به نقل از «دانا»

ابلاغیه آزاد شدن واردات برنج با کدام منطق؟

تاریخ انتشار: ۵ آذر ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۵۸۱۵۹۶۹

ثبت سفارش برنج وارداتی یک میلیون 660 هزار تن است. یعنی بر اساس این آمار چیزی حدود یک میلیون تن برنج بیش از نیاز مردم وارد کشور شده است.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از یزدرسا، چند روز قبل وزارت صنعت در نامه‌ای به سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت استان‌ها اعلام کرد: واردات برنج از ابتدای آذر ماه امسال تا 31 تیرماه 97 آزاد است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

بر اساس این ابلاغیه برنج‌‌های ثبت سفارش شده در این مدت زمانی حتما باید در 8 ماه آینده یعنی در نهایت تا 31 تیر ماه سال آینده از گمرکات ترخیص و وارد کشور شود. مسئله‌ای که به طور طبیعی منجر به افزایش بی‌رویه و افسارگسیخته واردات برنج به کشور خواهد شد.

برنج از جمله اقلامی است که خیلی مورد استفاده ایرانیان قرار می‌گیرد و نقش زیادی در سفره مردم ایران دارد به طوری‌که سرانه هر ایرانی حدود 40 کیلوگرم است. نیاز سالانه کشور به مصرف برنج چیزی حدود 3 میلیون تن است. تولید برنج در کشور نیز حدود 2 میلیون و 200 هزار تن است. با این حساب کشور نیاز به حدود 800 هزار تن برنج وارداتی دارد. این در حالی است که همان مقدار 2 میلیون و 200 هزار تن برنجی هم که در حال حاضر تولید می‌شود قابلیت افزایش را دارد و تأمین کامل نیاز برنج در داخل، چیزی درو از دسترس نیست.

دولت هدف خود از واردات برنج را کنترل قیمت برنج ایرانی اعلام کرده، البته بدیهی است که باید دولت بر بازار برنج داخلی نظارت داشته باشد و قیمت‌ها تعدیل و کنترل شود، اما یقینا راه‌حل این مسئله واردات بی‌رویه نیست و نمی‌توان این استدلال دولتی‌ها برای واردات را پذیرفت؛ چرا که حتی واردات هم موجب تعدیل قیمت نمی‌شود. به عنوان مثال در سال 95 بیشترین میزان واردات برنج را در کشور داشتیم به طوری که به گفته مدیرعامل شرکت بازرگانی دولتی ایران در آن سال یک میلیون و 591 هزارتن برنج وارداتی ثبت سفارش شده بود. اما در همین حال، در سال 95 قیمت برنج ایرانی نیز به بالاترین حد رسید.

امسال نیز در حالی دولت دستور واردات برنج را داده که بر اساس آمار گمرک از ابتدای امسال تاکنون بیش از یک میلیون تن برنج وارد کشور شده است. به گفته یزدان سیف رئیس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت بازرگانی دولتی ایران در سال 96 ثبت سفارش برنج وارداتی یک میلیون 660 هزار تن است. یعنی بر اساس این آمار چیزی حدود یک میلیون تن برنج بیش از نیاز مردم وارد کشور شده است!

از تبعات مهم این‌گونه تصمیم‌گیری توسط دولت دلسردی کشاورزان و شالیکارن است که اگر این رویه ادامه پیدا کند، موجب می‌شود آن‌ها فعالیت در این حوزه را به صرفه ندانند و کشاورزی و شالیکاری را رها کنند. اتفاق تلخی که در چند سال اخیر و به دلیل سیاست‌های دولت برای برخی از مشاغل تولیدی نیز رخ داده است. این در حالی است که دولت باید سعی کند از کشاورزان حمایت کند و شرایطی را فراهم کند تا همان میزان نیاز به برنج وارداتی نیز تأمین و در داخل تولید شود تا دیگر نیازی به هیچ گونه واردات برنج نباشد.

اما به نظر می‌رسد دولت فعلی به دنبال این است که راحت‌ترین کار را که کمترین زحمت را برای دولت‌مردان دارد، انجام دهد و بدیهی است که با این رویکرد، حمایت از تولیدکنندگان و کشاورزان، نمی‌تواند جایی در اولویت‌های دولت داشته باشد. 

انتهای پیام/

منبع: دانا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.dana.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «دانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۸۱۵۹۶۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

همراهی دولت و شهرداری باعث شکستن قفل واردات واگن های مترو

تین نیوز

همزمان با تلاش های شبانه روزی برای تحقق قرارداد خرید ۶۳۰ واگن، به واسطه ارتباط خوب شهردار تهران با دولت و همت آقای رئیسی، ۱۵ درصد پیش پرداخت خرید واگن ها پرداخت شده و بزودی واگن ها به تهران می رسند.

