خبرگزاري آريا - کرمان - ايرنا - رئيس اتاق بازرگاني، صنايع ، معادن و کشاورزي استان کرمان گفت: در شرايط کنوني اقتصاد کشور لازم است که تمامي اقدامات اجرايي بانک ها عليه واحدهاي توليدي متوقف شود.

به گزارش ايرنا، سيد مهدي طبيب زاده روز پنجشنبه در چهل و دومين شوراي گفت و گوي استاني دولت و بخش خصوصي استان کرمان با موضوع بررسي مشکلات اصناف در راستاي رونق توليد افزود: نمي شود در زمان تحريم و مشکلات اقتصادي بر اساس شرايط عادي با واحدهاي توليدي برخورد کرد و در اين رابطه مي خواهيم که از هر گونه برخورد با واحدهاي توليدي از جمله ممنوع الخروج کردن، مسدود کردن حساب ها و بستن کارخانجات جلوگيري شود.


وي عنوان کرد: مسائل واحدهاي توليدي در حوزه هاي مالياتي و بيمه تامين اجتماعي نيز بايد مورد رسيدگي قرار گرفته و رفع شود.
رئيس اتاق بازرگاني، صنايع، معادن و کشاورزي استان کرمان با اشاره به اينکه رونق توليد، اساس کار و رفع مشکلات اساسي استان کرمان است، عنوان کرد: نشست هاي مختلفي براي تحقق شعار سال تاکنون برگزار شده است.
طبيب زاده بيان کرد: رونق توليد محوري ترين موضوع کشور بوده و مورد توجه رهبر معظم انقلاب اسلامي قرار گرفته است و همه بايد تلاش کنيم تا اين شعار به بهترين شکل ممکن اجرايي شود.
وي با بيان اين مطلب که در حال حاضر کشور از مشکلات اقتصادي زيادي رنج مي برد، گفت: اميدواريم با تحقق هر چه بهتر شعار سال شاهد کاهش تورم و ايجاد اشتغال باشيم.
رئيس اتاق بازرگاني، صنايع، معادن و کشاورزي استان کرمان خاطرنشان کرد: موضوع رونق توليد بايد در برنامه هاي دولت، قوه قضائيه و مجلس شوراي اسلامي مورد توجه ويژه اي قرار گيرد.
طبيب زاده تاکيد کرد: در استان کرمان بخش خصوصي، دولت، نمايندگان مجلس شوراي اسلامي و قوه قضائيه عزم جزمي براي تحقق رونق توليد دارند.
وي با تاکيد بر اين مطلب که بخش خصوصي نگران تغيير مداوم مقررات است، تاکيد کرد: هميشه با شعار حمايت از مصرف کننده اقدام شده و اين حمايت بايد مورد توجه ويژه باشد زيرا بسيار لازم است اما فشار اين حوزه نبايد به توليد کننده فشار وارد شود و بايد حمايت از توليد نيز مورد توجه قرار گيرد.
رئيس اتاق بازرگاني، صنايع، معادن و کشاورزي استان کرمان به موضوع مشکلات موجود براي ايجادنيروگاه هاي خورشيدي اشاره و بيان کرد: تا زماني که اصلاح تعرفه هاي برق انجام نشود، هيچ سرمايه گذاري در حوزه انرژي خورشيدي بازدهي لازم را نخواهد داشت و اگر اين مشکل حل نشود نمي توان هيچ انتظاري براي ايجاد واحدهاي انرژي خورشيدي و فسيلي داشت.
7440/ 5054
انتهاي پيام /*

منبع: خبرگزاری آریا

منبع این خبر، وبسایت www.aryanews.com است و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه این خبر را شایسته تذکر می‌دانید، خواهشمند است کد ۲۳۷۸۶۱۸۲ را به همراه موضوع به آدرس info@porsyar.com ارسال فرمایید.
با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع مطلب و کاربران است.

