به نقل از «تین نیوز»

انتظارها برای اتمام کار جاده مرگ

تاریخ انتشار: ۲۸ اردیبهشت ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۳۷۹۹۶۷۱

تین‌نیوز | 

عملیات ساخت بزرگراه اهر- تبریز با ویترینی خاطره‌انگیز از وعده‌های ناتمام مسئولان کشوری و استانی وارد یازدهمین سال خود شده است؛ محوری که با لقب «جاده مرگ» همچنان قربانی می‌گیرد.

به گزارش تین نیوز به نقل از مهر،  یازده سال گذشت؛ یازده سال از کلنگ زنی بزرگراه اهر- تبریز، بزرگراهی که در طول سال‌ها وعده‌های زیادی به خود دید، نام‌های متنوعی چون جاده بی‌پایان به خود گرفت و به اتمام نرسیدنش قربانیان زیادی گرفت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

عملیات اجرایی بزرگراه اهر- تبریز از سال ۸۷ آغازشده و درست از همان سال وعده‌های مسئولان کشوری و استانی در خصوص اتمام آن از یکدیگر پیشی گرفته و هر کدام، تاریخی برای اتمام این پروژه اعلام کرده‌اند تا بزرگراه اهر- تبریز پس از یازده سال به موقعیت امروز خود برسد و وعده‌های مسئولان مختلف را با خود به یادگار داشته باشد.

آمار تصادفات و به دنبال آن کشته و زخمی‌های این جاده، بسیار بالا بوده و کمتر خبر تصادفی از جاده‌های استان شنیده می‌شود که اثری از جاده اهر- تبریز در آن نباشد آمار تصادفات و به دنبال آن کشته و زخمی‌های این جاده، بسیار بالا بوده و کمتر خبر تصادفی از جاده‌های استان شنیده می‌شود که اثری از جاده اهر- تبریز در آن نباشد و همین امر سبب شده که شنیدن نام این جاده یادآور مصیبت و سوز از دست دادن عزیز برای بسیاری از خانواده‌ها باشد.

و حال بعد از گذشت چندین سال و افتتاح قطعه‌هایی از این بزرگراه، این بار مسئولان استانی از اتمام پروژه تا پایان سال و یا در صورت تأمین نشدن بودجه و شرایط بد جوی، حداکثر تا پایان فصل کاری سال بعد خبر می‌دهند، این بار هم باید منتظر ماند و دید که این وعده نیز همچون وعده‌های داده‌شده در طول یازده سال چقدر می‌تواند کارساز باشد.

بزرگراه اهر- تبریز به طول ۹۵ کیلومتر و در سه قطعه تعریف‌شده که تنها اولین قطعه آن از سمت اهر به تبریز به بهره‌برداری رسیده و سایر قطعات در حال ساخت و تکمیل است تا به گفته مسئولان در آینده‌ای نزدیک به بهره‌برداری برسد.

آخرین وضعیت بزرگراه اهر- تبریز

رئیس اداره نظارت بر ساخت راه‌های اصلی و فرعی آذربایجان شرقی از آخرین جزئیات پروژه بزرگراه اهر- تبریز سخن می‌گوید.

انوشیروان بهبودی با اشاره‌ای به طول ۹۵ کیلومتری این پروژه می‌گوید: از ابتدا قرار بر این شد که این بزرگراه در سه قطعه مختلف و به‌موازات هم اجرایی شود که هم‌اکنون قطعه اول از سمت اهر با طول ۲۰ کیلومتر تکمیل و بهره‌برداری شده است، قطعه دوم یا همان قطعه وسط نیز به دو بخش تقسیم شد که قطعه دو «الف» به طول ۱۰ کیلومتر و قطعه دو «ب» به طول ۳۴ کیلومتر در حال اجرایی شدن است.

وی ادامه می‌دهد: از ۱۰ کیلومتر قطعه دو «الف»، سه کیلومتر به بهره‌برداری رسیده و هفت کیلومتر باقیمانده نیز تا شهریور امسال تکمیل و به بهره‌برداری خواهد رسید که پیشرفت فیزیکی این بخش از قطعه دو، در مجموع ۸۰ درصد است.