 

 

به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم، مدیریت شهری ششم تهران و دولت سیزدهم بالاترین سطح همکاری دو نهاد مهم و خدمتگزار را دنبال می کنند، به طوری که نه تنها علیرضا زاکانی؛ شهردار تهران در جلسات مداوم و هفتگی هیئت دولت شرکت می کند بلکه رئیس جمهور، حکم نماینده ویژه برای شهردار تهران صادر کرد.

اما در این میان مخالفان تلاش کردند که اختلاف نظر فنی یکی از مدیران میانی وزارت کشور با مدیریت شهری بر سر تایید صلاحیت واگن های وارداتی را به اختلاف دو نهاد تعمیم دهند. برخلاف نظر این مدیر، مهدی چمران؛ رئیس شورای شهر تهران می گوید: متروی تهران پیش از این کارشناس تایید واگن ها بوده و اگر شرکت دیگری بخواهد کار تایید را انجام بدهد باید دو تا سه میلیارد تومان هزینه شود و ما نمی خواهیم هزینه اضافی صرف شود.

رسانه های اصلاح طلب در حالی روی فراموشی مردم حساب باز کردند که گویا از یاد برده اند  که این محسن هاشمی؛ رئیس شورای شهر تهران در دوره اصلاحات بود که بارها و حتی در تلویزیون، حسن روحانی و دولتمردان دولت قبل را به باد نقد گرفت؛ هاشمی حتی  در آذر ماه سال 1399 درباره عدم تامین پول واگن ها، رفتار دولتمردان گذشته را «خیلی کودکانه» خواند و گفت: «...چرا دولت مردان ما نمی فهمند، وقتی ما سیستمی را هزینه کردیم، تونل و تجهیزات ثابت را ساخته ایم، اما چرا واگن خریداری نمی کنیم ...».

آتش اختلاف در شورای شهر دوره پنجم آنقدر شعله ور بود که هر دو طرف بارها علیه یکدیگر صحبت کردند و ابایی هم از اعلام آشکار اختلافات نداشتند البته این  شکاف، به موضع گیری های آشکار رسانه ای محدود نشد، بلکه آنقدر وسعت گرفت که رئیس جمهور دوره قبل حتی اجازه ورود پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران به جلسات هیئت دولت را نمی داد.

ماجرای واگن ها چیست؟

پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران چند ماه پیش در روزنامه اعتماد مدعی شده بود «قرارداد 630 واگن مترو، اساساً مرتبط با مدیریت شهری فعلی شهر تهران نیست و به تلاش های مدیریت قبلی باز می گرد» هرچند که صحبت های اولیه به آن سال ها بر می گردد اما باید از پیروز حناچی پرسید که برای این قراردادی که از سال 97 ابلاغ شده چه قدمی برداشته است؟

واقعیت این است که نه تنها در دوره قبل اقدام عملی در این باره انجام نشد بلکه شهردار تهران همزمان با تلاش های شبانه روزی برای تحقق قرارداد خرید 630 واگن، به واسطه ارتباط خوب با دولت و همت آقای رئیسی، 15 درصد پیش پرداخت خرید واگن ها را پرداخت و حتی با افزایش 25 درصدی این تعداد را به 791 دستگاه رساند.

همچنین این دوره مدیریت شهری توانست در اتفاقی کم نظیر رکورد افتتاح میانگین ماهانه یک ایستگاه مترو را ثبت کند و آن و در اختیار مردم قرار دهد.

این درحالیست که در آن دوره مدیریتی نه تنها واگن و اتوبوسی به ناوگان حمل و نقل اضافه نشد بلکه 1600 اتوبوس کمتر از آنچه تحویل گرفته شد به دوره زاکانی تحویل داده شد و در موضوع مترو حتی انبارهای قطعات یدکی مترو خالی به دوره مدیریت ششم تحویل داده شد.

همچنین طبق آنچه در کتابچه تحول و تحویل (که مدیران دوره قبل برای کارنامه عملکردشان چاپ کردند)، تنها برنامه ریزی برای تهیه 200 دستگاه اتوبوس (80 دوکابین و 120 تک کابین) دیده می شود که با 826 اتوبوس جدید، 428 دستگاه اتوبوس اورهال شده و قرارداد 2500 دستگاه اتوبوس 12 متری، 25000 دستگاه تاکسی سدان برقی، 2500 دستگاه تاکسی شاسی بلند (suv)، 10 هزار دستگاه ون و 150 هزار دستگاه موتورسیکلت برقی قابل مقایسه نیست.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید