزمان با تلاش‌های شبانه‌روزی برای تحقق قرارداد خرید ۶۳۰ واگن، به واسطه ارتباط خوب شهردار تهران با دولت و همت آقای رئیسی، ۱۵ درصد پیش پرداخت خرید واگن‌ها پرداخت شده و بزودی واگن‌ها به تهران می‌رسند. - اخبار اجتماعی -

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، مدیریت شهری ششم تهران و دولت سیزدهم بالاترین سطح همکاری دو نهاد مهم و خدمتگزار را دنبال می‌کنند، به طوری که نه تنها علیرضا زاکانی؛ شهردار تهران در جلسات مداوم و هفتگی هیئت دولت شرکت می‌کند بلکه رئیس‌جمهور، حکم نماینده ویژه برای شهردار تهران صادر کرد.

اما در این میان مخالفان تلاش کردند که اختلاف‌نظر فنی یکی از مدیران میانی وزارت کشور با مدیریت شهری بر سر تایید صلاحیت واگن‌های وارداتی را به اختلاف دو نهاد تعمیم دهند. برخلاف نظر این مدیر، مهدی چمران؛ رئیس شورای شهر تهران می‌گوید: متروی تهران پیش از این کارشناس تایید واگن‌ها بوده و اگر شرکت دیگری بخواهد کار تایید را انجام بدهد باید دو تا سه میلیارد تومان هزینه شود و ما نمی‌خواهیم هزینه اضافی صرف شود.

رسانه‌های اصلاح‌طلب در حالی روی فراموشی مردم حساب باز کردند که گویا از یاد برده‌اند  که این محسن هاشمی؛ رئیس شورای شهر تهران در دوره اصلاحات بود که بارها و حتی در تلویزیون، حسن روحانی و دولتمردان دولت قبل را به باد نقد گرفت؛ هاشمی حتی  در آذر ماه سال 1399 درباره عدم تامین پول واگن‌ها، رفتار دولتمردان گذشته را «خیلی کودکانه» خواند و گفت: «...چرا دولت مردان ما نمی‌فهمند، وقتی ما سیستمی را هزینه کردیم، تونل و تجهیزات ثابت را ساخته‌ایم، اما چرا واگن خریداری نمی‌کنیم ...».

مشکلات واگن‌های مترو با ورود رئیس‌جمهور حل می‌شود؟

آتش اختلاف در شورای شهر دوره پنجم آنقدر شعله‌ور بود که هر دو طرف بارها علیه یکدیگر صحبت کردند و ابایی هم از اعلام آشکار اختلافات نداشتند البته این  شکاف، به موضع گیری‌های آشکار رسانه‌ای محدود نشد، بلکه آنقدر وسعت گرفت که رئیس جمهور دوره قبل حتی اجازه ورود پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران به جلسات هیئت دولت را نمی‌داد.

ماجرای واگن‌ها چیست؟

پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران چند ماه پیش در روزنامه اعتماد مدعی شده بود «قرارداد 630 واگن مترو، اساساً مرتبط با مدیریت شهری فعلی شهر تهران نیست و به تلاش‌های مدیریت قبلی باز می‌گرد» هرچند که صحبت‌های اولیه به آن سال‌ها بر می‌گردد اما باید از پیروز حناچی پرسید که برای این قراردادی که از سال 97 ابلاغ شده چه قدمی برداشته است؟

واقعیت این است که نه تنها در دوره قبل اقدام عملی در این باره انجام نشد بلکه شهردار تهران همزمان با تلاش‌های شبانه‌روزی برای تحقق قرارداد خرید 630 واگن، به واسطه ارتباط خوب با دولت و همت آقای رئیسی، 15 درصد پیش‌پرداخت خرید واگن‌ها را پرداخت و حتی با افزایش 25 درصدی این تعداد را به 791 دستگاه رساند.

همچنین این دوره مدیریت شهری توانست در اتفاقی کم‌نظیر رکورد افتتاح میانگین ماهانه یک ایستگاه مترو را ثبت کند و آن و در اختیار مردم قرار دهد.

این درحالیست که در آن دوره مدیریتی نه تنها واگن و اتوبوسی به ناوگان حمل و نقل اضافه نشد بلکه 1600 اتوبوس کمتر از آنچه تحویل گرفته شد به دوره زاکانی تحویل داده شد و در موضوع مترو حتی انبارهای قطعات یدکی مترو خالی به دوره مدیریت ششم تحویل داده شد.

همچنین طبق آنچه در کتابچه تحول و تحویل (که مدیران دوره قبل برای کارنامه عملکردشان چاپ کردند)، تنها برنامه‌ریزی برای تهیه 200 دستگاه اتوبوس (80 دوکابین و 120 تک کابین) دیده می‌شود که با 826 اتوبوس جدید، 428 دستگاه اتوبوس اورهال شده و قرارداد 2500 دستگاه اتوبوس 12 متری، 25000 دستگاه تاکسی سدان برقی، 2500 دستگاه تاکسی شاسی‌بلند (suv)، 10 هزار دستگاه ون و 150 هزار دستگاه موتورسیکلت برقی قابل مقایسه نیست.

انتهای پیام/