بهبودی در خصوص قطعه دو «ب» نیز می‌گوید: از ۳۴ کیلومتر این بخش از قطعه دو، ۱۶ کیلومتر به بهره‌برداری رسیده و ۱۰ کیلومتر آن تا پایان شهریور به بهره‌برداری خواهد رسید اما در خصوص هشت کیلومتر مابقی آن نمی‌توان از هم‌اکنون وعده بهره‌برداری تا پایان سال داد.

وی ادامه می‌دهد: این هشت کیلومتر در صورت تأمین مسائل مالی پروژه و مساعد بودن شرایط جوی، امسال به بهره‌برداری خواهد رسید ولی در غیر این صورت بهره‌برداری از آن به فصول کاری بعد منتقل خواهد شد.

پیشرفت فیزیکی ۹۰ درصدی قطعه سوم 

رئیس اداره نظارت بر ساخت راه‌های استان با اشاره‌ای به روند اجرایی قطعه سوم این بزرگراه می‌گوید: قطعه سوم از خواجه تا سه‌راهی اهر- تبریز به طول ۲۳ کیلومتر تعریف‌شده که ۱۹ کیلومتر از آن زیر بار ترافیک رفته و چهار کیلومتر نیز تا پایان تیرماه تکمیل و به بهره‌برداری خواهد رسید که در مجموع پیشرفت فیزیکی این قطعه را می‌توان ۹۰ درصد دانست.

وی با اشاره به خلاصه‌ای از روند اجرایی هر سه قطعه می‌گوید: در مجموع می‌توان وضعیت قطعات مختلف را به این شکل دانست که قطعه اول به بهره‌برداری رسیده، قطعه دو «الف» و قطعه سه تا شهریور امسال ب ه بهره‌برداری رسیده اما مسئله‌ای که وجود دارد در خصوص هشت کیلومتر از قطعه دو «ب» است.

تکمیل پروژه اعتبار ۱۶۰ میلیارد تومانی می‌طلبد

بهبودی در خصوص میزان اعتبار برای اتمام این پروژه می‌گوید: تاکنون برای ساخت بزرگراه اهر- تبریز ۱۵۰ میلیارد تومان هزینه شده و هم‌اکنون نیز برای تکمیل آن نیاز به بودجه ۱۶۰ میلیارد تومانی است.

وی از بدهی ۳۵ میلیارد تومانی به پیمانکاران پروژه خبر داده و می‌گوید: در سال ۹۷ میزان اعتبار تخصیص داده شده برای پروژه به میزان ۲۴ میلیارد تومان بوده، همچنین میزان اعتبار تخصیصی در سال ۹۶، ۲۵ میلیارد، سال ۹۵، ۵۱ میلیارد، سال ۹۴، هفت میلیارد و در سال‌های ۹۱ تا ۹۳ در مجموع ۲۵ میلیارد تومان بوده است.

رئیس اداره نظارت بر ساخت راه‌های استان، کمبود اعتبار، مطالبات پیمانکاران و تهیه قیر را از مشکلات عمده پروژه می‌داند.

بهبودی میزان پیشرفت فیزیکی پروژه را در ارتباط مستقیم با اعتبارات تخصیصی، دانسته و ادامه می‌دهد: هم اکنون پیشرفت فیزیکی کل پروژه را می‌توان در حدود ۷۵ درصد دانست.

لزوم استفاده از مصالح مناسب و آسفالت بادوام برای ساخت بزرگراه

اما در این میان نماینده مردم اهر و هریس در مجلس شورای اسلامی بر ضرورت تسریع در اجرای این پروژه و توجه به کیفیت عملیات ساخت‌وساز آن تأکید کرده و خواستار به‌کارگیری مصالح مناسب و آسفالت بادوام در این مسیر است.

بیت‌الله عبداللهی با تأکید بر ضرورت نظارت جدی و کیفیت‌بخشی به زیرسازی و آسفالت این بزرگراه می‌گوید: بزرگراه اهر- تبریز یکی از پرترددترین شاهراه‌های ارتباطی استان با مناطق مرزی هم‌جوار است که باید از لحاظ کمی و کیفی و امکانات، مجهز و ایمن باشد تا شهروندان و مسافران از این مسیر با آرامش خاطر عبور کنند.