واکنش همتی به شایعه دلار ۲۰ هزارتومانی: آرزو بر جوانان عیب نیست| تورم سال ۹۸ به زیر ۲۰ درصد می‌رسد

نشست FATF در پاریس؛ ایران در چند قدمی لیست سیاه؟ تبعات آن چیست؟

FATF حل نشد، عراق ۵ میلیارد دلار ایران را بلوکه کرد

نامه علی مطهری به آیت‌الله جنتی: ببینید از کجا به کجا رسیده‌ایم| ادامه این رویه منجر به جامعه‌ای دچار اختناق می‌شود| به مردم درباره دلیل ردصلاحیتم چه بگویم؟

ملایی: عدم مشارکت در انتخابات به معنای استفاده نکردن از حقوق شهروندی است

خبر بعدی:

◄ رد پای حادثه نیشابور در تعدیل نیرو، خصوصی‌سازی و انتصابات

تین نیوز

در حالی‌که 16 سال از حادثه انفجار قطار نیشابور می‌گذرد، همزمان با سالگرد این واقعه دلخراش، یکی از افراد حاضر در هنگام بازسازی صحنه فرار واگن‌ها در ایستگاه ابومسلم و فردی که اعلام کرده نماینده اعزامی بازرسی ویژه ریاست جمهوری وقت در بررسی سانحه خیام و نیشابور بوده، مطالبی در مورد این حادثه در شبکه‌های اجتماعی منتشر کردند.

به گزارش تین نیوز، یکی از افراد حاضر در هنگام بازسازی صحنه فرار واگن‌ها در ایستگاه ابومسلم حضور داشته در این مورد نوشته است:

- نکاتی را لازم می‌دانم در مورد گزارش سانحه ایستگاه خیام بیان کنم:

خط ۴ ایستگاه ابومسلم ( زیرسازی و روسازی جدید، ایستگاه ابومسلم پیش از این ۳ خطه بود) دارای شیب بیش ۲/۵ در هزار استاندارد بود. در زمان حادثه تعداد زیادی واگن در خط ۴ متوقف بود. تعدادی از واگن‌های متوقف شامل مسقف روسی، لبه بلند، واگن حمل گوگرد، مخزن که بار پنبه، کود اوره، نفتا را شامل می‌شد دارای چیدمان نامتوازن بود. واگن‌ها در ساعات اولیه بامداد بین ساعت ۳ تا ۴ از ایستگاه ابومسلم به طرف ایستگاه کاشمر فراری می‌شوند. واگن‌ها به هر دلیل که حرکت می‌کنند(نبودن کفش خط کافی به ازای تعداد محور قطار متوقف در خط ۴، بسته نبودن ترمز دستی به اندازه لازم نسبت به واگن‌های متوقف در خط ۴، باد خیز بودن شدید ایستگاه ابومسلم، عدم توازن در آرایش واگن‌های متوقف در خط ۴) سوزن ورودی از سمت کاشمر از خط ۳ به ۴ را در اثر حرکت رو به جلو عوض و وارد بلاک زوج ابومسلم به کاشمر می‌گردد. شیب غالب در بلاک به سمت ایستگاه کاشمر موجب سرعت گرفتن واگن‌های فراری شده که سرعت را به بالای ۱۲۰ کیلومتر در ساعت می‌رساند. واگن‌ها باسرعت بسیار زیاد به ایستگاه کاشمر وارد واز آن به سمت ایستگاه خیام ادامه سیر می‌دهد.  در ورودی ایستگاه خیام برای ساخت پل زیرگذر واریانت فرعی به‌ خطوط ایستگاه احداث و سرعت در واریانت تقلیل داده شده بود.  قطار فراری با سرعت زیاد وارد واریانت شده و پس از انفصال 2 واگن مسقف خالی که به سمت نیشابور ادامه سیر داد که در ورودی نیشابور قبل از راه بند در خط زوج بر اثر کاهش سرعت از خط خارج می‌گردد بقیه واگن‌ها در محل واریانت از خط خارج و به روی هم سوار شده که آتش سوزی رخ می‌دهد و فاجعه پس از آن روی داد. چنانچه کنترل وقت مشهد پس از آگاهی از فرار قطار می‌توانست تصمیم بگیرد که واگن‌ها را در ایستگاه کاشمر به خط فرار هدایت کند. عمق فاجعه و تلفات انسانی و مالی به‌شدت کاهش می‌یافت. زیرا تنها روستای مسکونی(دیز باد) در فاصله بسیار زیادی از ایستگاه و خط کور و محل احتمالی خروج واگن‌ها قرار داشت. در زمان سانحه راهبری ایستگاه ابومسلم در اختیار شرکت بخش خصوصی با افراد بی‌تجربه که با شرکت در یک دوره کوتاه مدت سیر و حرکت به کار در ایستگاه کاشمر گمارده شده بودند (نگهبان وقت ایستگاه و سوزنبانان) و اگر سوزن خط ۳ به ۴ ایستگاه از سمت کاشمر قفل دستی شده بود حتی پس از  حرکت واگن‌ها و رسیدن به سوزن مذکور به دلیل قفل دستی بودن، نمی‌توانست تیغه سوزن را برگرداند و وارد بلاک زوج ابومسلم به کاشمر گردد. نهایتاً با توجه به این‌که سرعت هنوز افزایش نیافته بود حداکثر یک یا 2 محور اولین واگن روی سوزن از خط خارج و بقیه واگن‌ها هم متوقف می‌شدند.

نماینده اعزامی بازرسی ویژه ریاست جمهوری  نیز در مورد حادثه نیشابور نوشته است:

سانحه خیام و نیشابور اجمالا به‌قرار ذیل بود:

قطار تشکیل شده دارای بارهای پنبه و کود اوره تقریبا شامل 11 واگن در ایستگاه ابومسلم متوقف می‌گردد.

قطار شب از ایستگاه ابومسلم فرار کرده و به ایستگا‌های بین راه خبر می‌دهند و در ایستگاه خیام قطار مسافری قبل از ورود به ایستگاه متوقف و قطار فراری را به خط فرعی هدایت می‌کنند و قطار در خط فرعی از خط خارج شده و آتش‌سوزی رخ می‌دهد و ماموران آتش‌نشانی با آب آتش را خاموش نموده و کار به اتمام می‌رسد و در این هنگام مردم محلی که در محل جمع شده تا شاهد حادثه باشند، ناگهان به‌ دلیل جرقه‌ای تمام منطقه با انفجاری مهیب منفجر شد.

دلایل آن حادثه عبارتند از:

تشکیل قطار با بار پنبه و کود اوره خلاف مقررات ایمنی بین‌المللی است.  طبق مقررات قطارهای شامل بار های انفجاری حق توقف نداشته باید به سیر بدون توقف ادامه دهند.  کود اوره از محموله‌های انفجاری بسیار خطرناک است که انبار کردن آن حتی در روستاها برای کود دادن به زمین باید در محیط‌های سرباز و بدون رطوبت باشد.  آتشنشانان راه‌آهن و منطقه آموزش کافی در خصوص کود اوره را نداشته و آتش ایجاد شده را با آب خاموش نموده و پاشیدن آب روی کود اوره موجب متصاعد شدن گاز قابل انفجار می‌گردد و محیط کاملاً با گاز پوشیده شده و یک جرقه کافی بود که منطقه به انفجار کشیده شود.

عدم آگاهی مدیران وقت راه‌آهن و عدم رعایت موارد ایمنی و تشکیل و توقف قطار خلاف قوانین و تمامی اینها در زمانی انجام گرفت که راه‌آهن کاهش نیرو داده بود. از طرفی به دلیل انتصابات وقت، شکاف ایجاد شده بین بدنه راه‌آهن و مدیریت عمده‌ترین دلیل عدم همکاری و انسجام بین نیروهای راه‌آهن بود.

از آنجاکه توسعه ایستگاه‌های راه‌آهن دستور کار مدیران راه‌آهن در آن زمان بود، ریلواژ اول خطوط فرعی انجام شده لیکن ریلواژهای دیگر هنوز انجام نشده بود و خطوط فرعی اصلا ً تحویل موقت نیز نشده بودند که دستور بهره‌برداری خطوط فرعی برای توقف قطارها صادر می‌شود و به همین دلیل قطارمذکور در خط فرعی ایستگاه ابومسلم متوقف می‌شود.

با نقشه برداری انجام شده مشخص شد که خط فرعی که قطار در آن متوقف شده بود دارای پستی و بلندی‌های بسیاری بوده و با شبیه‌سازی انجام شده مشخص شد  واگن‌های متوقف در روی پستی و بلندی‌های ریل در زیر بار هر واگن قریب 50 تن چرخی که در اوج قرار گرفته به سمت افتادگی ریل حرکت نموده و کل واگن‌ها را به سمت جلو حرکت می‌دهد و چرخ دیگری روی اوج ریل قرار می‌گیرد و همین حرکت استمرار می‌یابد و از قطار که 2 ترمز دستی آن بسته شده بود و در مقابل چرخ نیز در روی ریل مانعی قرار گرفته بود که قطار در صورت احتمال به حرکت مانع حرکت شود از روی آن نیز عبور کرده و کم کم از خط فرعی شروع به حرکت می‌کند.

مسئول ایستگاه صداهای مشکوکی می‌شنود و به بیرون آمده و منطقه را بررسی می‌کند اما متوجه حرکت قطار متوقف نمی‌شود زیرا حرکت مستمری هنوز شروع نشده بود و وقتی به داخل ایستگاه باز می‌گردد ناگهان مواجه با فرار قطار شده و ماجرا را به ایستگاه‌های بین راه خبر می‌دهد تا خطوط را باز نمایند تا حادثه‌ای اتفاق نیافتد.

در آن حادثه یک ترمز بان به 2 سال حبس محکوم می‌شود آیا مدیران دیگری مسئولیت نداشتند؟!

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

دیگر خبرها

  • اتاق فکر نخبگان در قم راه‌اندازی می‌شود
  • لیگ برتر والیبال| پیکان در سیرجان متوقف شد
  • هیئت «خبرگان بانکی» در استان همدان تشکیل شد
  • استعفا معاون وزیر دفاع آمریکا
  • معاون وزیر دفاع آمریکا استعفا می‌دهد
  • بازدید استاندار قزوین از چند واحد تولیدی
  • کشف میلیاردی دام قاچاق در بوکان
  • باید از قدرت تولید برای مقابله با آمریکا بهره ببریم/ اغلب مشکلات صنعتگران مربوط به بانک‌هاست
  • ۱۹ واحد تولیدی درهرمزگان نوسازی شده است
  • کارخانه آرد خاتم بندرعباس مجدد آغاز به کار کرد
  • تزریق ده هزار میلیارد ریال تسهیلات به واحدهای تولیدی استان سمنان
  • اعضای پروژه‌های سپیدار 2 و 3 به دفتر تعاونی مراجعه کردند
  • کاهش 19 درصدی آسیب های شغلی حاصل 370 هزار مورد بازرسی از واحدهای تولیدی صنعتی
  • انقلاب اقتصادی از مسیر بازار سرمایه
  • کاهش 19 درصدی آسیب های شغلی در بررسی وضعیت ایمنی سیصد و هفتاد هزار واحد تولیدی
  • بانک‌ها ملزم به امهال ۵ساله بدهی واحدهای تولیدی شدند
  • ۷۰ بنگاه تولیدی و اقتصادی در خراسان رضوی تحت تملک بانک‌ها
  • مصوبه شورای پول و اعتبار برای تولیدکنندگان/ بانک‌ها ملزم به امهال ۵ ساله بدهی واحدهای تولیدی شدند
  • خبر خوش همتی برای تولیدکنندگان/ الزام بانک ها به امهال بدهی واحدهای تولیدی
?>