وی در گفتگو با خبرنگار مهر اتمام این جاده را از جمله زیرساخت‌های لازم برای توسعه شهرستان‌های اهر، هریس و مراکز جمعیتی اطراف دانسته و می‌گوید: اتمام بزرگراه اهر- تبریز می‌تواند پیشرفت و ترقی شهرک‌های صنعتی منطقه را به دنبال داشته و در صنعت گردشگری و مباحث فرهنگی و تجاری نیز مؤثر واقع شود.

عبداللهی پیشرفت پروژه در سال ۹۷ را مناسب دانسته و بر لزوم توجه ویژه مسئولان به این پروژه در سال ۹۸ تأکید کرده و ادامه می‌دهد: پیگیری‌های لازم برای تأمین بودجه و ساخت هر چه سریع‌تر این بزرگراه از مسئولان کشوری و استانی صورت گرفته و همچنان ادامه دارد تا بالاخره کابوس اتمام بزرگراه اهر- تبریز به پایان برسد.

حال پس از یازده سال، مردم استان انتظار دارند تلاش‌ها برای پایان پروژه بزرگراه اهر- تبریز سرعت گرفته تا سرانجام کابوس جاده مرگ در ذهن مردم به رؤیایی خوش تبدیل‌شده و بالاخره وعده مسئولان هرچند بسیار دیر اما در نقطه‌ای به تحقق برسد.

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: آمار تصادفات کلنگ زنی بزرگراه اهر تبریز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۳۷۹۹۶۷۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

افزایش ترانزیت جاده‌ای کشور

به گزارش خبرگزاری صداوسیما؛ مرکز آذربایجان شرقی بذرپاش در جلسه راهبری کاهش تصادفات رانندگی آذربایجان شرقی با اشاره به بازدید‌های خود از محور‌های ارتباطی استان اظهار کرد: باید هرچه سریعتر برای تکمیل این منابع عظیمی که در پروژه‌ها انبار شده و روز به روز قیمت تمام شده آن بالا می‌رود اقدام کنیم.

وی در پاسخ به خواسته امام جمعه تبریز و استاندار آذربایجان شرقی قول داد رام‌های جدیدی به شبکه ریلی استان اضافه شود.

وی با اشاره به پروژه‌های جاده‌ای ایران با کشور‌های همسایه در قالب پروژه ایران راه ادامه داد: باید تمام تلاش خود را برای کاهش نقاط حادثه خیز و سوانح رانندگی به کار گیریم.

بذرپاش با بیان اینکه برای رفع مشکلات آزادراه تبریز- زنجان دستور لازم داده شده است گفت: شریک کار این آزادراه یکی از بانک‌های کشور است که به خاطر دلایلی اهتمام روکش و بهسازی آن را نداشته و ما نیز بر اساس قانون اختیار ورود و رفع نواقص این مسیر را داریم.

وزیر راه و شهرسازی بر لزوم حضور مدیران بر سر پروژه‌ها تاکید کرد و افزود: حضور بر سر پروژه‌ها بازدارنده است.

استاندار آذربایجان شرقی هم با بیان این‌که در استان مشکل تامین اتوبوس و حمل و نقل عمومی وجود دارد افزود: قبلا در استان یک هزار و ۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری داشتیم اما در سه سال گذشته این تعداد به ۴۰۰ دستگاه کاهش یافته است و حمل و نقل جاده‌ای ما وضعیت خوبی ندارد.

 رحمتی اظهار کرد: در شان استان نیست که میزان تلفات درون و برون شهری سالانه هزار نفر باشد ولی این واقعیت تلخی است که اتفاق می‌افتد.

وی با بیان اینکه با افت رام قطار‌های استان نیز روبرو هستیم و باید در کنار ایمنی راه‌ها به آن توجه شود از وزیر راه و شهرسازی خواست تا نسبت به حمل و نقل عمومی و ریلی در تخصیص اتوبوس و رام قطار دستور لازم را صادر کند.

رحمتی با درخواست حداقل ۲ رام قطار برای استان گفت: امروز سه دستور جهادی از وزیر داشتیم برای قطعه ۶ آزادراه تبریز - ارومیه تزریق نقدینگی و اختصاص قیر داشتند و یکی از آرزو‌های دیرینه مردم کمربندی ایلخچی نیز مورد بازدید قرار گرفت و دستورات لازم صادر شد و مقرر شد تا یک باند آن تا تیرماه نکمیل شود.

رئیس سازمان راهداری کشور نیز با اشاره به اعتبار نزدیک به ۱۱ هزار میلیارد ریالی راهداری استان در سال گذشته گفت: تا پایان امسال تلاش می‌شود تا مشکل تمامی نقاط حادثه خیز استان را برطرف کنیم.

 امانی با اشاره به اهمیت جایگاه استان آذربایجان شرقی از جهت قرارگیری در کریدور شمال به جنوب و پایانه‌های مرزی بر لزوم توجه به وضعیت جاده منتهی به پایانه کلاله تاکید کرد.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان شرقی در خصوص آزادراه زنجان - تبریز که ۱۹۲.۵ کیلومتر آن در این استان و ۸۵ کیلومتر در استان زنجان است افزود: ۹۷ نفر در سال ۱۴۰۲ در این آزادراه فوت شدند.

علیزاده با اعلام اینکه هیچ عملیات بهسازی به جز راهداری جاری در این آزادراه انجام نشده است گفت: این آزادراه به یک نارضایتی تبدیل شده و کل عملکرد استان را به صفر ضرب کرده است.

علبزاده گفت: در ۱۲ ماهه سال گذشته ۷۲۴ نفر در تصادفات استان فوت شدند که افزایش ۱۰۷ نفری را نسبت به سال ۱۴۰۱ نشان می‌دهد.

مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای آذربایجان شرقی با اشاره به اینکه مسافت کل راه‌های استان ۱۳ هزار و ۲۹ کیلومتر شامل ۴.۵ درصد از راه‌های کشور است افزود: در سال ۱۴۰۲ تعداد ۳۸۶ میلیون تردد در محور‌های استان ثبت شد که سه درصد افزایش را نسبت به سال ۱۴۰۱ نشان می‌دهد.

وی با بیان اینکه از کل تردد‌های جاده‌ای استان در سال گذشته ۱۳ درصد مربوط به وسایل نقلیه سنگین و ۸۷ درصد وسایل نقلیه سبک است گفت: ۷۲ درصد تردد‌ها نیز با پلاک‌های بومی و ۱۱ درصد پلاک آذربایجان غربی ثبت شد.

علیزاده با اشاره به اینکه سرعت متوسط تردد خودرو در راه‌های آذربایجان شرقی ۸۵ کیلومتر بر ساعت است گفت: این رقم برای کشور ۷۹ کیلومتر بر ساعت است.

وی اعلام کرد: استان آذربایجان شرقی دارای ۱۰۳ سامانه ثبت تخلف در محور‌های ارتباطی است و ۵۰ دستگاه نیز افزوده می‌شود.

رئیس پلیس راه آذربایجان شرقی از نبود قرارگاه پلیس راه در استان خبر داد و گفت: ۴۵ درصد از تصادفات فوتی استان در ۹ محور سرچم-اردبیل، مراغه-هشترود، اهر-تبریز، شبستر-تسوج، تبریز-صوفیان، مرند-خوی، فرعی- یکانات، جلفا-مرند، قطعه دوم محور جزیره و آزادراه پیامبر اعظم (ص) اتفاق افتاد.

سرهنگ آبراهه با بیان این‌که نخستین دلیل تصادفات استان عدم توجه به جلو است گفت: در این خصوص اعمال قانون برای استفاده از موبایل ۵۵ درصد افزایش یافته است.

رئیس اورژانس آذربایجان شرقی اظهار کرد: زمان رسیدن به بالین مصدوم در جاده‌های استان ۱۳ دقیقه و در کشور ۱۴ دقیقه است و این زمان در سطح کلانشهر تبریز به دلیل کمبود پایگاه‌ها ۱.۵ دقیقه بیشتر است.

جعفری روحی افزود: در سال ۱۴۰۲ تعداد ۴۷۹ مصدوم با ترومای شدید در استان داشتیم که نشان می‌دهد شدت مصدومیت در تصادفات استان ما بسیار بالا است به طوری که ۳۷۸ مورد از این مصدومان فوت شدند.